Design und Auftreten
Der IONIQ 5 N teilt seine Grundform mit dem regulären IONIQ 5, unterscheidet sich aber durch breitere Radhäuser, eine eigenständige Front- und Heckgestaltung sowie serienmäßige 21-Zoll-Räder. Die Proportionen wirken gedrungen und kraftvoll, ohne in Aggressivität abzugleiten. Mit 4.715 mm Länge, 1.940 mm Breite und einem Radstand von 3.000 mm füllt der IONIQ 5 N das Mittelklasse-Crossover-Segment aus. Die Karosseriequalität ist insgesamt ordentlich, einzelne unter dem Lack sichtbare Schweißpunkte im Bereich der Karosserieöffnungen fallen bei genauerer Betrachtung auf.
Fahrwerk und Fahrverhalten
Die N-Division hat gegenüber dem Serienmodell 42 zusätzliche Schweißpunkte gesetzt und 2,1 Meter mehr Strukturkleber verwendet, um die Karosseriesteifigkeit zu erhöhen. Vorder- und Hinterachse wurden mit steiferen Hilfsrahmen versehen, die adaptiven Dämpfer lassen sich in mehreren Stufen anpassen. Im Komfortmodus federt der IONIQ 5 N sogar feiner an als das Standardmodell ohne elektronische Dämpferregelung, im Sportmodus gewinnt die Abstimmung deutlich an Direktheit. Die elektronisch gesteuerte Hinterachssperre erlaubt kontrollierten Drift-Betrieb, der ab Modelljahr 2026 über den "N Drift Optimizer PRO" mit zehn Stufen feinjustiert werden kann.
Innenraum und Alltagstauglichkeit
Der Innenraum bietet auch für Personen über 1,80 Meter vorne wie hinten ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Die sportlichen Schalensitze mit beleuchteten N-Logos liefern guten Seitenhalt, verzichten gegenüber dem Standardmodell allerdings auf den Centerbag zwischen den Vordersitzen. Das Cockpit ist ergonomisch ausgerichtet und kombiniert haptische Tasten mit dem doppelten 12,3-Zoll-Display. Der Kofferraum mit 480 Litern ist für ein Fahrzeug dieses Leistungsanspruchs bemerkenswert alltagstauglich, auch wenn er gegenüber dem regulären IONIQ 5 etwas kleiner ausfällt. Eine Anhängerkupplung ist nicht verfügbar, was für Nutzer mit Transportbedarf eine Einschränkung darstellt.
Stärken und Schwächen im Überblick
Der IONIQ 5 N überzeugt mit einer beeindruckenden Leistungsentfaltung, einem durchdachten Fahrwerkskonzept und einer für dieses Segment ungewöhnlich breiten Alltagstauglichkeit. Die Möglichkeit, per Tastendruck zwischen entspanntem Reisemodus und sportlicher Gangart zu wechseln, hebt ihn von vielen Wettbewerbern ab. Als Schwäche fällt das hohe Leergewicht von rund 2.230 kg auf, das bei dynamischer Fahrt zu spürbarem Mehrverbrauch führt. Im realen Betrieb sind deutlich mehr als die WLTP-Angabe von 21,2 kWh auf 100 Kilometern zu erwarten.
Fazit
Der IONIQ 5 N ist ein Fahrzeug, das zwei Charaktere in sich vereint: Als Alltagsauto bleibt er praktisch und komfortabel, als Sportgerät liefert er Leistung und Fahrfreude, die in der Elektrowelt bislang selten zu finden sind. Wer bereit ist, den Preis von rund 74.900 Euro zu zahlen, bekommt ein technisch ernsthaftes Fahrerauto mit echtem Nutzwert.
