Mit dem R8 stieß Audi 2006 in die Liga der Hochleistungssportwagen vor – zwei Jahr später folgte die offene Version Spyder. Der Modellwechsel auf die komplett neue zweite Generation erfolgte im Jahr 2016. Der R8 Spyder teilt sich mit dem Konzernbruder Lamborghini Huracán das V10-Triebwerk sowie zahlreiche Komponenten. Schließlich ist ein Mittelmotor-Roadster mit zehn Zylindern ein ungewöhnliches und seltenes Fahrzeugkonzept. Schärfster Gegner des R8 Spyder dürften die Turbo-Versionen des Porsche 911 sein.
Stärken
Hochwertiges und modernes Interieur
Äußerst verwindungssteife Karosserie
Allradantrieb serienmäßig
Schwächen
Komfortorientierte Fahrwerksabstimmung beeinträchtigt die Fahrdynamik
Der Audi R8 Spyder ist ein echter Sportwagen. Sein enormes Potenzial auf öffentlichen Straßen ausloten zu wollen, ist nahezu kriminell. An seiner Power lässt auch sein flaches und breites Mittelmotorkleid keine Zweifel. Er bietet beste Qualität und hohe Zuverlässigkeit sowie ein engmaschiges Werkstattnetz – ist ein waschechter Audi. Und genau das ist sein größtes Problem.
Im Umfeld von McLaren, Ferrari, Lamborghini, Porsche und Aston Martin fehlt dem Audi R8 Spyder jenes Quäntchen Exklusivität, das nichts mit Kaufpreis oder Technik zu tun hat. Wem Image aber schnuppe ist, der hat beste Chancen, mit dem Audi R8 Spyder glücklich zu werden.
Motoren
Den Audi R8 Spyder treibt ein frei atmendes V10-Triebwerk mit Benzindirekteinspritzung an, dessen Kraft stets über ein Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder verteilt wird. Eine Motorleistung von 540 PS und ein Drehmoment von 540 Nm ermöglichen atemberaubende Fahrleistungen – mit entsprechenden Verbrauchswerten. Die von Audi genannten Normverbräuche spiegeln den realen Durst kaum wider.
V10-Saugmotor mit 5,2-Liter-Triebwerk und tollem Klang
Doppelkupplungsgetriebe und Allrad für beide Motorversionen Standard
540 PS Motorleistung für Fahrleistungen auf Supercar-Niveau
Für einen Hochleistungssportwagen mit deutlich mehr als 500 PS bietet das Audi R8 Spyder aufgrund seines permanenten Allradantriebs eine hohe Fahrsicherheit. Dennoch sollte der Fahrer wissen, was er tut, speziell bei Nässe. Sehr leistungsfähige Bremsanlagen und die üblichen Helfer wie ESP und ABS bescheren dem R8 Spyder eine ordentliche aktive, die stabile Struktur und vier Airbags eine ebensolche passive Sicherheit.
Allerdings sind die Möglichkeiten, die Sicherheitsausstattung mittels optionaler Features zu optimieren, spärlich gesäht, speziell was Fahrerassistenzsysteme betrifft. In Anbetracht der recht unübersichtlichen Karosserie bei geschlossenen Dach wäre zumindest ein Totwinkelwarner angebracht.
Allradantrieb, allerdings ohne Traktionskontrolle
Keramik-Bremsanlage als Option
Kaum Optionen zu Optimierung der Sicherheitsausstattung
Unter den Hochleistungssportwagen zählt der Audi R8 grundsätzlich zu den alltagstauglichsten Vertretern. Nicht zuletzt weil der R8 immer über permanenten Allradantrieb verfügt, ist das Fahrverhalten frei von Zicken und der Sportwagen relativ einfach zu beherrschen. Die überaus steife Struktur des Audi R8 bietet auch in der Spyder-Version beste Voraussetzungen für passiven Schutz, der neben den üblichen Fullsize-Airbags durch serienmäßige Seitenairbags weiter verbessert wird.
Eine Reifendruck-Kontrollanzeige warnt bei einem Plattfuß, und mangels Rücksitzen gibt es am Beifahrersitz Isofix-Aufnahmen. Hinzu kommen ABS und ESP und eine beeindruckende Bremsanlage. Eine Traktionskontrolle fehlt ebenso wie ein Bremsassistent, der im Notfall hilft, unverzüglich maximalen Bremsdruck aufzubauen. Auf Wunsch ist auch eine Keramik-Bremsanlage für 8.900 Euro erhältlich, die bestmögliche Verzögerungswerte ermöglicht.
Des Weiteren zahlen noch Extras wie die Einparkhilfe mit Rückfahrkamera, Tempomat und die Dynamiklenkung, die die Lenkübersetzung und Lenkkraft an die Geschwindigkeit anpasst, auf das Konto "Sicherheit" ein – auch wenn es sich dabei in erster Linie um Features zur Verbesserung von Komfort und Handling handelt. Spurwechselassistent, Head-up-Display, Spurhalteassistent, aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion und ein Nachtsichtassistent sind für den Audi R8 ebenso wenig erhältlich wie ein vorausschauendes Sicherheitssystem, das bereits bei einem drohenden Unfall schützend eingreift.
