VW Fox (Serie)

Für den VW Fox wurden drei Motorisierungen Fox angeboten. Neben zwei Benzinern (ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit 55 PS bzw. 60 PS und ein 1,4-Liter-Vierzylinder mit 75 PS) war auch ein Diesel mit 70 PS erhältlich. Die wurde allerdings ohne Rußpartikelfilter ausgeliefert, sodass hier gegebenenfalls nachgerüstet werden musste. Alle drei Ausführungen verfügten über ein 5-Gang-Schaltgetriebe und Frontantrieb.

Mit dem 1,2-Liter-Basis-Benziner taugte der Fox lediglich zum Stadtmobil. Das lag zum einen an der quälend langen Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (17,5 Sekunden), zum anderen daran, dass der Verbrauch bei höherem Tempo schnell auf neun und mehr Liter stieg (Norm: 5,9 Liter). Deutlich besser motorisiert war man mit dem 1,4-Liter-Benziner. Der absolvierte den Standard-Sprint in 13 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 170 km/h. Dabei verbrauchte der kleine Sprinter kaum mehr Kraftstoff als der Dreizylinder.

• 1,2-Liter-Benziner mit nur mäßigen Fahrleistungen
• 1,4-Liter-Benziner hält auch auf der Autobahn mit
• 1,4-Liter-Diesel ab Werk ohne Rußpartikelfilter

So clever der Fox auch konzipiert gewesen sein mochte mit dem ordentlichen Fahrkomfort und dem guten Platzangebot, so schlecht waren seine Langzeitqualitäten. 2009 absolvierte der Fox einen 100.000 Kilometer-Dauertest einer großen deutschen Auto-Zeitschrift. Dabei attestierten ihm die Experten so viele Mängel, dass er neben weiteren Modellen aus dem Hause Volkswagen wie etwa dem Touran mit der Schulnote fünf abschloss.

Vor allem der kleinste Motor, der 1,2-Liter-Dreizylinder, sorgte immer wieder für großen Ärger. Unter anderem kam es zu Rissen im Zylinderkopf, die je nach Baujahr und Laufleistung einen wirtschaftlichen Totalschaden nach sich zogen. Probleme bereiteten häufig auch Elektrik und Elektronik. Fällt bei der Suche nach einem gebrauchten Kleinwagen die Wahl auf den Fox, sollte man unbedingt zum stärkeren 1,4-Liter-Benziner greifen. Vorausgesetzt man findet einen. Nur knapp 7 Prozent aller Fox wurden mit dieser Motorisierung ausgeliefert.

• 1,2-Liter-Dreizylinder anfällig für Schäden mit Motorschaden
• Häufige Elektrik- und Elektronikmängel
• Wenn schon Fox, dann sollte es der 1,4-Liter-Benziner sein

Als Basismodell gab es den VW Fox im Jahr 2005 zu Preisen ab 9.075 Euro. Der kleinste Volkswagen kam allerdings völlig "nackt" zum Kunden: Auf Komfort- und Sicherheitsfeatures wie elektrische Fensterheber oder Seitenairbags musste der Kunde verzichten. Der elektronische Schleuderschutz ESP war erst ab 2011 im Serienumfang enthalten. Wer seinen Fox gegen Aufpreis besser ausrüsten wollte, stellte rasch fest, dass das vermeintliche Sparmobil schnell die 13.000-Euro-Grenze durchbrechen konnte.

Heute ist ein gebrauchter Basis-Fox bereits für weniger als 1.000 Euro zu bekommen, dann aber in aller Regel mit einer sehr hohen Laufleistung deutlich mehr als 150.000 Kilometern. Für Fahrzeuge bis 100.000 Kilometer sollte man etwa 2.000 Euro einkalkulieren. Scheckheftgepflegte Gebrauchtwagen der späten Baujahre mit frischem TÜV und weniger als 50.000 Kilometer auf dem Tacho finden sich ab etwa 3.500 Euro.

• Neupreis 2005: ab 9.075 Euro
• Fahrzeuge der ersten Baujahre mit hoher Laufleistung für unter 1.000 Euro
• Scheckheftgepflegte Exemplare unter 50.000 Kilometer ab 3.500 Euro