1995 löst der Mégane bei Renault die Mittelklassebaureihe Renault 19 ab. Der Mégane bildet eine Modellfamilie aus Fünftürer, viertüriger Stufenhecklimousine und dem Minivan Scénic. Ab 1997 kommt ein viersitziges Cabriolet hinzu. Die zweite Generation des Mégane verzichtet auf eine offene Version. Die dritte Generation des Mégane (X95) feiert ihre Premiere 2008 und ab Juni 2010 komplettiert der CC – das steht für Coupé-Cabriolet – die Modellpalette.
Der Viersitzer verfügt über ein elektrisch betätigtes, stabiles Dach aus Blech und Glas. Direkte Wettbewerber sind der VW Eos (2006–2016), der Peugeot 308 CC (2008–2015), der Ford Focus CC (2007–2010) oder der Opel Astra Twin Top (2006–2010).
Stärken
Viersitziges Cabriolet der Kompaktklasse
Elektrisch versenkbares Blechdach
Guter Fahrkomfort
Schwächen
Hohe Grundpreise
Nur Euro-4-Motoren
Defektanfällige Verdeckkonstruktion
Beta
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Das "Cabrio Coupé" aus der dritten Generation des Renault Mégane (X95) besetzt eine kleine Nische mit einem erstaunlich umfangreichen Wettbewerbsumfeld. Seit dem ersten SLK von Mercedes von 1998 haben sich feste Verdecke bei Cabriolets durchgesetzt. Da gerade in der Kompaktklasse die offenen Versionen in der Regel als einziges Fahrzeug im Haushalt ganzjährig genutzt werden, gewährleisten die Blechdächer eine ordentliche Alltagstauglichkeit.
Autos wie der Mégane CC sind ohne Einschränkungen winterfest und bieten auch bei schlechtem Wetter nicht zuletzt mehr Komfort als Stoffdächer. Vom Diebstahlschutz ganz abgesehen. Das Motorenprogramm des CC ist relativ breit aufgestellt, ebenso das Angebot an Ausstattungslinien und Optionen. Optisch macht der offene Mégane eine repräsentative Figur.
Die Alltagstauglichkeit leidet etwas unter dem kleinen Gepäckraum. In puncto Zuverlässigkeit und Langzeitqualität weist der offene Mégane, wie die ganze Baureihe, Probleme auf.
Motoren
Der Renault Mégane CC bietet ein umfangreiches Motorenprogramm. Vier Benziner leisten 110, 130, 140 und 180 PS, die beiden Diesel 130 beziehungsweise 160 PS. Die Fronttriebler sind mit manuellen Sechsganggetrieben für die Kraftübertragung ausgestattet – mit Ausnahme des 140-PS-Benziners, der über ein stufenloses CVT-Getriebe verfügt. Die meisten Motoren erfüllen die Euro-5-Norm.
Die Sicherheitsausstattung des Renault Mégane CC ist umfangreich. Das Cabrio Coupé bietet Airbags für Fahrer und Beifahrer sowie Seitenairbags. Hinzu kommen ABS mit EBV und einem Bremsassistenten, der im Ernstfall die Warnblinkanlage aktiviert, des Weiteren ein aktives Schutzsystem, das sich bei einem drohenden Überschlag aktiviert. Den Euro-NCAP-Crashtest absolviert der Mégane III mit fünf Sternen.
Vier Airbags
ABS, Bremsassistent, ESP und Notbremsassistent
Ordentliche Bremsen
Das Thema Sicherheit ist bei Renault traditionell groß geschrieben. An Bord des Mégane CC sind grundsätzlich adaptive Airbags für Fahrer und Beifahrer. Die Seitenairbags verfügen über doppelte Kammern. Speziell auf die Bedürfnisse eines Cabriolets abgestimmt ist ein aktives Überrollschutzsystem mit heraus schnellenden Überrollbügeln bei einem drohenden Überschlag.