Ausstattung
Die Serienausstattung des Audi R8 Spyder fällt erfreulich umfangreich aus und beinhaltet nahezu alles, was in dieser Preisklasse bereits werksseitig vorhanden sein sollte. So verfügt der R8 Spyder immer über Navigationssystem, LED-Scheinwerfer, elektronische Dämpferverstellung, Lederausstattung und elektrisch einstellbare und beheizbare Sportsitze.
Dennoch bietet die Audi-Preisliste viel Spielraum, den R8 Spyder den eigenen Wünschen entsprechend zu gestalten. Das Angebot an Assistenzsystemen ist dünn – wahrscheinlich weil in einem Fahrerauto wie dem Audi R8 Spyder der Pilot alles im Griff haben sollte.
Zur Serienausstattung gehören:
LED-Scheinwerfer
Lederausstattung
Klimaautomatik
Navigationssystem
Für den R8 Spyder V10 5,2 FSI Quattro S-Tronic ruft Audi mindestens 179.000 Euro auf und damit 13.000 Euro mehr als für das gleich starke Coupé. Dieser Preis umfasst neben dem elektrisch versenkbaren Stoffverdeck in jedem Fall auch ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sowie permanenten Allradantrieb. Darüber hinaus beinhaltet die Serienausstattung alles Wesentliche, wie Leichtmetallräder im 19-Zoll-Format, LED-Scheinwerfer und -Heckleuchten, elektrische Sportsitze mit Memoryfunktion, Lederausstattung, Sitzheizung, Klimaautomatik und Diebstahlwarnanlage.
Das große Navigationssystem mit MMI touch-Bedienung weist serienmäßig den Weg und stellt Karten und Routenhinweise auch im ebenfalls immer an Bord befindlichen volldigitalen Kombiinstrument Audi Virtual Cockpit dar, während sich ein in drei Stufen einstellbares adaptives Dämpfersystem müht, den bestmöglichen Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik zu bieten.
Auch für den bereits umfangreich ausgestatteten R8 Spyder wartet die Audi-Preisliste mit einer Reihe von Extras auf. Wer mag, kann für seinen R8 Spyder 20-Zoll-Leichtmetallräder (2.500 Euro), LED-Laserlicht (3.380 Euro) oder das Exterieurpaket Carbon (5.900 Euro) ordern. Für den Innenraum gibt es Schalensitze, Volllederausstattung (3.080 Euro), dazu verschiedene Dekoreinlagen und Einstiegsleisten (600 bis 2.500 Euro).
Dass die Smartphone-Anbindung per Apple Car Play und Google Android Auto mit 250 Euro zusätzlich in Rechnung gestellt wird, ist angesichts des hohen Grundpreises ein ärgerliches Detail. Dünn ist das Angebot an den Fahrer unterstützenden Systemen, die nur in die Rückfahrkamera und Tempomat umfassen. Versöhnlich stimmt dann wieder, dass Uni-, Metallic- und Perleffekt-Lackierungen in Standardfarben ohne Aufpreis wählbar sind; lediglich der Kristalleffekt-Lack (1.550 Euro), Individual-Lacke (3.100 Euro) und den Matteffektlack in Braun (5.500 Euro) stellt Audi gesondert in Rechnung.
Beim Bezugsstoff des Daches kann der Käufer aufpreisfrei zwischen Braun, Schwarz und Rot wählen. Die Möglichkeiten, den Audi R8 Spyder auszustatten, sind weit gespannt. Die Aufpreise reichen von 50 Euro für den Zigarettenanzünder einschließlich Aschenbecher bis 7.900 Euro für die Volllederausstattung mit exklusivem Feinnappaleder und Rautensteppung.
Serienausstattung:
Adaptives Dämpfersystem
Bang&Olufsen-Soundsystem
Diebstahlwarnanlage
Doppelkupplungsgetriebe
Einparkhilfe vorn und hinten
Elektrisch einklappbares Stoffverdeck
Front- und Heckspoiler
Infotainmentsytem MMI mit MMI touch
Klimaautomatik
LED-Scheinwerfer und –Tagfahrlicht
Lederausstattung
Leichtmetallräder 19 Zoll mit Mischbereifung
Lichtpaket
Permanenter Allradantrieb
Reifendruck-Kontrollanzeige
Sport-Lederlenkrad mit Multifunktion
Sportsitze elektrisch einstellbar mit Memoryfunktion und Sitzheizung
Der Audi R8 Spyder liefert ein einzigartiges Package: Der direkteinspritzende Saugmotor des Mittelmotorsportlers liefert atemberaubende Fahrleistungen und ist von einer extrovertierten, offenen Karosserie umgeben. Dennoch ist er im Umgang keineswegs kapriziös.
