Porsche Panamera (970)

Beim Porsche Panamera standen neun Motorisierungen zur Auswahl, die nach der Modellpflege eine überschaubare Leistungssteigerung um 10 bis 20 PS erhielten. Über den Produktionszeitraum betrug die PS-Zahl bei Porsches sportlicher Luxus-Limousine zwischen 250 PS und 570 PS. Eine Ausnahme bildete die Hybridversion, aus der nach dem Facelift ein Plug-in-Hybrid wurde, dessen Leistung von 380 PS auf 416 PS wuchs.

Der 95 PS starke E-Motor reichte für 36 Kilometer rein elektrisches Fahren und eine Absenkung des Normverbrauchs auf 3,1 Liter. Damit war diese PHEV-Version der sparsamste Porsche Panamera der ersten Generation. Am anderen Ende der Skala rangierte der Panamera Turbo mit einem Normverbrauch von 11,5 Litern.

• Achtzylinder und Sechszylinder, inklusive Hybrid und Plug-in-Hybrid
• 6-Gang-Handschaltung, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, 8-Gang-Automatik
• Leistungen zwischen 300 und 570 PS

Bei der passiven Sicherheit zeigte sich der Panamera auf der Höhe der Zeit: Acht Airbags, darunter ein Knie-Luftsack für Fahrer und Beifahrer, waren serienmäßig. Nur die Seitenairbags im Fond mussten bei den meisten Modellen extra bezahlt werden. Beim Fußgängerschutz erwähnten die ADAC-Tester die "aktive Motorhaube" des Porsche Panamera lobend, die sich im Falle einer Kollision in Sekundenbruchteilen um einige Zentimeter anhebt, um zu verhindern, dass der Fußgänger mit den harten Trägerteilen des Chassis in Kontakt kommt.

Bei den elektronischen Helfern gesellte sich im Panamera neben einem Spurwechsel-Warner, adaptiven Tempomaten sowie Parksensoren vorne und hinten nach dem Facelift noch ein Spurverlassens-Warner hinzu.

Zur Sicherheitsausstattung zählten:

• acht Airbags
• Spurwechsel-Warner
• Aktive Motorhaube

Der Porsche Panamera verfügte über ein breites Modellspektrum mit entsprechend unterschiedlichen Ausstattungsvarianten. Wobei die nach der Modellpflege 2013 erschienenen Exemplare grundsätzlich mehr serienmäßige Features besaßen.

Beim Ausstattungsniveau passte sich Porsche mit dem Panamera der gehobenen Konkurrenz an. Also war auch die Basisversion des Porsche Panamera vernünftig ausgestattet, und für zusätzlichen Komfort musste man tiefer in die Tasche greifen. Wenn auch mit einigen echten Lücken. So waren vor der Modellpflege bei den Basismodellen noch Halogenscheinwerfer serienmäßig, Bi-Xenon-Licht wurde erst später Standard und LED-Scheinwerfer standen zunächst gar nicht zur Verfügung.

Das beliebteste Modell, der Diesel, kam grundsätzlich mit dem gleichen Ausstattungsumfang wie die beiden Panamera-Basisversionen. Dazu gehörte etwa ein 100 Watt-Audiosystem mit acht Lautsprechern und Sieben-Zoll-Touchscreen, eine Festplatten-Navigation war erst ab dem Panamera S serienmäßig und ein Bose-Surroundsystem beschallte allein die Turbos.

Die Top-Version war dagegen umfangreich ausgestattet, unter anderem mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben, adaptivem Fahrwerk PDCC inklusive Wankstabilisierung, zweifarbiger Lederausstattung, 4-Zonen-Klimaanlage und LED-Licht. Dazu kamen beim Turbo noch optische Feinheiten wie Luftauslässe hinter den Vorderrädern in Chrom-Optik und gebürstete Edelstahl-Endrohre.

Die Hybrid-Version orientierte sich ausstattungsmäßig eher am Panamera S, mit fahrzeugspezifischen Extras wie einem On-Board Lader mit 3,6 kW oder rekuperierende Bremsen beim Plug-in-Hybrid. Im besonders sportlichen Panamera GTS waren entsprechend passende Sitze verbaut und äußerlich war diese Version an den schwarzen Endrohren des Sport-Auspuffs oder den schwarzen Schwellern zu erkennen.

Zur Serienausstattung gehören:

• Klimaautomatik
• Bi-Xenon-Scheinwerfer