Das ABS verfügt über elektronische Bremskraftverteilung (EBV) und einem Bremsassistent, der bei einer Notbremsung automatisch die Warnblinkanlage aktiviert. Dazu kommen ESP und Antriebsschlupfregelung (ASR). Die Baureihe erzielte unmittelbar nach ihrem Erscheinen fünf Sterne beim Euro-NCAP-Crashtest. Die Bremsanlage ist leistungsstark. Sie spricht zudem leicht an.
Ausstattung
Für den Mégane CC sind mindestens 24.950 Euro zu entrichten. Renault bietet das Coupé-Cabriolet in vier verschiedenen Ausstattungslinien an. Darüber hinaus sind drei Pakete im Angebot. In Anbetracht der umfangreichen Ausstattung fällt das Angebot an einzelnen Optionen klein aus. Die Garantie lässt sich auf maximal vier Jahre oder 100.000 Kilometer verlängern.
Zur Serienausstattung gehören:
Klimaanlage
Zentralverriegelung
Leichtmetallräder
Das Angebot für den Mégane CC umfasst vier Ausstattungslinien. "Expression" bietet zum Einstieg unter anderem Klimaanlage, 16-Zoll-Leichtmetallräder, CD-Radio, elektrische Fensterheber, elektrisch einstellbare und beheizbare Seitenspiegel, Nebelscheinwerfer und Tagfahrlicht, ist aber nur in Verbindung mit dem 110-PS-Benziner erhältlich. 900 Euro teurer ist die Linie "Dynamique".
Sie liefert 17-Zöller aus Leichtmetall, eine Einparkhilfe am Heck, Lederlenkrad, Tempomat sowie Licht- und Regensensor. "Luxe" bekommt der Kunde erst ab 130 PS für 29.950 Euro. Darin sind unter anderem Navigations- und Soundsystem, Lederpolster, Einparkhilfe vorn und hinten sowie eine automatische Parkbremse an Bord. "GT" ist nur für die Topmotorisierungen ab 31.150 Euro verfügbar.
Dafür gibt es 18-Zöller, Sportlederlenkrad, Spoiler an Front und Heck, Titanoptik im Karosseriebereich, Alupedale und Sportinstrumente.
"Dynamique" lässt sich mit drei Paketen erweitern: "Confort-Paket" für 790 Euro mit elektrisch anklappbaren Außenspiegeln, schlüssellosem Zugangssystem und Zwei-Zonen-Klimaautomatik. Das "GT-Line-Paket" liefert den sportlichen Zierrat des GT-Modells, und das Leder-Paket mit beheizbaren Vordersitzen kostet 1.290 Euro (Serie "Luxe"). Es steht zudem auch für den GT zur Verfügung.
Als Einzeloptionen finden sich in der Preisliste unter anderem Metalliclack für 500 Euro, Windschott für 290 Euro, Navisystem für 490 Euro und vordere Sitzheizung für 250 Euro. Außerdem lässt sich die Garantie von zwei Jahren in Stufen verlängern: bis maximal vier Jahre beziehungsweise 100.000 Kilometer für 680 Euro.
Der Renault Mégane CC der dritten Generation (X95) ergänzte ab 2010 die französische Kompaktbaureihe, deren Karosserieangebot bislang aus Fünftürer, einem eigenständigen zweitürigen Coupé und dem Kombi Grandtour besteht.
Der offene Mégane ist Cabriolet und Coupé in einem, wobei die Glaseinsätze im Dach auch bei schlechtem Wetter viel Licht in den Innenraum lassen.
Der 4,49 Meter lange CC ist ein Viersitzer mit einem elektrisch betätigten festen Verdeck. Dadurch lässt sich der Mégane geschlossen als Coupé nutzen. Der Mégane trifft auf ein erstaunlich breit aufgestelltes Wettbewerbsumfeld. Über das identische Konzept mit vier Sitzen und einem festen Dach, das sich elektrisch im Heck versenken lässt, verfügen auch der VW Eos (2006–2016), der Peugeot 308 CC (2008–2015), der Ford Focus CC (2007–2010) und der Opel Astra Twin Top (2006–2010).
