Diese E-Autos laden nicht nur, sie geben auch Strom zurück
Diese E-Autos speisen Strom ins Haus oder Netz zurück. Vom Kompaktwagen bis zum Familien-SUV: zehn Modelle im Check.
Das Wichtigste im Überblick
- Bidirektionales Laden ist kein Zukunftsthema mehr: Zehn aktuelle Modelle beherrschen V2L, V2H oder sind dafür vorbereitet.
- Für Eigenheimbesitzer mit PV-Anlage bietet V2H das größte Einsparpotenzial – vorausgesetzt, die passende Wallbox ist vorhanden.
- Die Batteriegarantie bleibt bei sachgemäßer V2L-Nutzung in der Regel erhalten – Hersteller wie Kia und Nissan bestätigen dies explizit.
Bidirektionales Laden gilt als eine der spannendsten Technologien der Elektromobilität: Das Auto wird zur rollenden Steckdose – und kann Strom nicht nur tanken, sondern auch wieder abgeben.
Welche Modelle das bereits heute können, zeigt dieser Überblick.
Ford Explorer Extended Range
Der Ford Explorer Extended Range ist ein großzügiges Elektro-SUV mit klaren Linien und einem markanten, kastenförmigen Design. Es bietet eine nutzbare Batteriekapazität von 79 kWh und eine WLTP-Reichweite von bis zu 602 Kilometern.
Der Heckantrieb leistet 210 kW (286 PS) und ermöglicht dank Ford Intelligent Backup Power auch die Einspeisung von Strom ins Hausnetz (V2H).
Geeignet für
- Familien, Vielfahrer, Eigenheimbesitzer mit Photovoltaikanlage
Nicht geeignet für
- Stadtfahrer mit kleinem Budget, Nutzer ohne eigene Ladeinfrastruktur
Der Ford Explorer Extended Range ist auch als AWD-Variante mit 250 kW (340 PS) und bis zu 553 km Reichweite erhältlich.
Vorteile
- Große 79-kWh-Batterie mit bis zu 602 km WLTP-Reichweite
- V2H-Funktion (Vehicle-to-Home) für Hausstromversorgung
- Schnellladen mit bis zu 183 kW DC in rund 29 Minuten (10–80 %)
Nachteile
- Leergewicht von rund 2.090 kg
- Kein Allradantrieb in der Extended-Range-RWD-Basisvariante
- Relativ hoher Normverbrauch von 15,7–14,6 kWh/100 km
Der Ford Explorer Extended Range überzeugt mit großer Reichweite und geräumigem Innenraum.
Ford Capri Extended Range
Der Ford Capri Extended Range verbindet das Erbe des legendären Sportcoupés mit moderner Elektrotechnik.
Das flächige Fastback-Design mit abfallender Dachlinie und 4,63 Metern Länge macht ihn zum Hingucker, während die 79-kWh-Batterie mit bis zu 627 km Reichweite (WLTP) und die V2H-Funktion für Alltagsrelevanz sorgen.
Geeignet für
- Design-affine Fahrer, Vielfahrer, Eigenheimbesitzer
Nicht geeignet für
- Familien mit großem Platzbedarf hinten, Nutzer ohne Wallbox
Der Ford Capri Collection Extended Range AWD bietet mit 250 kW (340 PS) und Allradantrieb die sportlichste Variante. Es gibt ihn ab 60.400 Euro.
Vorteile
- Reichweite bis zu 627 km WLTP
- Markantes Fastback-Design mit hohem Wiedererkennungswert
- V2H-Funktion für die Einspeisung ins Hausnetz
Nachteile
- Coupé-Dachlinie schränkt Kopffreiheit hinten ein
- Kofferraumvolumen mit 627 Litern für ein Fahrzeug dieser Größe nur mittelmäßig
- Kein Allradantrieb in der Extended-Range-RWD-Variante
Der Ford Capri Extended Range verbindet sportliches Design mit elektrischem Antrieb und guter Reichweite.
Kia EV9
Der Kia EV9 ist Kias Flaggschiff unter den Elektrofahrzeugen: Das große, siebensitzige SUV mit kantiger Formensprache und imposanten Außenmaßen bietet serienmäßig V2L (Vehicle-to-Load) mit bis zu 3,6 kW.
Ebenfalls vorhanden: eine V2X-Hardware-Vorbereitung für künftige V2H- und V2G-Funktionen. Die große 99,8-kWh-Batterie ermöglicht bis zu 563 km Reichweite nach WLTP.
