Position und Charakter
Der 2012 eingeführte Land Rover Range Rover L405 verschiebt den Klassiker klar in Richtung Luxus-SUV und behält dabei seine Geländegene. Im Markenportfolio steht er über Sport, Velar und Evoque und spricht Kunden an, die eine komfortable Reiselimousine mit erhöhter Sitzposition und hoher Anhängelast suchen. Gegenüber dem schwereren Stahlvorgänger spart die Aluminiumkarosserie spürbar Gewicht und verbessert Fahrkomfort und Effizienz. Gleichzeitig wächst das Platzangebot, vor allem in der optional verlängerten Version, die Chauffeurdienste und lange Geschäftsfahrten besonders anspricht. Im Wettbewerbsumfeld positioniert sich der Range Rover L405 zwischen eher sachlichen Konkurrenten wie Mercedes GLS und BMW X7 und deutlich teureren Exoten wie dem Bentley Bentayga.
Design und Karosserie
Das Design bleibt der typischen Range-Rover-Linie treu mit klaren Flächen, stehender Frontscheibe, betonten Schultern und scheinbar schwebendem Dach. Die charakteristische LED-Lichtsignatur sorgt für Wiedererkennung, ohne aufdringlich zu wirken. Die Aluminium-Monocoque-Karosserie spart nach Werksangaben mehrere Hundert Kilogramm ein, was Verbrauch und Beschleunigung verbessert und die Vorderachse entlastet. Die variable Luftfederung ermöglicht eine Bodenfreiheit von rund 30 Zentimetern und senkt den Range Rover L405 auf der Autobahn für mehr Stabilität ab. Mit einer Wattiefe von bis zu 90 Zentimetern und dem Allradsystem Terrain Response 2 bleibt er auch abseits befestigter Wege ernsthaft geländetauglich.
Innenraum und Komfort
Der Innenraum wirkt klar strukturiert und setzt auf großflächige Ledernähte, echte Holzdekore und solide Bedienknöpfe. Viele Exemplare besitzen elektrisch einstellbare, beheizbare und belüftbare Sitze, die auch nach langen Etappen guten Halt bieten. In der Langversion lässt sich der Fond als komfortabler Viersitzer mit breiter Mittelkonsole ausstatten, inklusive separater Klimasteuerung und optionaler Massagefunktion. Die Dämmung zielt auf hohe Autobahngeschwindigkeiten, Wind- und Abrollgeräusche bleiben dabei dezent im Hintergrund. Der Kofferraum fällt groß aus und lässt sich über die zweigeteilte Heckklappe sehr gut beladen, auch wenn das maximale Volumen im Klassenvergleich nicht überdurchschnittlich wirkt. Eine dritte Sitzreihe fehlt, sodass große Familien auf andere Modelle ausweichen müssen.
Antrieb und Fahrverhalten
Die Motorenpalette reicht von kultivierten Sechszylinder-Dieseln über kräftige V8-Benziner bis zu Hybridvarianten. Die Achtgang-Automatik schaltet weich, der Antritt wirkt selbst mit den schweren Dieseln souverän. Der Plug-in-Hybrid eignet sich vor allem für Pendler mit Lademöglichkeit, die kurze Strecken lokal emissionsfrei zurücklegen möchten. Auf der Straße fährt der Range Rover L405 sehr komfortabel, filtert schlechte Beläge effektiv heraus, neigt sich in Kurven jedoch spürbar und bleibt klar auf Gelassenheit statt Sportlichkeit ausgelegt. Im Gelände arbeiten Luftfederung, Untersetzungsgetriebe und Terrain Response 2 unauffällig zusammen und sichern Traktion, wo viele Konkurrenten längst aufgeben. Das hohe Fahrzeuggewicht und in der Praxis meist zweistellige Verbrauchswerte bilden den Preis für diese Fähigkeiten.
Alltag und Kosten
Im Alltag überzeugt der Range Rover L405 mit hoher Sitzposition, guter Übersicht durch große Glasflächen und ruhiger Geräuschkulisse. Die großen Abmessungen erschweren das Parken in engen Innenstädten, weshalb Kameras und Assistenzsysteme im Betrieb kaum fehlen sollten. Unterhalt und Versicherung liegen klar im oberen Segment und unterstreichen den exklusiven Anspruch des Fahrzeugs.
Fazit
Bei eingeplantem Budget und ohne Bedarf an einer dritten Sitzreihe zeigt sich der Land Rover Range Rover L405 als luxuriöses SUV, das auf der Autobahn ebenso souverän auftritt wie auf unbefestigten Wegen und eine eigenständige Alternative zu den deutschen Konkurrenten darstellt.
