Positionierung und Konzept
Der 2021 vorgestellte Citroën ë-Berlingo (K9) der dritten Generation basiert auf der EMP2-Plattform und nutzt einen batterieelektrischen Antrieb. In Deutschland tritt er fast nur noch als elektrischer Personenwagen auf und zielt auf Familien, Freizeitnutzer und kleine Gewerbebetriebe. Gegenüber dem Verbrenner-Vorgänger zählt weniger die Anhängelast, sondern stärker der komfortable Personen- und Freizeittransport. Die Modellpflege von 2024 bringt mehr Reichweite und modernisierte Elektronik und schärft damit diese Positionierung.
Design und Karosserie
Das überarbeitete Frontdesign mit neuer Lichtsignatur lässt den ë-Berlingo moderner wirken, ohne die praktischen Proportionen zu verändern. Die kantige Karosserie sorgt für hohes Dach und große Fensterflächen und verbessert so das Raumgefühl im Innenraum. Zwei seitliche Schiebetüren erleichtern den Einstieg auf engen Parkplätzen und erweisen sich im Familienalltag als sehr praktisch. Der Hochdachkombi kommt in zwei Längen, bietet je nach Bestuhlung fünf oder bis zu sieben Sitze und einen großen Kofferraum mit rund 600 bis über 700 Liter Volumen.
Innenraum und Bedienung
Im Innenraum zeigt die Modellpflege den größten Schritt zur Vorfacelift-Version. Digitales Kombiinstrument und großer zentraler Bildschirm bringen Anzeige und Bedienlogik auf das Niveau anderer Elektromodelle des Konzerns. Kabellose Smartphone-Einbindung, ein induktives Ladefach und separate Tasten für die Klimafunktionen erleichtern die Bedienung im Alltag.
Advanced-Comfort-Sitze mit zusätzlicher Polsterung bieten angenehmen Langstreckenkomfort, die Kunststoffe im Cockpit wirken allerdings eher einfach. Viele Ablagen, das optionale Modutop-Dach mit zusätzlichen Fächern und ein helles Glasdach unterstreichen den praktischen und luftigen Charakter.
Antrieb und Fahrverhalten
Der Frontantrieb leistet 100 kW und beschleunigt den ë-Berlingo ausreichend kräftig, bleibt aber insgesamt eher gelassen ausgelegt. Drei über Lenkradtasten wählbare Rekuperationsstufen passen das Verzögerungsverhalten an Stadtverkehr oder Überlandstrecken an. Die 50 kWh große Lithium-Eisenphosphat-Batterie bietet in der Modellpflege deutlich mehr Reichweite als die ersten Elektrojahrgänge.
Das Fahrwerk arbeitet komfortabel und filtert viele Schlaglöcher weg, in schneller gefahrenen Kurven macht sich jedoch die höhere Karosserie mit spürbaren Wankbewegungen bemerkbar. Die begrenzte Höchstgeschwindigkeit erlaubt zwar lange Autobahnetappen, wirkt für dauerhaft sehr zügige Fahrten jedoch wenig attraktiv.
Sicherheit und Alltagstauglichkeit
Im Euro NCAP Crashtest erreicht der Hochdachkombi vier von fünf Sternen und kombiniert eine stabile Struktur mit wirksamen Rückhaltesystemen. Notbremsassistent, Spurführungssysteme und ein adaptiver Tempomat unterstützen im Alltag, Kameras und Parksensoren erleichtern das Rangieren mit dem hohen Aufbau. Die Anhängelast genügt für leichte Hänger, schwere Wohnwagen bleiben mit dem elektrischen Antrieb jedoch außen vor.
Bekannte Softwareprobleme an der Hochvoltbatterie löste der Hersteller über Rückrufe, bei Gebrauchtwagen zählt daher eine nachvollziehbare Historie. Insgesamt eignet sich der ë-Berlingo damit besonders für Haushalte, die viel Platz benötigen, überwiegend regional fahren und einen robusten, funktionalen Begleiter schätzen.
