Mazda CX-3 (Serie)

Mazda bietet seinen ersten Mini-SUV CX-3 in drei verschiedenen Motorsierungen an. Dabei stehen zwei Benziner mit 120 PS und 150 PS sowie ein Turbo-Diesel mit 105 PS zur Verfügung. Vor allem mit dem stärksten Motor, dem 150 PS-Saug-Benziner, der nur mit Allradantrieb zu ordern ist, stellt man auch auf der linken Autobahnspur kein Hindernis für andere Verkehrsteilnehmer dar. 200 km/h schnell ist der CX-3 dann und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,7 Sekunden.

Verbrauchswunderwerte sind allerdings nicht zu erwarten. Eher schon muss man mit einem Verbrauch von etwa 7,5 Litern Super-Benzin rechnen. Der kleinere Benziner, der dank Front- statt Allradantrieb leichter ist, beschleunigt in nur 0,3 Sekunden weniger auf 100 km/h, und auch die geringere Höchstgeschwindigkeit von "nur" 192 km/h scheint verkraftbar – umso mehr, als der CX-3 so mit 6,0 Litern auskommt.

Naturgemäß noch einmal sparsamer ist der Turbo-Diesel, der nach Norm nur 4,6 Liter braucht. Allerdings täuscht das Attribut "Turbo" darüber hinweg, dass der "CX-3 SKYACTIV-D 105", so die exakte Modellbezeichnung, es am liebsten etwas entspannter angehen lässt. 177 km/h Spitze sind in der heutigen Zeit ein eher bescheidener Wert, und noch dazu einer, für den der Motor, dieseluntypisch, mit Drehzahlen gequält werden muss.

• zwei Benziner und ein Diesel mit 105 bis 150 PS
• stärkster Benziner serienmäßig mit Allradantrieb
• Diesel-Variante wenig spritzig

Bei Mazda hat man mit dem CX-3 die Zeichen der Zeit früh erkannt. Inspiriert von Erfolg des größeren CX-5 nutzte man 2015 die Gunst der Stunde, einen modernen Mini-SUV auf dem Markt zu etablieren. Das ist auch deshalb gelungen, weil der CX-3 dank seines modernen Designs und des stilvoll und wertig arrangierten Innenraums durchaus auch einer Kundschaft mit Premium-Anspruch zu gefallen weiß.

Da ein deutscher Anbieter wie zum Beispiel Volkswagen mit seinem Mini-SUV auf Polo-Basis, dem T-Cross, erst ab 2018 auf dem Markt vertreten sein wird, da sich die fernöstliche Konkurrenz wie Honda mit dem HR-V und Toyota mit dem C-HR viel Zeit gelassen hat, schreibt der Mazda CX-3 längst eine ähnliche Erfolgsgeschichte wie sein größerer Bruder CX-5.

Überzeugende Gründe für diesen Erfolg liefert der CX-3 aber auch selbst. So glänzt der knapp 4,3 Meter lange und knapp 1,8 Meter breite Mini-SUV mit einem großzügigen Platzangebot vorne. Im Fond wiederum lässt es sich zumindest für Kinder gut sitzen, so dass – bei sparsamem Gepäck – auch ein Kurzurlaub durchaus drin wäre. Und zu guter Letzt ist der CX-3 bei den von vielen Kunden gewünschten Assistenzsystemen heute kaum schlechter aufgestellt als Premium-Konkurrenten wie ein Mercedes GLA oder ein Mini Countryman.

• gelungenes Design
• gutes Raumangebot
• nicht nur bei den Assistenzsystemen wettbewerbsfähig mit deutschen Premium-Anbietern

Die Preise für den CX-3 beginnen bei 17.990 Euro. Dafür bekommt man den 120 PS-Benziner mit 6-Gang-Schaltgetriebe und Frontantrieb in der "Prime-Line"-Ausstattung. Die bietet mit Features wie etwa Airbags rundum, Start-Stopp-System "i-stop", Klima-Anlage und USB-Radio mit Lenkradbedienung bereits eine Menge. Wer mehr will – wie etwa eine Lederausstattung und die verschiedenen Assistenzsysteme (beispielsweise City-Notbrems-, Spurhalte- und Spurwechsel-Assistenten, Freisprecheinrichtung und Head-up-Display) – muss weit tiefer in die Tasche greifen.

Nicht zuletzt deshalb, weil manche Feature oder Ausstattungslinie an eine bestimmte Motorisierung gebunden ist. Wer dann den 150-PS-Benziner in der teuersten Ausstattung "Sports-Line" und dazu noch das Automatik-Getriebe, die Lederausstattung, das "Technik-Paket" und Mazdas Navigationssystem ordert, muss mit deutlich über 30.000 Euro rechnen, beim Diesel sogar noch einmal mit 1.000 Euro mehr.

Damit wäre dieser CX-3 annähernd doppelt so teuer wie das sehr ordentlich ausgestattete Basis-Modell. Wer jedoch auf Leder, Navi ab Werk und 150 PS verzichten kann, sich aber mit den verfügbaren Assistenzsystemen sicherer fühlt, sollte zum 120-PS-Benziner mit "Sports-Line-Ausstattung und "Technik-Paket" greifen. Mit knapp 24.500 Euro bekommt man dann ein flottes Mini-SUV, das nicht nur sehr gut aussieht, sondern auch technisch sehr viel von dem mitbringt, was technisch heute machbar ist.

• sehr ordentlich ausgestattetes Basismodell für 17.990 Euro
• Preisspanne liegt zwischen 17.990 und deutlich über 30.000 Euro
• 120-PS-Beziner mit "Sports-Line"-Ausstattung und "Technik-Paket"‚ the best deal’