Mercedes GLE (Serie)

In sagenhaften 4,2 Sekunden stemmt der V8 im 63 S AMG mit 585 PS aus 5,5 Liter Hubraum das 2,4 Tonnen schwere Auto auf Tempo 100 – egal ob Coupé oder nicht. Sehen lassen können sich aber auch die Fahrleistungen der „schwächsten“ Sportversion GLE 43 AMG. Dessen Sechszylinder schiebt das SUV immer noch in 5,7 Sekunden auf 100 km/h. Aber auch schon der Basis-Vierzylinder 250 d ist in 8,6 Sekunden auf Tempo 100. Bei den Verbrauchswerten fährt die Elektro-Benziner-Version GLE 500e mit einem Normwert von 3,3 Liter Super auf 100 Kilometer ganz vorn, bei den reinen Verbrennern ist der 250 d mit Heckantrieb der genügsamste (5,4 Liter). Der Spritdurst der AMG-Varianten liegt zwischen 8,6 und 11,9 Liter Superplus. Das Stauvolumen liegt bei 650 und 690 Litern.

• überzeugende Fahrleistungen
• alternativer Antrieb vorhanden
• großer Kofferraum

Kritiker sehen im Grunde nur wenige wunde Punkte: Wie viele SUVs ab einer gewissen Größe ist auch der GLE für den Stadtverkehr schlicht überdimensioniert. Auf der anderen Seite bietet er reichlich Platz im Fahrgast- und Stauraum und gilt daher als familienkompatibel, was vor allem für Urlaubsreisen zutrifft. Langstreckenfahrer schätzen das komfortable optionale Luftfederfahrwerk. Und auch die Anhängelast ist hoch. Gelobt wird ebenso die harmonisch-unauffällig arbeitende 9-Gang-Automatik.
Grundsätzlich attestieren die Tester GLE und GLE Coupé souveräne Fahrleistungen. Was allerdings nicht heißt, dass das Auto als sehr sportlich gilt – was ja vor allem das Coupé für sich in Anspruch nimmt. Das Leergewicht von weit über zwei Tonnen ist trotz Sportdirektlenkung und variabler Fahrdynamiksteuerung der Luftfederung immer zu spüren. Wenn schon nicht sonderlich agil, fährt sich das Auto dafür sehr sicher. Der Realverbrauch allerdings wird schon beim 350 d mit Testwerten um die 8,5 Liter als eher hoch eingestuft. Seine extravagante Optik beschert der Coupé-Version ein extrem unübersichtliches Heck, eine hohe Kofferraum-Ladekante und eingeschränkte Kopffreiheit im Fond. In Sachen Verarbeitung hält die Baureihe das hohe Niveau der übrigen Benz-Flotte.

• kräftige Motoren
• hohes Sicherheitsniveau
• recht hohe Verbräuche
  

54.205 Euro – so viel muss man für einen neuen GLE mindestens ausgeben. Zu diesem Preis ist der 250 d in der Version mit Hinterradantrieb gelistet. Wer die 4Matic möchte, muss 57.001 Euro anlegen. Soll es das Coupé sein, werden mindestens 67.295 Euro fällig, für die der Kunde den V6-Diesel mit 258 PS (350 d) unter die Haube montiert bekommt. Fast das Doppelte wird für die Topversion, den 63 S AMG, fällig: 126.676 Euro beim Coupé, 121.559 Euro beim regulären SUV. Wer den GLE 500 e möchte, muss mindestens 74.197 Euro bezahlen. Dazu kommen insgesamt hohe Fixkosten. Trost spenden die gute Wertstabilität und die niedrigen Betriebskosten des kleinen Diesels. Kritik erntet – wie so oft bei so genannten Premiummarken – die Aufpreispolitik. So muss selbst ein angesichts der Preisklasse selbstverständliches Detail wie eine Kofferraumabdeckung teils extra bezahlt werden.

• hohe Anschaffungspreise
• hohe Wertstabilität
• niedrige Betriebskosten beim Diesel