Mit dem 2016 auf der Autoshow in Los Angeles zum ersten Mal gezeigten und im Frühjahr 2017 eingeführten Stelvio erobert Alfa Romeo buchstäblich neues Terrain. Denn die unter dem Projektcode 949 entwickelte Baureihe ist der erste Geländewagen in der über 100-jährigen Geschichte der italienischen Marke.
Er basiert auf der im Jahr zuvor eingeführten Limousine Giulia, mit der die gestrauchelte Fiat-Tochter ein eindrucksvolles Comeback hingelegt hat. Ebenso dynamisch wie elegant und praktisch konzipiert ersetzt der Stelvio zudem die Kombi-Version der Giulia, die Alfa Romeo deshalb wieder aus dem Produktplan gestrichen hat.
Der Stelvio ist in der gehobenen Klasse der kompakten Geländewagen positioniert und tritt dort vor allem gegen Fahrzeuge wie den Audi Q5, den Mercedes GLC, den BMW X3 oder den Volvo XC60 an. Mit seinem sportlichen Zuschnitt zielt er aber zugleich auch auf Porsche Macan und BMW X4.
Stärken
elegantes Design
sportliches Fahrgefühl
hohe Alltagstauglichkeit
Schwächen
Infotainment und Assistenzsysteme nicht up to date
Der Stelvio wurde lange erwartet und entsprechend groß von den Testern gefeiert. Sie alle rühmen das Design als "klassisch Alfa" und nehmen den bislang auf Sportwagen und Limousinen abonnierten Italienern den Schritt zum Geländewagen als glaubwürdig ab. Zudem gab es viel Lob für die sportliche Sitzposition hinter dem Lenkrad, das engagierte Fahrverhalten und die praktischen Qualitäten als Familienauto und Kombi-Ersatz.
Weniger euphorisch war die Beurteilung von Ambiente und Ausstattung. Da hinkt Alfa Romeo bei Materialanmutung, Infotainment und Assistenzsystemen den selbsterklärten Konkurrenten aus Deutschland deutlich hinterher, so das Urteil einiger Experten.
Motoren
Einen Benziner und einen Diesel – mehr hat Alfa Romeo für den Stelvio in der Startaufstellung nicht zu bieten. Beides sind Vierzylinder, die mit einer 8-Gang-Automatik gekoppelt sind und serienmäßig alle vier Räder antreiben.
Der Otto-Motor hat 2,0 Liter Hubraum, leistet 280 PS, ermöglicht 230 km/h Spitze und braucht im Mittel 7,0 Liter Benzin. Der Selbstzünder kommt bei 2,2 Litern Hubraum auf 210 PS, erreicht 215 km/h und ist auf dem Prüfstand mit 4,8 Litern Diesel zufrieden.
Weitere Alternativen sind allerdings in Vorbereitung. So hat Alfa Romeo den Benziner auch mit 200 PS und den Diesel als 180 PS-Variante mit Heckantrieb angekündigt. Außerdem wollen die Italiener mit dem 510 PS starken V6-Modell Quadrifoglio auch Kunden von AMG & Co. abwerben. Nicht geplant sind dagegen alternative Antriebe mit elektrischen Komponenten.
Start mit je einem Diesel und Benziner mit 210 PS oder 280 PS
Mit serienmäßig sechs Airbags und einer offenbar extrem stabilen Plattform hat der Stelvio das Zeug zu fünf Euro-NCAP-Sternen – genau wie die technisch weitgehend identische Giulia.
Bei den aktiven Sicherheitssystemen schneidet das erste SUV von Alfa Romeo dagegen nicht so gut ab: Es gibt keine LED-Scheinwerfer und kein Matrix-Licht, keine 360-Grad-Kamera und kein System, das beim Rangieren vor Querverkehr warnt, und den Eingriff ins Lenkgeschehen erlauben die Italiener der Elektronik auch nicht.