Audi R8 Spyder kombiniert die Exotik eines leistungsstarken Mittelmotor-Roadsters mit der hohen Verarbeitungsqualität eines großen Premium-Herstellers.
Sechs Jahre nach dem Debüt des ersten offenen R8 bringt Audi 2016 auch auf Basis des komplett neu entwickelten Nachfolgers eine Oben-ohne-Version des Mittelmotorsportlers an den Start. Als einer der letzten seiner Art verzichtet der Audi R8 auf eine Druckbeatmung mittels Turbo und setzt auf einen frei die Luft ansaugenden Motor mit ordentlich Hubraum. Der in Neckarsulm gebaute Sportwagen hat in erster Linie den Porsche 911 Turbo Cabriolet im Visier, muss sich aber auch den Vergleich mit dem Aston Martin Vantage V12 Roadster und dem Lamborghini Huracán Spyder gefallen lassen.
Hohe Fahrdynamik und gute Alltagsmanieren im Einklang
Trotz seiner Auslegung als Fahrmaschine besticht der Audi R8 Spyder durch seine unkapriziöse Alltagstauglichkeit, die allenfalls vom Porsche 911 Turbo Cabrio mit seiner besseren Rundumsicht übertroffen wird. Das serienmäßig in der Version R8 V10 verbaute Magnetic-Ride-Fahrwerk mit adaptiven Verstelldämpfern müht sich redlich, Sportlichkeit und Komfort in Einklang zu bringen.
Sportfahrer empfinden das Ergebnis jedoch als indifferent. Der Innenraum bietet nur Platz für Zwei, die von sehr guten Sportsitze hervorragend ins Fahrzeug integriert werden. Die verwendeten Materialien sind ebenso wie die Verarbeitung auf hohem Niveau, die Gestaltung der Armaturen ergonomisch und technologisch auf dem neuesten Stand. Die Sicherheitsausstattung könnte besser sein.
Gerade bei einem derart leistungsstarken Fahrzeug wären Bremsassistent und Traktionskontrolle sicherlich sinnvoll – Allradantrieb hin oder her. Und an optionalen Fahrerassistenzsystemen hat ein schnöder Audi A4 auch deutlich mehr zu bieten.
Umfangreiche Komfortausstattung, aber Lücken bei der Sicherheit
Davon abgesehen ist die Serienausstattung des Audi R8 Spyder umfangreich und beinhaltet alles, was man in einem Sportwagen dieser Preisklasse verlangen kann. Den Erwartungen der anspruchsvollen Klientel entsprechend bietet Audi aber auch eine breite Palette, den Sportwagen mit unterschiedlichen Farben, Farbakzenten und Materialien in verschiedenen Ausführungen zu individualisieren und sich geschmacklich auszutoben.
Dass dabei der Kaufpreis um 70.000 Euro oder mehr steigen kann, dürfte die wenigsten Käufer stören. Ein Hochleistungssportwagen ist kein Billigheimer. Auch nicht der Audi R8. Monatlich belastet er das Portemonnaie mit rund 2.700 Euro, nicht zuletzt wegen des hohen Wertverlusts. Da ist es umso erstaunlicher, dass der R8 in der Haftpflicht günstiger zu versichern ist als ein Fiat 500.
Fazit zum Audi R8 Spyder (4S)
Die sportlichen Talente des Audi R8 Spyder sind denen seines Wettbewerbsumfelds zumindest ebenbürtig. Dank Automatik und Allrad gibt sich der Mittelmotorsportwagen erfreulich unaufgeregt im Umgang und erträgt auch Stop-and-go-Betrieb, ohne zu zicken. Wer den R8 für die Zeitenjagd auf Rundstrecken nutzen möchte, sollte der geschlossenen Plus-Variante den Vorzug geben, deren straffes Sportfahrwerk bessere Rückmeldung gibt als das komfortablere Fahrwerk des Spyder. Die Kosten sind in jedem Fall richtig hoch, nicht nur der Neupreis, sondern auch der monatliche Unterhalt.
Kundenbewertungen
5.0
5 Sterne
(1 Bewertung)
Sicherheit
4 Sterne
4.0
Verbrauch
5 Sterne
5.0
Preis-Leistung
5 Sterne
5.0
Liana L. am 24. Mai 2025
5 Sterne
Audi R8
Am Wochenende freue ich mich über jede Minute mit diesem Auto. Besonders auf Landstraßen oder bei Sonnenschein macht das Fahren mit ihm richtig Spaß: Er bietet ein dynamisches Fahrerlebnis. Die Lenkung ist genau, das Fahrwerk ist straff und der Motorsound ist beeindruckend. Obwohl es einen sportlichen Charakter hat, bietet es ausreichend Platz für zwei Personen und ein wenig Gepäck, perfekt für Kurzreisen. Die Ausstattung ist zeitgemäß und bequem.
