Konzept und Einordnung
Der 2024 überarbeitete Peugeot e-Rifter ist ein elektrischer Hochdachkombi auf EMP2-Plattform und ersetzt im Bereich der Personenkraftwagen die früheren Benzin- und Dieselversionen. Seit 2021 ergänzt er das Markenprogramm unterhalb größerer Elektro-Vans. Er teilt sich viel Technik mit Citroën ë-Berlingo und Opel Combo. Im Vergleich zu den Verbrennern bleibt das praktische Raumkonzept erhalten, nur die Antriebswahl fällt mit einem Motor und begrenzter Anhängelast kleiner aus. Angesprochen werden Familien, Freizeitnutzer und kleine Betriebe, die ein funktionales Fahrzeug mit lokal emissionsfreiem Antrieb nutzen möchten.
Design und Karosserie
Mit steiler Front, Drei-Krallen-Lichtsignatur und Kunststoffbeplankung wirkt der e-Rifter robust und leicht SUV-artig. Die Karosserie steht in zwei Längen mit etwa 4.400 mm und 4.760 mm zur Wahl. Beidseitige Schiebetüren und eine große Heckklappe erleichtern Einstieg und Beladen, optional öffnet die Heckscheibe separat. Die hohe Silhouette sorgt für eine aufrechte Sitzposition und gute Rundumsicht, macht das Fahrzeug auf der Autobahn aber etwas windempfindlich. Eine Anhängelast von bis zu 750 kg genügt für leichtere Anhänger, bleibt gegenüber früheren Dieseln jedoch eingeschränkt.
Innenraum und Variabilität
Im Innenraum prägen i-Cockpit, kleines Lenkrad und ein zentraler 10-Zoll-Touchscreen den Eindruck. Das Bedienkonzept verlangt etwas Eingewöhnung, separate Tasten für die Klimafunktionen erleichtern den Alltag. Vorn und in Reihe zwei stehen viel Kopf- und Kniefreiheit zur Verfügung, zahlreiche Ablagen inklusive Dachstauraum erhöhen den Nutzwert. Drei Einzelsitze in der zweiten Reihe, alle mit Isofix, nehmen mehrere Kindersitze nebeneinander auf, für größere Mitfahrer wird es an Schultern und Ellbogen enger. Die Langversion kann zwei zusätzliche Sitze in der dritten Reihe aufnehmen, die vor allem Kinder bequem unterbringen. Der Kofferraum der kurzen Version fasst bereits deutlich über 700 Liter Gepäck, bei umgelegten oder ausgebauten Sitzen wächst das Ladevolumen je nach Länge auf etwa 3.000 bis 4.000 Liter.
Antrieb, Fahrverhalten und Laden
Der Elektromotor mit 100 kW (136 PS) und 270 Nm beschleunigt den e-Rifter im Alltagsbetrieb ausreichend kräftig, solange er nicht voll beladen fährt. Die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von rund 132 km/h senkt den Verbrauch, begrenzt aber die Reserven auf längeren Autobahnstrecken. Das Fahrwerk fällt komfortabel aus und filtert schlechte Fahrbahnen gut, in schneller gefahrenen Kurven neigt sich die hohe Karosserie spürbar. Die Batterie mit 50 kWh Kapazität ermöglicht nach WLTP bis zu 340 Kilometer Reichweite, der 2024 erreichte Effizienzstand liegt deutlich über der ersten Elektroausführung. Eine Wärmepumpe und ein in Stufen einstellbares Rekuperationssystem unterstützen sparsames Fahren, besonders im Stadtverkehr. Mit 11 kW Ladeleistung an Wechselstrom lässt sich die Batterie über Nacht vollständig laden. An Gleichstrom-Schnellladern verkürzen bis zu 100 kW die Pausen, ohne die Reichweitenlimits grundsätzlich zu verändern.
Sicherheit und Alltagstauglichkeit
Assistenzsysteme wie Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung und optionaler adaptiver Tempomat entlasten den Fahrer. Mehrere Airbags und eine stabile Fahrgastzelle sichern den Innenraum ab. Die Crashtestwertung mit vier von fünf Sternen bestätigt ein solides Sicherheitsniveau. Im Alltag sorgen die hohe Sitzposition und großen Fensterflächen für gute Übersicht. Einparkhilfen und Rückfahrkamera erleichtern das Rangieren in engen Lücken.
Fazit
Der Peugeot e-Rifter eignet sich vor allem für Nutzer mit regionalem Schwerpunkt, die viel Platz und Variabilität benötigen und die begrenzte Autobahndynamik sowie eine gewisse Ladeplanung in Kauf nehmen.