Stattdessen verfügt das Basismodell lediglich über einen Tempomaten, einen Spurverlassenswarner sowie einen automatischen Notbremsassistenten. Gegen Aufpreis kann man die Maschen im Sicherheitsnetz enger knüpfen und zum Beispiel einen Totwinkelwarner und einen Tempomat mit automatischer Abstandsregelung bestellen.
Zur Sicherheitsausstattung zählen:
automatische Notbremsfunktion
Spurverlassenswarnung
sechs Airbags
Die Sicherheitsausstattung des Stelvio ist auf der passiven Seite vorbildlich, hat aber bei den aktiven Systemen im Vergleich zu den Konkurrenten deutliche Lücken.
So nutzt Alfa Romeo zwar als Fundament die im Euro NCAP mit der Bestwertung bedachte Plattform der Giulia und rüstet auch das SUV mit sechs Airbags aus. Doch die Liste der verfügbaren Assistenzsysteme ist für diese Fahrzeugklasse ungewöhnlich kurz. Als Standard gibt es lediglich eine Kollisionswarnung mit Notbremsfunktion, den Spurhalteassistenten und den klassischen Tempomaten.
Schon der Totwinkel- oder der Fernlichtassistent sowie die automatische Abstandsregelung kosten Aufpreis und Systeme wie adaptive Scheinwerfer mit LED-Technik oder ein aktiver Lenkeingriff werden gar nicht angeboten. Von Querverkehrswarner oder Panorama-Kamera ganz zu schweigen.
Ausstattung
Alfa Romeo hat für den Stelvio zunächst drei Ausstattungslinien aufgelegt, die aber zeitlich versetzt angeboten werden: Die First Edition gibt es nur zum Start im Frühjahr 2017, die Basisversion Stelvio ist erst später verfügbar und nur die Ausstattungsvariante Super ist durchgängig im Programm.
Die Unterschiede sind allerdings vergleichsweise gering und entfallen vor allem auf die Optik. Mit jeder Stufe erhöhen die Italiener den Anteil von Lack und Leder und die Menge des Zierrates. Einzig bei der umfangreicher ausgestatteten First Edition gibt es auch nennenswerte funktionale Unterschiede wie das Navigationssystem, das HiFi-System mit Theatre-Sound oder die beheizten Sportsitze sowie das Leder-Sport-Lenkrad, das ebenfalls von Glühdrähten durchzogen ist.
Die Grundausstattung aller Modelle ist allerdings ungewöhnlich umfangreich und bietet einige Extras, für die man bei der deutschen Konkurrenz tief in die Tasche greifen muss. So bekommt jeder Stelvio neben den üblichen Sicherheitssystemen und einem bildschirmbasierten Infotainment-Center eine elektrische Heckklappe und Klimaautomatik. Dafür kosten die allermeisten Assistenzsysteme wie der Abstandsregeltempomat immer Aufpreis und bei den Wettbewerbern gängige Optionen wie in Head-up-Display oder LED-Scheinwerfer werden gar nicht angeboten.
Zur Serienausstattung gehören:
Klimaautomatik
elektrische Heckklappe
Schlüsselloses Startsystem
Genau wie bei den Motoren ist auch die Auswahl bei den Ausstattungslinien für den Stelvio anfangs noch stark eingeschränkt. Es gibt den Geländewagen deshalb zum Start nur als besonders umfangreich bestückte First Edition und im mittleren Ausstattungsniveau Super. Später sollen eine bereits teilweise spezifizierte Basisversion sowie einige noch nicht genau beschriebene, höhere Varianten bis hin zum sportlich-luxuriösen Top-Modell Quadrifoglio folgen.
In der Grundausstattung Stelvio fährt man zwar auf Stoffsitzen, genießt aber bereits Komfortmerkmale wie die elektrische Heckklappe, für die man bei der Konkurrenz Aufpreis bezahlen muss. Außerdem serienmäßig sind neben den klassenüblichen Sicherheitssystemen eine Klimaautomatik, der Tempomat sowie ein Infotainment-Center mit einem 6,5-Zoll-Bildschirm, der allerdings nicht als Touchscreen arbeitet.
