VW Golf GTD
VW Golf GTD als Gebrauchtwagen oder neues Fahrzeug
Von den Volkswagen Werken wird eine lange vernachlässigte Tradition wieder aufgenommen und erlebt mit dem VW Golf GTD der 2009er Generation eine echte Renaissance. Neben dem sportlichen Charakter des VW Golf GTD , überzeugt der Trendsetter vor allem mit niedrigen Verbrauchswerten von 5,3 Litern auf 100 km und einen CO² Ausstoß von 139 g/km (Werksangaben), was für einen Selbstzünder überaus gute Werte sind. Möglich macht dies ein 2.0-Liter-Common-Rail Dieselmotor, der 170 PS erzeugt und für eine Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h gut ist. Seine Verwandtschaft mit dem GTI Modell der Wolfsburger kann der VW Golf GTD nicht leugnen, nur der Motorsound unterscheidet beide Boliden. Auch der Innenraum ähnelt dem Pendant mit Benzin im Blut. Geschaltet wird der VW Golf GTD per Sechsgangschaltung oder optional über DSG mit 6 Stufen. Der VW Golf GTD rollt serienmäßig auf 17-Zoll-Alurädern und verfügt schon in der Basisausstattung über viele Extras, wie etwa einem Sportfahrwerk. Mit den Fahrleistungen können die Top-Diesel von Opel Astra oder Ford Fokus bislang nicht mithalten und sind somit unter Druck ein vergleichbares Modell auf die Beine zu stellen. Mit dem VW Golf GTD baut Volkswagen einen würdigen Nachfolger des letztmalig im Golf 3 eingesetzten Modellablegers. Den VW Golf finden Sie bei mobile.de in großer Auswahl als Jahreswagen , Neuwagen oder Gebrauchtwagen in verschiedensten Ausstattungen, Farben und Motorisierungen.
1.102 Angebote für VW Golf GTD gebraucht oder neu
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25.330 EUR*
Volkswagen Golf VI GTD (MJ2012) 3-türig inkl. RCD 310
Limousine
32049 Herford
125 kW Diesel Schaltgetriebe
Klimaautomatik Leichtmetallfelgen Zentralverriegelung El. Fensterheber Kraftstoffverbr. (komb./innerorts/außerorts): 5.1/6.5/4.3 l/100 km**, CO2-Emissionen komb.134 g/kmFahrzeug parken -
26.705 EUR*
Volkswagen Golf VI GTD DSG (MJ2012) 3-türig inkl. RCD 310,
Limousine
32049 Herford
125 kW Diesel Automatik
Klimaautomatik Leichtmetallfelgen Zentralverriegelung El. Fensterheber Kraftstoffverbr. (komb./innerorts/außerorts): 5.4/6.9/4.6 l/100 km**, CO2-Emissionen komb.142 g/kmFahrzeug parken
*MwSt. ausweisbar
** Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer PKW können dem 'Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, die offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und den offiziellen Stromverbrauch neuer PKW' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der 'Deutschen Automobil Treuhand GmbH' unentgeltlich erhältlich ist unter www.dat.de.
| Eco-Daten: | ||
|---|---|---|
| Verbrauch (lt. Hst.) | 5,1 | l/100km |
| Verbrauch (lt. ADAC) | 5,2 | l/100km |
| CO2-Emissionen | 134 | g/km |
| Umweltzone | 4 | |
| Kosten-Daten: | ||
|---|---|---|
| Kosten / Monat | 605 | € / Monat 
Berechnet auf Grundlage einer 4-jährigen Fahrzeughaltung und einer durchschnittlichen jährlichen Laufeistung von 15.000 km.
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| Kosten / km | 48 | Cent / km
Berechnet auf Grundlage einer 4-jährigen Fahrzeughaltung und einer durchschnittlichen jährlichen Laufeistung von 15.000 km.
