Design und Positionierung
Der Land Rover Range Rover (L460) der seit 2024 angebotenen fünften Generation tritt als Oberklasse-SUV mit bewusst repräsentativem Auftritt an. Mit rund 5.050 mm Länge, klaren Flächen und bündig eingelassenen Scheiben wirkt die Karosserie modern, ohne den typischen Charakter des Range Rover zu verlieren. Gegenüber dem Vorgänger fällt das Design reduzierter aus, die Technik zielt stärker auf Elektrifizierung und mehr Effizienz. Im Markenportfolio steht der Range Rover (L460) an der Spitze der luxusorientierten SUV und konkurriert mit Modellen wie Mercedes GLS oder BMW X7, bleibt dabei aber stärker auf Geländetauglichkeit fokussiert.
Antrieb und Fahrgefühl
In der Plug-in-Hybrid-Version kombiniert der Range Rover (L460) einen aufgeladenen Reihensechszylinder mit einem kräftigen Elektromotor zu 338 kW (460 PS) Systemleistung. Das hohe Drehmoment von 660 Nm sorgt trotz rund 2.770 kg Leergewicht für kräftigen Durchzug, der Standardsprint in 5,7 Sekunden unterstreicht die Reserven. Die Luftfederung mit adaptiver Dämpfung filtert Querfugen und Schlaglöcher wirkungsvoll heraus, die Karosserie bleibt selbst auf schlechten Straßen ruhig. Allradlenkung und Allradantrieb verkürzen den Wendekreis und steigern die Stabilität bei höherem Tempo. Wegen Gewicht und hoher Bauform fährt der Range Rover (L460) nicht sportlich, überzeugt aber mit hoher Laufruhe und leisem Abrollen als entspannter Reisewagen.
Innenraum, Platz und Qualität
Im Innenraum dominiert eine horizontale Architektur mit großem Zentraldisplay, klar gezeichneten Bedienfeldern und vielen Softtouch-Oberflächen. Verarbeitung und Materialqualität wirken dem Preis angemessen, lediglich einige Hochglanzflächen reagieren empfindlich auf Kratzer. Die vorderen Sitze bieten großzügige Verstellbereiche und guten Langstreckenkomfort, in der zweiten Reihe profitieren Passagiere von üppiger Beinfreiheit. Der Kofferraum fasst 818 Liter, mit umgelegter Rückbank entstehen bis zu 1.841 Liter Stauraum, sodass auch sperriges Gepäck gut unterkommt. Im Vergleich zum Plug-in-Hybrid des Vorgängers bleiben Ladefläche und Variabilität trotz untergebrachter Batterie kaum eingeschränkt.
Alltag, Effizienz und Einsatzspektrum
Die netto 31,8 kWh große Batterie ermöglicht nach WLTP bis zu 117 Kilometer elektrische Reichweite, in der Stadt liegen die realen Werte oft etwas höher. Mit Lademöglichkeit zu Hause oder im Unternehmen lassen sich viele Alltagswege lokal emissionsfrei zurücklegen, was Kraftstoff spart. Bei leerer Batterie liegt der Benzinverbrauch mit 9,6 Litern pro 100 Kilometer im Rahmen eines großen Benziner-SUV, bleibt aber eine Schwäche gegenüber effizienten Dieselvarianten. Die Anhängelast von 3.000 kg und die Geländedaten mit bis zu 284 mm Bodenfreiheit und 900 mm Wattiefe erlauben auch anspruchsvollere Einsätze abseits befestigter Straßen. Versicherungs- und Unterhaltskosten fallen standesgemäß hoch aus.
Fazit
Der Land Rover Range Rover (L460) als Plug-in-Hybrid richtet sich an Käufer, die ein komfortbetontes Luxus-SUV mit nutzbarer elektrischer Reichweite suchen. Sehr guter Reisekomfort, viel Platz im Innenraum, der große Kofferraum und die Kombination aus Geländetauglichkeit und hoher Anhängelast zählen zu den zentralen Stärken. Das hohe Gewicht, der Verbrauch bei leerer Batterie und der anspruchsvolle Preisrahmen verlangen nach einer klaren Nutzung mit regelmäßigen Ladevorgängen. Unterm Strich eignet sich der Range Rover (L460) vor allem für Nutzer mit verlässlicher Ladeinfrastruktur, die hohen Komfort und viel Raum mit echter Offroad-Kompetenz verbinden wollen.