Geeignet für
- Großfamilien, Camper, Eigenheimbesitzer mit PV-Anlage
Nicht geeignet für
- Stadtfahrer, Nutzer mit kleinem Budget, Fahrer ohne Ladeinfrastruktur
Der Kia EV9 ist eines der wenigen Fahrzeuge seiner Klasse, das serienmäßig mit einem V2L-Adapter ausgeliefert wird und damit externe Geräte mit bis zu 3,6 kW versorgen kann.
Vorteile
- Sieben Sitzplätze und großzügiges Raumangebot für Familien
- V2L serienmäßig ab Air-Ausstattung, V2X-Hardware-Vorbereitung inklusive
- 800-Volt-Architektur für besonders schnelles Laden
Nachteile
- Hoher Einstiegspreis ab 63.690 Euro
- Relativ hoher Verbrauch von bis zu 22,8 kWh/100 km (GT-Line AWD)
- Große Abmessungen erschweren das Parken in der Stadt
Der Kia EV9 ist ein großes Elektro-SUV mit Platz für bis zu sieben Personen und sehr guter Reichweite.
Kia EV6
Der Kia EV6 ist ein sportlich-dynamisches Crossover-Fahrzeug auf der 800-Volt-Plattform E-GMP. Es überzeugt mit flächigem Design, breiter Spur und einer Systemleistung von bis zu 239 kW (325 PS) im AWD-Modell.
Ab der Earth-Ausstattung ist V2L mit bis zu 3,6 kW serienmäßig an Bord. Die V2X-Hardware-Vorbereitung für künftige bidirektionale Netzintegration ist ebenfalls enthalten.
Geeignet für
- Technikbegeisterte, Vielfahrer, Eigenheimbesitzer
Nicht geeignet für
- Familien mit großem Platzbedarf, Nutzer ohne Schnellladeinfrastruktur
Der Kia EV6 war eines der ersten Serienfahrzeuge in Europa mit 800-Volt-Ladetechnik. Er gilt als Pionier des bidirektionalen Ladens im Mittelklassesegment.
Vorteile
- 800-Volt-Architektur ermöglicht ultraschnelles DC-Laden
- V2L und V2X-Hardware-Vorbereitung ab Earth-Ausstattung serienmäßig
- Sportliches Design mit hohem Wiedererkennungswert
Nachteile
- V2L-Adapter nur ab Earth-Ausstattung, nicht im Basismodell Air
- Kein vollständiges V2H/V2G ohne zusätzliche Hardware
- Eingeschränkter Kofferraum im Vergleich zu klassischen SUVs
Der Kia EV6 setzt auf sportliche Optik, schnelles Laden und eine starke Reichweite im Elektro-Mittelklassesegment.
Kia EV3
Der Kia EV3 ist der kompakte Einstieg in Kias Elektrowelt: Das SUV im Kompaktformat mit frischem, modernem Design bietet ab der Earth-Ausstattung V2L mit bis zu 3,6 kW sowie eine V2X-Hardware-Vorbereitung.
Der Einstiegspreis liegt bei 35.990 Euro. Das macht den Kia EV3 zum günstigsten bidirektional vorbereiteten Kia.
Geeignet für
- Stadtfahrer, Erstkäufer, Eigenheimbesitzer mit PV-Anlage
Nicht geeignet für
- Vielfahrer mit hohem Platzbedarf, Anhängerfahrer
Der Kia EV3 mit der großen 81,4-kWh-Batterie erreicht bis zu 605 km Reichweite (WLTP). Das ist beachtlich für ein Kompakt-SUV.
Vorteile
- Günstiger Einstiegspreis ab 35.990 Euro
- V2L und V2X-Vorbereitung ab Earth-Ausstattung
- Kompakte Außenmaße für den Stadtverkehr
Nachteile
- V2L erst ab Earth-Ausstattung (ab 38.290 Euro), nicht im Basismodell Air
- Kleinere Batterie (58,3 kWh) mit entsprechend geringerer Reichweite
- Kein Allradantrieb in der Basisvariante
Der Kia EV3 bringt kompakte Abmessungen und eine gute Reichweite in die Einstiegsklasse der E-Autos.
Nissan Leaf 75 kWh
Der Nissan Leaf der dritten Generation präsentiert sich in einem komplett neu entwickelten, aerodynamisch geformten Kleid auf der CMF-EV-Plattform.