Für ein Nischenmodell hat Renault sein Cabrio Coupé mit einem erstaunlich breiten Angebot aufgestellt. Es stehen nicht weniger als sechs Motoren zur Verfügung. Vier Benziner und zwei Diesel decken ein Leistungsspektrum zwischen 110 und 180 PS ab. Schon in der Grundausstattung lässt der Mégane CC nichts Wesentliches vermissen. Vier Ausstattungslinien erlauben eine individuelle Ausrichtung. Der "Luxe" zielt in Richtung komfortabler, luxuriöser Ausstattung, der "GT" fokussiert sich auf sportliche Schwerpunkte.
Die Cabrios mit festen Blechdächern dienen ihren Herstellern in erster Linie als Imageträger. Die Anteile an den Verkäufen der jeweiligen Modellreihen liegen im einstelligen Prozentbereich. 2010, im ersten Verkaufsjahr des Mégane CC, vereint die Kompaktklasse 27,1 Prozent aller Verkäufe auf sich. Das sind insgesamt 790.386 Einheiten. In der Reihe der Bestseller taucht der Mégane gar nicht auf.
Seine 27.465 Verkäufe reichen nur zum neunten Platz in der Klasse. 2015, als die dritte Generation des Mégane endet, verkaufen die Franzosen nur noch 14.695 Exemplare ihrer Kompaktklasse. Da sind gerade noch 1,7 Prozent Marktanteil von insgesamt 848.108 Kompakten, die die Deutschen sich 2015 gönnen.
Kein Talent zum Kult
Obwohl der Mégane CC eine gute Alltagstauglichkeit bietet und geschlossen im Winter oder bei schlechtem Wetter die Rolle eines vollwertigen Coupés übernimmt, kann sich das Konzept nicht durchsetzen. Das liegt weniger an der spezifischen Interpretation von Renault als am allgemeinen Desinteresse an der spezifischen Fahrzeugklasse. Dem hohen Kostenrahmen, bereits bei der Anschaffung, steht ein signifikanter Mangel an Glanz und Image gegenüber.
Somit hat nicht nur Renault keinen Nachfolger für den CC entwickelt, auch seine Wettbewerber sind inzwischen vom Markt verschwunden. Da die Modelle von Renault, Peugeot, VW und Opel in puncto Leistungs- und Modellangebot ebenso dicht beieinanderliegen wie bei ihren technischen Details, bleibt die Entscheidung für oder gegen einen Mégane CC ausschließlich eine Frage des persönlichen Geschmacks, wenn es ein kompakter offener Viersitzer mit Blechdach sein soll.
Fazit zum Renault Mégane CC (X95), 2010–2015
Mit dem CC der dritten Mégane-Generation wagt sich Renault bei seiner kompakten Baureihe in eine kleine Nische. Ein offener Viersitzer mit elektrischem Verdeck scheint eigentlich verlockend, denn er vereint alltagstauglichen Fahrspaß bei geöffnetem Verdeck mit einem wetterfesten Coupé im Winter. Das grundsätzlich hohe Preisniveau verhinderte jedoch eine hohe Verbreitung.
Wer zwischen 25.000 und mehr als 30.000 Euro für ein Cabrio ausgeben möchte, legt Wert auf mehr Prestige und höhere Imagewerte, als sie ein Modell der Kompaktklasse gemeinhin zu vermitteln vermag. Als Gebrauchter wandelt sich dieser Mechanismus zur Tugend. Denn schon für einen kleinen fünfstelligen Betrag liefert ein CC viel Fahrspaß bei guter Alltagstauglichkeit. 130 PS reichen vollkommen aus.
Wichtig ist ein Blick auf die Vorgeschichte eines CC. Wenn die Verdeckmechanik einwandfrei arbeitet und der Zahnriemen gewechselt ist, steht einer langen Freundschaft mit einem individuellen Auto wenig im Weg.
