Der 2020 vorgestellte Skoda ENYAQ (5AC) überträgt das bekannte Raumkonzept der SUV der Marke in die elektrische Mittelklasse und tritt als praktisches Familienauto mit aktueller Technik auf. Einen direkten Vorgänger gibt es nicht. Inhaltlich knüpft das Modell an konventionelle SUV wie den Skoda Kodiaq an und bietet dabei lokal emissionsfreien Antrieb.
Karosserie und Design
Optisch setzt der Enyaq auf klare Linien, eine hohe Front und einen markanten Kühlergrill, der in höheren Ausstattungen beleuchtet sein kann. Das Facelift mit überarbeiteter Front und neuen Leuchteinheiten betont die Breite und verbessert die Aerodynamik leicht. Neben der klassischen SUV Form existiert eine Coupé Variante mit flacherem Heck, die optisch etwas sportlicher wirkt, beim Laderaum jedoch leicht zurückliegt.
Innenraum und Raumgefühl
Im Innenraum nutzt der Enyaq seine Länge von gut 4.600 mm für viel Bein- und Kopffreiheit in beiden Sitzreihen. Verschiedene Design Selections mit Stoff, Recyclingmaterialien oder Leder prägen den Charakter, die Verarbeitung wirkt solide und alltagstauglich. Der Kofferraum fasst zwischen 585 und 1.710 Liter und bietet damit reichlich Platz für Familien und größere Transporte. Ein kleines digitales Fahrerdisplay und ein großer Zentralbildschirm übernehmen den Großteil der Bedienung, nur wenige physische Tasten bleiben für Grundfunktionen. Das reduziert die Zahl klassischer Schalter, verlangt anfangs aber etwas Eingewöhnung.
Antrieb, Fahrwerk und Fahrverhalten
Je nach Variante arbeitet im Enyaq ein Elektromotor an der Hinterachse oder ein zweiter Motor an der Vorderachse ergänzt den Antrieb zum Allrad. Die stärkeren Ausführungen erreichen bis zu etwa 225 kW (306 PS), die Basisversionen bleiben deutlich darunter und setzen stärker auf Effizienz. Mit Heckantrieb fährt der Enyaq in der Stadt wendig, der kleine Wendekreis erleichtert das Rangieren. Die Motoren sprechen spontan an, besonders die Allrad und RS Varianten beschleunigen spürbar kräftig, ohne extrem sportlich zu wirken. Das Fahrwerk bleibt eher komfortorientiert, optionale adaptive Dämpfer verändern die Abstimmung spürbar zwischen weicher und straffer. Das Fahrzeuggewicht von rund 2.000 kg macht sich jedoch in engen Kurven und beim Bremsen bemerkbar. Die Höchstgeschwindigkeit liegt je nach Ausführung bei 160 oder 180 km/h und passt damit vor allem zum Einsatz auf Landstraße und Autobahn mit Tempolimits.
Sicherheit und Assistenz
Im Euro NCAP Crashtest von 2021 erzielte der Enyaq die Bestwertung von fünf Sternen. Eine steife Fahrgastzelle, definierte Knautschzonen und ein breites Airbagangebot mit Front, Seiten und Kopfairbags bilden die Basis. Seriennah unterstützen Spurhalteassistent und autonomer Notbremsassistent im Stadt und Überlandverkehr. Adaptiver Tempomat mit Abstandsregelung, Stauassistent, Müdigkeitsüberwachung und Verkehrszeichenerkennung erhöhen den Komfort auf längeren Fahrten. Je nach Ausstattung ergänzen Spurwechselassistent, Ausstiegswarner, Abbiegeassistent, Multikollisionsbremse, Parksensoren und Rückfahrkamera das Sicherheitspaket.
Alltagstauglichkeit, Laden und Kosten
Die je nach Batteriegröße mögliche Reichweite von rund 400 bis über 500 Kilometer nach dem gängigen Prüfzyklus deckt viele Alltags und Reiseszenarien ab. An Schnellladestationen ermöglicht der Enyaq hohe Ladeleistungen, wodurch sich längere Etappen gut planen lassen. Im Winter fällt die Ladeleistung etwas geringer aus, und die Software zeigt gelegentlich Verzögerungen beim Infotainment. Die App Anbindung erlaubt es, Ladevorgänge und Vorklimatisierung aus der Ferne zu steuern, was den Alltag vereinfacht. Beim Preis liegt der Enyaq über vergleichbaren Verbrennern der Marke, bewegt sich im Umfeld ähnlich großer Elektro SUV jedoch im Mittelfeld.
Fazit
Der Skoda ENYAQ (5AC) tritt als geräumiges, komfortbetontes Elektro SUV mit gutem Sicherheitsniveau und alltagstauglicher Reichweite auf. Stärken wie Platzangebot, Kofferraumvolumen und Assistenzsysteme stehen einem hohen Fahrzeuggewicht und kleineren Softwarethemen gegenüber. Insgesamt eignet sich der Enyaq besonders für Nutzer, die in der Mittelklasse viel Raum und einen ruhigen, lokal emissionsfreien Antrieb suchen.