Mit 75-kWh-Batterie, 160 kW (217 PS) und einer WLTP-Reichweite von bis zu 624 km gehört er zu den reichweitenstärksten Kompaktfahrzeugen. Die serienmäßige V2L-Funktion mit bis zu 3,6 kW macht ihn zur mobilen Stromquelle.
Geeignet für
- Alltagsfahrer, Technikpioniere, Camper und Outdoor-Enthusiasten
Nicht geeignet für
- Fahrer mit regelmäßigem Anhängerbedarf, Allradfreunde
Der Nissan Leaf ist der Pionier der Elektromobilität: Seit 2011 auf dem Markt, ist er nun in der dritten Generation komplett neu entwickelt und technisch auf Höhe der Zeit.
Vorteile
- V2L serienmäßig in allen Ausstattungen mit 75-kWh-Batterie
- Bis zu 624 km WLTP-Reichweite bei sehr niedrigem Verbrauch
- Schnellladen bis 150 kW: in 30 Minuten bis zu 440 km nachladen
Nachteile
- Nur Vorderradantrieb, kein Allradantrieb verfügbar
- Kein V2H oder V2G, nur V2L (externe Geräte bis 3,6 kW)
- V2L-Adapter nur in der Topausstattung Evolve serienmäßig, sonst optional
Der Nissan Leaf ist ein bewährtes Elektroauto mit großer Batterie und zuverlässiger Alltagstauglichkeit.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
Der Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ist ein Plug-in-Hybrid-SUV mit markanter Frontpartie und charakteristischen LED-Leuchtelementen. Auch er bietet bidirektionales Laden.
Mit seiner V2H-Funktion kann er das Eigenheim mit Strom versorgen: ein Feature, das Mitsubishi bereits seit Jahren in seinen PHEV-Modellen anbietet.
Geeignet für
- Eigenheimbesitzer mit PV-Anlage, Vielfahrer mit Langstreckenbedarf
Nicht geeignet für
- Reine Stadtfahrer, Nutzer ohne eigene Ladeinfrastruktur
Der Eclipse Cross PHEV verfügt über einen 87-kWh-Akku und leistet im Elektrobetrieb 160 kW (218 PS). Der Normverbrauch liegt bei 16,7–17,1 kWh/100 km (WLTP).
Vorteile
- V2H-Funktion als Pionier unter den PHEVs in Europa
- Große elektrische Reichweite für einen PHEV
- Kombination aus Verbrenner und Elektroantrieb für maximale Flexibilität
Nachteile
- Als PHEV weiterhin abhängig von fossilen Kraftstoffen
- Rein elektrische Reichweite deutlich geringer als bei Vollhybrid-Konkurrenten
- Höherer Verbrauch im Hybridbetrieb bei leerer Batterie
Der Mitsubishi Eclipse Cross PHEV kombiniert Elektro- und Verbrennungsantrieb für maximale Flexibilität im Alltag.
VW ID.7 77 kWh
Der VW ID.7 ist Volkswagens elektrische Antwort auf die klassische Mittelklasselimousine: Mit 4,96 Metern Länge, elegantem Fastback-Heck und einem geräumigen Innenraum setzt er Maßstäbe im Segment.
Die Pro-Variante mit 210 kW (286 PS) und bis zu 599 km WLTP-Reichweite verfügt über eine bidirektionale Ladefunktion (V2L) für externe Geräte.
Geeignet für
- Vielfahrer, Geschäftsreisende, Familien mit Garagenstellplatz
Nicht geeignet für
- Stadtfahrer, Nutzer mit kleinem Budget, Fahrer mit Parkraumproblematik
Der VW ID.7 Pro S bietet mit einer größeren Batterie bis zu 709 km WLTP-Reichweite. Damit gehört er zu den reichweitenstärksten Elektrolimousinen Europas.
Vorteile
- Großzügiges Raumangebot einer echten Limousine mit 532 Litern Kofferraum
- Bis zu 599 km WLTP-Reichweite in der Pro-Variante
- Bidirektionale Ladefunktion (V2L) für externe Geräte
Nachteile
- Bidirektionales Laden beschränkt auf V2L, kein V2H oder V2G
- Hoher Einstiegspreis ab 54.505 Euro
- Länge von 4,96 m erschwert das Parken in Städten
Der VW ID.7 ist eine geräumige Elektro-Limousine mit guter Reichweite und hochwertigem Innenraum.
