Toyota C-HR (Serie)

Die Qual der Wahl unter der Haube fällt beim Toyota C-HR gering aus, denn es gibt nur einen Turbobenziner und ein Hybridmodell. Rund drei Viertel der Kunden entscheiden sich für letztere Variante, in der ein 98 PS starker 1,8-Liter-Benziner im automatischen Zusammenspiel mit einem 72 PS starken E-Motor eine Systemleistung von 122 PS entwickelt. Sie ist mit einem Normverbrauch von 3,8 Liter Super angegeben (86 g/km CO2), während sich die reine Verbrenner-Version mit dem 116 PS starken 1,2-Liter Turbo nach Norm 5,9 Litern (135 g/km CO2) gönnt.

Der Allradler benötigt etwas mehr Sprit und ist mit 180 km/h Maximaltempo 10 km/h langsamer als der Fronttriebler. Beim Hybridmodell ist schon bei 170 km/h Schluss. Je nach Motorisierung beschleunigt der C-HR in 10,9 bis 11,4 Sekunden auf Tempo 100. Das Kofferraumvolumen beträgt 377 Liter, die Zuladung 400 bis 525 Liter.

• nur zwei Motorisierungen
• Allrad nicht in Verbindung mit dem Hybridmodell
• Bestverbrauch bei 3,8 Litern

Progressiv wird das Design des "Coupé High Riders" – dafür steht die Abkürzung C-HR – auch von Testern empfunden. Eher gewöhnlich ist dagegen der Benziner, der mit seinen 116 PS und 185 Nm Drehmoment zwar nicht gerade für herausragende Fahrleistungen sorgt, wohl aber, von einer kleinen Anfahrtsschwäche abgesehen, im automobilen Alltag vollauf genügt.

Geschmackssache ist ebenso das zwar sehr komfortable, aber gewöhnungsbedürftige CVT-Stufenlosgetriebe, das sich auch nicht gerade positiv auf die ohnehin mit sieben Liter recht hohen Verbrauchswerte im Realbetrieb auswirkt. Hier sollte man zum Hybridmodell mit 122 PS greifen, das allerdings nicht mit Allrad zu haben ist. Lenkung und Fahrwerk gehen in Ordnung, das Fahrverhalten ist sicher und die Innenraumverarbeitung ist gut.

Allerdings birgt die expressive Coupéform einige Nachteile wie die eher schlechte Rundumsicht, der eingeschränkte hintere Zustieg und das magere Platzangebot im Fond sowie das nicht eben üppige Kofferraumvolumen.

• sicheres Fahrverhalten
• kleiner Kofferraum
• hoher Verbrauch des Turbo-Benziners

Der in der Türkei gefertigte Crossover steht in der Einstiegsversion mit dem 116 PS starken 1.2 Turbobenziner für mindestens 21.990 Euro in der Liste. Für das Allrad-Modell werden mindestens 31.240 Euro berechnet, dann allerdings in einer höheren Ausstattungslinie, denn in der Grundversion gibt es das 4x4-Modell nicht. Wer das stufenlose CVT-Automatikgetriebe möchte, muss noch einmal 1.300 Euro Aufpreis drauflegen.

Im mindestens 27.390 Euro teuren Hybridmodell ist das sogenannte Multidrive S-Getriebe immer verbaut. In Sachen Sicherheit ist bereits das Basismodell mit vielen serienmäßigen Assistenzsystemen gut gewappnet. Die Herstellergarantie erstreckt sich auf immerhin drei Jahre oder eine Laufleistung von 100.000 Kilometern, wobei diese Begrenzung im ersten Jahr nicht gilt.

• Hybrid günstiger als das Allradmodell
• drei Jahre Garantie
• umfangreiche Sicherheitsausstattung