CUPRA Leon (KL1)

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Fahrzeugeinordnung

Seit Ende 2020 tritt der CUPRA Leon (KL1) als eigenständiger, sportlich ausgerichteter Kompaktwagen oberhalb des technisch verwandten Seat Leon an. Der auf dem Modularen Querbaukasten Evo (MQB evo) basierende fünftürige Schrägheckwagen richtet sich innerhalb des Konzerns an Kundschaft, denen ein Volkswagen Golf oder Audi A3 zu unauffällig erscheint.

Als Variante der vierten Leon-Generation verbindet der CUPRA Leon (KL1) eine dynamische Abstimmung mit alltagstauglichen Platzverhältnissen. Je nach Motorisierung stehen effiziente Benziner, Dieselmotoren und Plug-in-Hybride zur Wahl, sodass sowohl sportlich orientierte Fahrer als auch Vielfahrer angesprochen werden. In Deutschland konkurriert der CUPRA Leon (KL1) mit leistungsorientierten Kompaktmodellen aus Volumen- und Premiumsegment.

Stärken

Sehr effiziente Plug-in-Hybridtechnik mit Schnellladefunktion
Harmonischer Fahrkomfort
optional adaptives DCC-Fahrwerk
Gute Fahrleistungen und kultivierter Alltagscharakter

Schwächen

Kleiner Kofferraum im Fünftürer
eingeschränkte Variabilität
Bedienung des Infotainments erfordert viele Eingaben
Keine Anhängelast und keine Dachlast erlaubt

Aktuelle Angebote

Motoren

Im Cupra Leon (KL1) 1.5 e-HYBRID arbeitet ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor zusammen, beide liefern gemeinsam 150 kW (204 PS) an die Vorderräder. Der Elektromotor unterstützt den Benziner vor allem beim Anfahren und Beschleunigen, was den Antritt kräftig wirken lässt. Der Plug-in-Hybrid nutzt ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, das automatisch schaltet und die Kraft ohne Zugkraftunterbrechung an den Frontantrieb weitergibt. So sprintet der Kompakte in gut acht Sekunden auf 100 km/h und erreicht bis zu 220 km/h. Die im Fahrzeugboden sitzende Batterie speichert netto 19,7 kWh und ermöglicht in der Praxis über 100 Kilometer elektrische Reichweite, bei regelmäßigem Nachladen. Im Testbetrieb lag der Energiebedarf bei rund 20 kWh Strom und 0,4 Liter Super auf 100 Kilometer, ein für einen Plug-in-Hybrid dieser Leistungsklasse effizienter Wert. Ist der Akku leer, steigt der Verbrauch im Hybridmodus auf etwa 6,4 Liter pro 100 Kilometer.

Sicherheit

Der 2020 vorgestellte Cupra Leon erreicht im Euro-NCAP-Crashtest die Bestbewertung und bietet damit ein hohes Sicherheitsniveau. Die verwindungssteife Fahrgastzelle mit definierten Knautschzonen sowie Front-, Seiten- und Kopfairbags schützt die Insassen wirksam und bezieht den Fußgängerschutz ein. Serienmäßig überwacht ein Notbremsassistent den Bereich vor dem Fahrzeug und integriert eine Abbiegebremse, die beim Linksabbiegen den Gegenverkehr erkennt. Eine Ausweichunterstützung erleichtert kontrollierte Ausweichmanöver, während ein Spurhalteassistent auf Landstraße und Autobahn dezent korrigiert. Gegen Aufpreis ergänzen Spurwechselassistent, Abstandsregelung mit Stopp-Funktion und ein Müdigkeitswarner die Ausstattung, was vor allem langen Fahrten zugutekommt. Ein indirektes Reifendruckkontrollsystem prüft permanent den Fülldruck, ein direkt messendes System fehlt. Ein Head-up-Display steht nicht zur Verfügung, die klar strukturierten Digitalinstrumente ermöglichen dennoch einen schnellen Blick auf die wichtigsten Informationen. Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP regelt fein, standfeste Bremsen unterstützen ein sicheres Fahrgefühl im Alltag.

Ausstattung

Im 2024 überarbeiteten CUPRA Leon (KL1) wirken Innenraum und Bedienkonzept moderner als im Vorgänger. Serienmäßige Sportsitze mit ausgeprägten Konturen und 2-Wege-Lordosenstütze stützen den Körper auch bei schneller Kurvenfahrt und auf längeren Strecken. Optional erhält der Fahrer eine elektrisch einstellbare 4-Wege-Lordosenstütze, was die Sitzergonomie verbessert. Ein digitales Cockpit und ein zentraler Bildschirm strukturieren den Arbeitsplatz. Die nun beleuchtete Bedienleiste für Temperatur und Lautstärke erleichtert die Nutzung bei Nacht, viele Funktionen im Infotainmentsystem liegen jedoch in Untermenüs und beanspruchen Aufmerksamkeit. Zur Serienausstattung gehört ein Radio mit digitalem Empfang und sechs Lautsprechern, ein fest integriertes Navigationssystem bleibt aufpreispflichtig. Ein adaptives Fahrwerk mit Dämpferregelung DCC, größere Leichtmetallräder und verschiedene Designpakete verändern Fahrkomfort und Optik. In der Plug-in-Hybrid-Version fasst der Kofferraum 270 Liter und bietet weder variablen Ladeboden noch Stauraum unter dem Boden. Größeres Gepäck und sperrige Gegenstände finden deshalb nur begrenzt Platz.