Renault R5 E-Tech
Der Renault R5 E-Tech bringt den Retro-Charme des Originals aus den 70er-Jahren in die Gegenwart.
Das kompakte Stadtauto mit runden Formen, markanter Frontpartie und lebhaften Farben verfügt über ein bidirektionales Ladegerät und die V2L-Funktion. Der Einstiegspreis liegt bei 28.000 Euro.
Geeignet für
- Stadtfahrer, Erstkäufer, Design-Enthusiasten, jüngere Fahrer
Nicht geeignet für
- Vielfahrer mit langen Fahrstrecken, Familien mit großem Platzbedarf
Der Renault R5 E-Tech wurde bei der „Best Cars“-Wahl 2026 von auto motor und sport ausgezeichnet: ein Beleg für seine Beliebtheit bei deutschen Autofahrern.
Vorteile
- Günstigster Einstiegspreis aller Modelle in dieser Liste: ab 28.000 Euro
- Bidirektionales Ladegerät serienmäßig – V2L für externe Geräte
- Durch kompakte Abmessungen gut für die Stadt
Nachteile
- Kleinste Batterie (40 kWh) mit entsprechend geringer Reichweite
- V2H oder V2G derzeit nicht unterstützt
- Wenig Platz für Gepäck und Passagiere
Der Renault 5 E-Tech belebt eine Legende neu: kompakt, elektrisch und mit viel Charme für die Stadt.
Škoda Enyaq 85 kWh
Der Škoda Enyaq 85 kWh ist ein großzügiges Elektro-SUV mit klarer, moderner Formensprache und viel Platz für Passagiere und Gepäck.
Mit 210 kW (286 PS), einer WLTP-Reichweite von bis zu 581 km und einer bidirektionalen Ladefunktion (V2L über die 230-Volt-Steckdose im Kofferraum mit 3,6 kW) bietet er ein starkes Gesamtpaket zu einem wettbewerbsfähigen Preis.
Geeignet für
- Familien, Vielfahrer, Nutzer mit Fokus auf Preis-Leistung
Nicht geeignet für
- Fahrer mit Wunsch nach V2H/V2G, Design-Enthusiasten
Der Škoda Enyaq ist auch als Coupé-Version erhältlich. Mit bis zu 590 km WLTP-Reichweite ist der Wagen sogar etwas effizienter als das Standard-SUV.
Vorteile
- Sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis ab 50.450 Euro
- Großzügiger Innenraum und großes Kofferraumvolumen
- V2L über 230-Volt-Steckdose im Kofferraum (3,6 kW) serienmäßig
Nachteile
- V2L beschränkt auf 3,6 kW über Haushaltssteckdose im Kofferraum
- Kein V2H oder V2G
- Design weniger emotional als bei manchen Wettbewerbern
Der Škoda Enyaq überzeugt mit viel Platz, großer Reichweite und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.
Technische Daten im Vergleich
| Modell | Leistung | Verbrauch (WLTP) | Reichweite (WLTP) | Antrieb | Drehmoment | Neupreis (ab) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Explorer Extended Range RWD | 210 kW (286 PS) | 15,7–14,6 kWh/100 km | bis 602 km | Elektro (Heckantrieb) | 545 Nm | 48.900 Euro |
| Ford Capri Extended Range RWD | 210 kW (286 PS) | 14,9–13,8 kWh/100 km | bis 627 km | Elektro (Heckantrieb) | 545 Nm | 51.400 Euro |
| Kia EV9 (99,8 kWh, RWD) | 150 kW (204 PS) | 20,2 kWh/100 km | bis 563 km | Elektro (Heckantrieb) | 350 Nm | 74.190 Euro |
| Kia EV6 (84 kWh, RWD) | 168 kW (229 PS) | 16,9–15,9 kWh/100 km | bis 582 km | Elektro (Heckantrieb) | 350 Nm | 49.990 Euro |
| Kia EV3 (81,4 kWh) | 150 kW (204 PS) | 14,9 kWh/100 km | bis 605 km | Elektro (Frontantrieb) | 310 Nm | 43.690 Euro |
| Nissan Leaf (75 kWh) | 160 kW (217 PS) | 13,8–14,7 kWh/100 km | bis 624 km | Elektro (Frontantrieb) | 355 Nm | 41.200 Euro |
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | 160 kW (218 PS) | 16,7–17,1 kWh/100 km | bis 627 km (EAER) | Plug-in-Hybrid (Allradantrieb) | 300 Nm | 47.990 Euro |
| VW ID.7 Pro (77 kWh) | 210 kW (286 PS) | 17,2–14,6 kWh/100 km | bis 599 km | Elektro (Heckantrieb) | 545 Nm | 54.505 Euro |
| Renault 5 E-Tech (52 kWh) | 110 kW (150 PS) | 15,2 kWh/100 km | bis 410 km | Elektro (Frontantrieb) | 245 Nm | 31.000 Euro |
| Škoda Enyaq 85 (1 Elektromotor) | 210 kW (286 PS) | 15,2–16,3 kWh/100 km | bis 581 km | Elektro (Heckantrieb) | 545 Nm | 50.450 Euro |
Häufig gestellte Fragen zum bidirektionalen Laden
Was ist bidirektionales Laden und wie funktioniert es?