Beim Super gibt es vor allem mehr Lack und Leder und bei der First Edition kommen unter anderem die Navigation auf einem 8,8-Zoll-Bildschirm, Ledersitze, noch mehr Zierleisten sowie abgedunkelte Scheiben hinzu.
Die wichtigsten Extras kann man wahlweise separat bestellen oder in einem knappen Dutzend Paketen, die dann zum Teil einen deutlichen Preisvorteil bieten. Vom Winter-Paket mit Lenkrad- und Sitzheizung über das Veloce-Paket mit Sportsitzen und adaptiven Dämpfern bis hin zum Business-Paket Plus mit Navigation, Fernlicht- und Totwinkel-Assistenten, Rückfahrkamera oder Parksensoren.
Weitere Optionen sind unter anderem ein Tempomat mit Abstandsregelung oder ein Panoramadach. Die in dieser Klasse mittlerweile weitverbreiteten LED-Scheinwerfer dagegen bietet Alfa Romeo zum Start des Stelvio noch nicht an.
Für die Fans von Alfa Romeo ist er der Sündenfall. Doch für die Marke könnte sich der Stelvio als Glückgriff erweisen. Denn als erstes SUV der Italiener leistet der Ableger der Giulia einen wichtigen Beitrag zur Zukunftssicherung der faszinierenden Firma. Und eine attraktive Alternative zu den Platzhirschen ist er obendrein.
Der 510 PS starke Quadrofoglio nimmt Kurs auf AMG und Co.
Sie haben zwar etwas länger gebraucht. Doch 2016 sind auch die Manager von Alfa Romeo auf den Trend zum SUV aufgesprungen und haben als eine der letzten Premium-Marken auf der Autoshow in Los Angeles den Stelvio enthüllt. Der erste Geländewagen in über 100 Jahren Alfa Romeo-Geschichte ist technisch ein enger Verwandter der viel gelobten Giulia und konkurriert in der gehobenen Mittelklasse formal insbesondere mit Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC und Volvo XC60.
Durch seinen dynamischen Zuschnitt, die sportliche Sitzposition und das engagierte Fahrverhalten rückt der Stelvio allerdings auch in die Nähe zu Porsche Macan oder BMW X4.
Mit 510 PS auf AMG-Kurs
Fürs Erste kann zumindest der Antrieb dieses Versprechen aber nur bedingt halten. Denn in der Startaufstellung gibt es lediglich einen Diesel mit 2,2 Litern Hubraum und 210 PS sowie einen 2,0 Liter großen Turbo-Benziner mit 280 PS. Damit erreicht der grundsätzlich mit Allradantrieb und 8-Gang-Automatik ausgestattete Alfa Spitzengeschwindigkeiten von 215 und 230 km/h und kommt auf Normverbrauchswerte von 4,8 Litern Diesel und 7,0 Litern Benzin.
Weitere Motoren sind aber bereits angekündigt: Es wird den Benziner auch mit 200 PS und den Diesel mit 180 PS und Heckantrieb geben. Und ans obere Ende rückt der Stelvio Quadrifoglio, der mit einem 510 PS starken V6-Motor Kurs auf AMG & Co. nimmt. Von alternativen Antrieben dagegen ist noch keine Rede. Auch bei der Ausstattung ist die Auswahl zum Start im Frühjahr 2017 noch sehr limitiert.
Es gibt mit etwas Verzug die Basisvariante Stelvio, nur für die ersten Wochen eine First Edition und als einzige durchlaufende Variante den Stelvio Super. Allerdings liegen die Unterscheide zwischen den drei Versionen weitgehend in der Optik, der Materialauswahl und der Menge an Zierrat. Die meisten funktionalen Ausstattungsmerkmale gibt es einzeln oder in einem knappen Dutzend Paketen als aufpreispflichtige Extras.
Allerdings ist neben den sechs Airbags, der Klimaautomatik und dem Tempomat für alle Versionen zum Beispiel die elektrische Heckklappe Standard, für die man bei der Konkurrenz in der Regel gesondert zur Kasse gebeten wird.