Modellbeschreibung

Seit 2020 ergänzt der CUPRA Leon (KL1) das Kompaktsegment im Volkswagen-Konzern als eigenständig gestaltetes, betont sportliches Modell. Er zeigt eine dynamische Optik und nutzt kräftige Antriebe, einschließlich Plug-in-Hybridtechnik. Im Alltag wirkt der Kofferraum eher klein. Auch die verschachtelte Bedienstruktur verlangt Eingewöhnung. Der Fokus liegt klar auf sportlichem Fahren.

Sportlicher Kompakter, der Effizienz und Dynamik verbindet

Design und Konzept

Der 2020 eingeführte CUPRA Leon (KL1) nutzt die MQB-evo-Plattform des Volkswagen-Konzerns und überträgt die Technik des Seat Leon in eine deutlich sportlicher gezeichnete Karosserie. Markante Frontschürzen, eine eigenständige Leuchtgrafik und kupferfarbene Embleme unterstreichen den sportlichen Anspruch. Gegenüber dem früheren Seat Leon Cupra wirkt die Silhouette gestreckter, der längere Radstand schafft spürbar mehr Platz im Innenraum. Fünftüriges Schrägheck und Kombi Sportstourer decken den europäischen Kompaktmarkt ab und positionieren den CUPRA Leon zwischen Modellen wie VW Golf und Audi A3 mit klar sportlichem Auftritt.

Antrieb und Effizienz

Die Motorenpalette des Leon reicht vom 1,5-Liter-Turbobenziner mit 110 kW (150 PS), auf Wunsch mit Mildhybrid-Technik, bis zum 2,0-Liter-TSI mit höherer Leistung und einem 2,0-TDI-Diesel für hohe Jahresfahrleistungen. Besonders im Fokus stehen die Plug-in-Hybride mit 1,5-Liter-Benziner und Elektromotor, die je nach Ausführung 150 kW (204 PS) oder 200 kW (272 PS) Systemleistung liefern und ihre Kraft über ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder abgeben. Die Hochvoltbatterie mit knapp 20 kWh nutzbarer Kapazität ermöglicht elektrische Fahrstrecken von über 100 Kilometern und senkt bei konsequentem Laden den Kraftstoffbedarf deutlich. Im Hybridbetrieb bewegt sich der Benzinverbrauch auf dem Niveau eines konventionell angetriebenen Kompaktwagens, bei starker Beschleunigung zeigen Frontantrieb und hohes Systemdrehmoment jedoch kurze Traktionsverluste.

Innenraum und Bedienung

Im Innenraum setzt der Leon auf eine klare, digitale Gestaltung mit zentralem Touchscreen und volldigitalem Kombiinstrument. Materialien und Verarbeitung wirken in der Kompaktklasse hochwertig, kupferfarbene Zierleisten und straff gepolsterte Sportsitze betonen den sportlichen Charakter. Auf der Rückbank profitieren Mitfahrer vom gewachsenen Radstand mit guter Beinfreiheit, die Kopffreiheit fällt wegen der ansteigenden Fensterlinie etwas knapper aus.

Die Bedienung des Infotainments zeigt Stärken und Schwächen: Beleuchtete Slider für Lautstärke und Temperatur erleichtern die Nutzung im Dunkeln, viele Funktionen verlangen jedoch mehrere Eingaben über Touchflächen und binden mehr Aufmerksamkeit als klassische Tasten. Im Plug-in-Hybrid verkleinert der im Fahrzeugboden untergebrachte Akku den Kofferraum auf 270 Liter, ein variabler Ladeboden und ein separates Fach für das Ladekabel fehlen und schränken die Alltagstauglichkeit ein.

Fahrkomfort und Alltag

Das optionale adaptive Fahrwerk DCC deckt ein breites Spektrum zwischen komfortabler und straffer Abstimmung ab, ohne auch mit großen 19-Zoll-Rädern unruhig zu werden. Zusammen mit dem langen Radstand entsteht ein stabiler Geradeauslauf, der besonders auf der Autobahn für entspanntes Fahren sorgt. Das Geräuschniveau bleibt bei Reisegeschwindigkeit niedrig, der Plug-in-Hybrid rollt innerorts häufig rein elektrisch und damit nahezu lautlos. Lenkung und Bremsen arbeiten präzise, das elektronische Stabilitätsprogramm ESP greift im Grenzbereich feinfühlig ein. Beim fünftürigen Plug-in-Hybrid fehlen Anhängelast und freigegebene Dachlast, was die Transportmöglichkeiten begrenzt. Mehr Platz und Flexibilität bietet der Sportstourer als praktischere, technisch weitgehend identische Alternative.

Fazit

Der CUPRA Leon (KL1) tritt als sportlich abgestimmter Kompaktwagen auf. Die Kombination aus kräftigen TSI-Motoren, langstreckentauglichem Diesel und vor allem den weitreichenden Plug-in-Hybriden macht ihn vielseitig nutzbar, vom dynamisch gefahrenen Feierabend bis zum überwiegend elektrisch absolvierten Pendelweg. Stärken zeigen sich beim Fahrkomfort, bei der Antriebskultur und bei der Schnellladefähigkeit des Plug-in-Hybrids.

Dem stehen der kleine Kofferraum im Plug-in-Hybrid, die fehlende Anhängelast des Fünftürers sowie die teils umständliche Bedienlogik gegenüber. Insgesamt bietet der CUPRA Leon (KL1) im Kompaktsegment eine sportliche Alternative zu den technischen Konzernschwestern und verbindet eigenständiges Design mit alltagstauglicher Effizienz.