Bidirektionales Laden bedeutet, dass ein Elektroauto Strom nicht nur aufnehmen, sondern auch abgeben kann.
Normale Elektroautos laden einseitig: Strom fließt vom Netz in die Batterie. Beim bidirektionalen Laden ist der Fluss umkehrbar.
Technisch wird dafür ein bidirektionaler Wechselrichter benötigt, der Gleichstrom (DC) aus der Batterie in Wechselstrom (AC) umwandelt.
Je nach Ausbaustufe unterscheidet man drei Varianten:
- V2L (Vehicle-to-Load) versorgt externe Geräte wie Elektrogrill oder E-Bike.
- V2H (Vehicle-to-Home) speist Strom ins Hausnetz ein und kann bei Stromausfall als Notstromaggregat dienen.
- V2G (Vehicle-to-Grid) geht noch weiter: Das Auto gibt überschüssige Energie ins öffentliche Stromnetz zurück und kann so die Netzstabilität unterstützen.
Für V2H und V2G ist zusätzlich eine kompatible Wallbox oder ein Energiemanagementsystem erforderlich.
Welche Vorteile hat bidirektionales Laden für Eigenheimbesitzer?
Für Eigenheimbesitzer mit Photovoltaikanlage ist bidirektionales Laden besonders attraktiv:
Das Auto kann tagsüber überschüssigen Solarstrom speichern und abends ins Haus zurückspeisen. Das reduziert den Bezug teuren Netzstroms und verbessert den Eigenverbrauchsanteil der PV-Anlage erheblich.
Bei einem Stromausfall kann das Fahrzeug als Notstromaggregat dienen und kritische Verbraucher wie Kühlschrank oder Heizungspumpe weiter betreiben.
Studien zeigen, dass Haushalte mit V2H-fähigem Fahrzeug und PV-Anlage ihren Netzstrombezug um bis zu 70 Prozent senken können.
Voraussetzung sind eine kompatible bidirektionale Wallbox sowie ein Energiemanagementsystem, das Lade- und Entladezeiten automatisch steuert.
Die Anschaffungskosten für diese Infrastruktur liegen derzeit noch bei mehreren Tausend Euro, sinken aber mit zunehmender Verbreitung.
Schadet bidirektionales Laden der Fahrzeugbatterie?
Diese Frage stellen sich viele potenzielle Käufer. Und sie ist berechtigt.
Grundsätzlich gilt: Jeder Lade- und Entladezyklus beansprucht die Batterie in gewissem Maße.
Hersteller wie Nissan, Kia und Mitsubishi geben jedoch an, dass ihre Fahrzeuge für bidirektionales Laden ausgelegt sind und die Batteriegarantie auch bei V2L-Nutzung gilt.
Moderne Batteriemanagement-Systeme (BMS) steuern Lade- und Entladevorgänge so, dass die Batterie möglichst schonend behandelt wird.
Entscheidend ist, die Batterie nicht regelmäßig vollständig zu entladen: Ein Puffer von 20 bis 80 Prozent Ladezustand schont die Zellen langfristig.
Langzeitstudien zu V2H-Nutzung zeigen bislang keine signifikant erhöhte Alterung gegenüber normaler Nutzung, sofern das Fahrzeug nicht dauerhaft als Hausspeicher genutzt wird.
Im Zweifel empfiehlt sich ein Blick in die Fahrzeuggarantiebedingungen des jeweiligen Herstellers.
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