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| Versicherungsklasse | 17HF/25TK/22VK | |
| KFZ-Steuer | 218 | € / Jahr
Die Kraftfahrzeugsteuer wurde zum 1. Juli 2009 reformiert. Änderungen betreffen im Wesentlichen nur Pkw, die nach Juli 2009 erstmals zum Verkehr zugelassen wurden. Für Pkw, die zwischen dem 5. November 2008 und 30. Juni 2009 zugelassen wurden, gilt eine sog. "Günstigerregelung". Bei Pkw mit Erstzulassung vor dem 5. November 2008 errechnet sich die Steuer, wie bisher, aus dem Hubraum und der "Schadstoff-Schlüsselnummer". Für alle ab 1. Juli 2009 erstmals zugelassenen Pkw wird zur Steuerberechnung neben dem Motor-Hubraum auch der CO2-Wert (Kohlendioxid-Ausstoß) herangezogen.
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Autotest: Ergebnisse :
Notenskala ADAC
ADAC Autotest:
Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt. |
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|---|---|---|
| Technik & Umwelt | 1,9 | |
| Autotest: Ergebnisse : | ||
|---|---|---|
| Wirtschaftlichkeit | 3,4 | |
| Karosserie/ | 2,5 |
| Kofferraum | |
| Innenraum | 1,5 |
| Komfort | 2,0 |
| Motor/Antrieb | 1,4 |
| Fahreigenschaften | 1,5 |
| Umwelt/Eco-Test | 2,2 |
| Sicherheit | 2,2 |
mobile.de kann keine exakte Übereinstimmung mit dem tatsächlich angebotenen Fahrzeug garantieren.
Notenskala ADAC
- Sehr gut 0,6 - 1,5
- Gut 1,6 - 2,5
- Befriedigend 2,6 - 3,5
- Ausreichend 3,6 - 4,5
- Mangelhaft 4,6 - 5,5
ADAC Autotest:
Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt.
Seit 2009 wird der ADAC-Autotest nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde der Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund sind ADAC-Autotests nach dem 1.1.2009 nicht mit Autotests vor diesem Datum vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und die Berechnung der Kosten basieren auf der zum 1.7.2009 gültigen Steuergesetzgebung.
bereitgestellt von DEKRA
| Fahrwerk, Lenkung | |
| Motor, Umwelt | |
| Karosserie, Rahmen, Innenraum | |
| Bremsanlage | |
| Elektrik, Licht, Elektronik |
- Fahrzeug ist in dieser Baugruppe besser als der Durchschnitt
- Fahrzeug entspricht in dieser Baugruppe dem Durchschnitt
- Fahrzeug ist in dieser Baugruppe schlechter als der Durchschnitt
Typgenaue Auswertung
Für den DEKRA Gebrauchtwagenreport erstellt DEKRA aus den Daten aller verfügbaren Fahrzeugprüfungen (Hauptuntersuchungen) eines Fahrzeugmodells ein typgenaues, fahrzeugspezifisches Mängelprofil. Jede Generation eines Modells wird separat ausgewertet.DEKRA gibt nur Werte an, wenn im jeweiligen Laufleistungsbereich mindestenes 1.000 Fahrzeuge eines Modells untersucht wurden.
Laufleistung statt Fahrzeugalter
Die festgestellten Mängel eines Fahrzeugs werden nach drei Laufleistungsbereichen ausgewertet, da der technische Zustand eines Fahrzeuges wesentlich stärker von den gefahrenen Kilometern als von Fahrzeugalter beeinflusst wird.
Laufleistungsbereiche
- Laufleistungsbereich: 0 – 50 tkm
- Laufleistungsbereich: 50 – 100 tkm
- Laufleistungsbereich: 100 – 150 tkm
Informationen erhoben und bereitgestellt durch DEKRA. mobile.de und DEKRA können keine exakte Übereinstimmung mit dem tatsächlich angebotenen Fahrzeug garantieren.
Der Golf IV ist in die Jahre gekommen. In keinem Laufleistungsbereich belegt er vordere Plätze, hält sich aber im Vergleich zu seinen ehemaligen Konkurrenten ordentlich. Beim Golf sollte die Auspuffanlage auf gerissene Halterungen untersucht werden. Das Fahrwerk macht zuweilen mit gebrochenen Federn bzw. defekten Metallgummilagern an der Hinterachse auf sich aufmerksam. Auch nicht selten sind verölte Motoren. Als Kleinigkeiten gehen durchgebrannte Glühlämpchen durch.