Lücken im Sicherheitsnetz
Zwar zielt der Stelvio mit der von Euro NCAP mit Bestnoten bedachten Giulia-Plattform und sechs serienmäßigen Airbags auf eine Fünf-Sterne-Wertung für die passive Sicherheit. Doch bei der aktiven Sicherheit hat er nur eine lückenhafte Ausstattung. City-Notbremse und Spurverlassenswarnung sind Standard, aber die automatische Abstandsregelung und der Totwinkelwarner kosten Aufpreis und einen Lenkeingriff gibt es nicht für Geld und gute Worte. Genauso wenig wie LED-Scheinwerfer oder ein Head-up-Display.
Die Preisliste des Stelvio ist angesichts der kleinen Motorpalette denkbar kurz. Sie beginnt bei 48.750 Euro für den 210-PS-Diesel und 49.000 Euro für den Benziner mit 280 PS. Zwar wird der Grundpreis mit weiteren Varianten nahe an 40.000 Euro kommen. Doch bis dahin ist das SUV von Alfa nominell teurer als Audi Q5, BMW X3 und Mercedes GLC. Bei vergleichbaren Motorvarianten werden die Preisunterschiede aber marginal.
Zweifel an der Qualität des Stelvio räumt Alfa Romeo mit einer verlängerten Garantie aus: Statt für zwei Jahre, wie die deutschen Konkurrenten, stehen die Italiener vier Jahre lang für Fehler ein.
Fazit zum Alfa Romeo Stelvio
Natürlich ist ein vornehmes Familien-SUV keine sonderlich innovative Erweiterung der Modellpalette und die Wettbewerber könnten mit Audi Q5, BMW X3 oder Mercedes GLC kaum stärker sein. Doch ebenso elegant wie sportlich, praktisch und potent schlägt sich der Stelvio in diesem Umfeld, trotz seiner kleinen Schwächen bei Ambiente und Ausstattung, wacker.
Zudem ist er eine moderne Alternative zum Kombi und bringt zu guter Letzt ein bisschen italienisches Flair ins deutsche Einerlei der Geländewagen in der gehobenen Mittelklasse. Schon dafür muss man ihm dankbar sein und neidlos anerkennen, dass es mit Alfa Romeo offenbar endlich wieder aufwärts geht. Das wurde ja auch langsam Zeit.
Kundenbewertungen
4.4
4.388888888888889 Sterne
(18 Bewertungen)
Sicherheit
4.333333333333333 Sterne
4.3
Verbrauch
3.111111111111111 Sterne
3.1
Preis-Leistung
3.8333333333333335 Sterne
3.8
Julia B. am 29. März 2025
4 Sterne
Guter SUV, Verarbeitung könnte etwas besser sein
Was sofort ins Auge springt, ist die aggressive, aber gleichzeitig elegante Frontpartie. Der Stelvio sieht aus, als könnte er jeden Moment losbrausen – und tatsächlich hält er, was er verspricht. Besonders beeindruckend fand ich, wie agil er sich in Kurven bewegt. Ich hätte nie gedacht, dass ein SUV so viel Fahrspaß bieten kann. Der Allradantrieb sorgt zudem dafür, dass der Stelvio selbst auf nassen oder unebenen Straßen stets stabil bleibt.
Das Interieur ist modern, aber irgendwie auch typisch italienisch – edel und mit viel Liebe zum Detail. Ich war besonders vom Sitzkomfort überrascht: die Stühle sind super bequem und bieten sowohl auf langen Strecken als auch bei sportlicher Fahrweise guten Halt. Die Technik ist auf dem neuesten Stand, obwohl
mehr
Sicherheit
5 Sterne
5.0
Verbrauch
3 Sterne
3.0
Preis-Leistung
4 Sterne
4.0
Jan W. am 27. März 2025
4 Sterne
Guter Auto, Kofferraum etwas klein für einen SUV
Das Design des Stelvio ist einfach atemberaubend. Die markante Frontpartie mit dem typischen Alfa Romeo Kühlergrill und den scharfen Linien lassen den Wagen sehr aggressiv und gleichzeitig elegant wirken. Besonders gefallen hat mir die aerodynamische Form, die nicht nur gut aussieht, sondern auch den Luftwiderstand minimiert und somit die Fahrstabilität erhöht. Im Innenraum erwartet einen eine sehr edle, aber gleichzeitig sportliche Atmosphäre. Die Sitze sind hervorragend verarbeitet und bieten trotz ihrer sportlichen Ausrichtung auch langen Komfort.
Das Fahrgefühl des Stelvio ist das, was für mich den Unterschied ausmacht. Das SUV fühlt sich eher wie ein sportlicher Kompaktwagen an, mit einer extrem präzisen Lenkung und einer spürbaren Verbindung zur Straße.
mehr
Sicherheit
5 Sterne
5.0
Verbrauch
3 Sterne
3.0
Preis-Leistung
4 Sterne
4.0
Timo F. am 25. März 2025
4 Sterne
Guter SUV, Verbrauch etwas hoch
Optisch ist der Stelvio wirklich ein Blickfang. Wenn man ihn irgendwo parkt, bekommt man definitiv ein paar Blicke. Die Proportionen sind gut, und das Design ist edel, ohne übertrieben zu wirken. Ein bisschen mehr Außenspiegel-Design hätte für mich vielleicht sein können, aber das ist wirklich Jammern auf hohem Niveau.
Da merkt man den Unterschied. Das Fahrgefühl ist wirklich sportlich, und das ist wahrscheinlich das, was mir am meisten gefallen hat. Die Lenkung ist super präzise, das Fahrwerk ist straff, aber nicht unbequem. In Kurven fühlt sich der Stelvio fast wie ein kompaktes Auto an – unglaublich agil für einen SUV. Klar, er ist kein Sportwagen, aber der Fahrspaß ist definitiv da. Wenn du gerne mal etwas flotter durch die Straßen fährst, wirst du hier auf jeden Fall glücklich.
mehr
Sicherheit
5 Sterne
5.0
Verbrauch
3 Sterne
3.0
Preis-Leistung
4 Sterne
4.0
Christof R. am 20. März 2025
4 Sterne
Guter SUV, Verbrauch könnte niedriger sein
Der Stelvio ist definitiv ein Hingucker, vor allem die Front mit dem markanten Grill und den scharfen Linien. Man merkt sofort, dass es kein Standard-SUV ist – der italienische Stil spricht für sich. Ich bekomme regelmäßig Komplimente, was das Design angeht.
Was mich aber wirklich begeistert, ist das Fahrgefühl.
Die Fahrt ist insgesamt echt komfortabel, auch wenn der Stelvio nicht der gemütlichste SUV ist. Die Sitze sind gut, aber bei längeren Strecken merkt man schon, dass sie etwas fester sind als bei anderen SUVs. Aber hey, das ist ja auch irgendwie typisch für Alfa Romeo – der Wagen ist eher auf Sportlichkeit getrimmt, und das merkt man an der ganzen Fahrdynamik.
mehr
Sicherheit
5 Sterne
5.0
Verbrauch
3 Sterne
3.0
Preis-Leistung
4 Sterne
4.0
Tobias K. am 14. März 2025
4 Sterne
Guter SUV, etwas wenig Platz im Fond
Die aggressive Front, die schmalen Scheinwerfer und der markante Kühlergrill lassen den Stelvio sportlich und selbstbewusst wirken. In einer Welt, in der viele SUVs ähnlich aussehen, sticht der Stelvio hervor und lässt sich nicht übersehen.
Fährt man den Stelvio, merkt man sofort, dass er mehr will als nur ein bequemer Transporter zu sein. Der Wagen fährt sich überraschend dynamisch für ein SUV.
Der Innenraum ist ebenfalls typisch Alfa Romeo: sportlich, aber mit einer guten Portion Eleganz. Die Sitze sind bequem und bieten festen Halt, was besonders bei kurvigen Straßen sehr angenehm ist. Die Materialien wirken hochwertig, auch wenn das Infotainmentsystem hin und wieder etwas zickig sein kann.
