Design und Karosserie
Der Peugeot e-208 (P21) steht seit Anfang 2020 im Programm. Die markante Lichtsignatur in Krallenoptik, der breite Grill und die kurzen Überhänge lassen den Kleinwagen dynamisch wirken. Mit rund vier Metern Länge bleibt er handlich und passt gut in enge Parklücken. Die platzsparend im Unterboden integrierte Batterie erhält das Raumangebot der Verbrennerversionen weitgehend.
Das Facelift von 2023 schärfte den Auftritt. Die Front wirkt prägnanter, die Heckleuchten zeigen ein klareres Grafikbild und Details wie Leisten und Einsätze erscheinen moderner. Die Grundproportionen blieben unverändert, wodurch die bekannte Silhouette erhalten bleibt.
Innenraum und Bedienung
Vorn bietet der e-208 großzügigen Platz. Die Sitze verfügen über ausreichend Verstellweg und ermöglichen auch großen Personen genug Kopffreiheit. Auf der Rückbank fällt der Raum deutlich knapper aus. Vor allem Knie- und Kopffreiheit begrenzen den Komfort auf längeren Strecken für Erwachsene.
Der Kofferraum fasst je nach Messmethode rund 250 Liter. Bei umgeklappter Rückbank wächst das Kofferraum-Volumen auf knapp 940 Liter. Damit eignet sich der e-208 eher für den Alltag von Paaren oder kleinen Familien als für große Urlaubsreisen.
In höheren Ausstattungen wirkt der Innenraum wertig. Weiche Oberflächen und Zierleisten schaffen einen angenehmen Eindruck, einzelne Hartkunststoffe und teils ungleichmäßige Spaltmaße mindern diesen jedoch etwas.
Das i-Cockpit mit kleinem Lenkrad und hoch platziertem Kombiinstrument polarisiert. Viele Fahrer kommen damit gut zurecht und schätzen das moderne Ambiente. Der serienmäßige große Touchscreen steht gut im Blickfeld, die Menüstruktur wirkt jedoch verschachtelt. Einfache Klimafunktionen erfordern mehrere Eingaben, die berührungsempfindlichen Tasten reagieren nicht immer intuitiv.
Antrieb, Reichweite und Fahrgefühl
Die beiden Hauptvarianten leisten 100 kW (136 PS) und 115 kW (156 PS). Beide Motoren ermöglichen für einen Kleinwagen passende Fahrleistungen, der stärkere Antrieb bietet spürbar mehr Reserven beim Überholen. Gleichzeitig arbeitet er effizienter als der ursprüngliche 100-kW-Antrieb.
Im Alltag liegen die Reichweiten je nach Fahrweise meist zwischen etwa 280 und 360 Kilometer. Pendelstrecken und gelegentliche Autobahnfahrten gelingen damit ohne häufige Ladestopps. Der Frontantrieb setzt die Leistung harmonisch um.
Das Fahrwerk bleibt eher komfortorientiert und vermittelt ein sicheres Gefühl. Das elektronische Stabilitätsprogramm greift früh ein, verhindert spielerische Dynamik und sorgt in schnellen Ausweichmanövern für gut kontrollierbare Reaktionen. Die Lenkung wirkt um die Mittellage etwas indirekt, weshalb auf der Autobahn oft kleine Korrekturen nötig sind.
Laden und Alltagstauglichkeit
Mit ein- oder dreiphasigem Wechselstrom-Lader lässt sich der Akku zu Hause oder an öffentlichen Säulen flexibel nachladen. An Schnellladestationen sind bis zu 100 kW Gleichstrom möglich. Der Sprung von 20 auf 80 Prozent dauert dann rund eine halbe Stunde, was Zwischenstopps auf längeren Strecken planbar macht.
Im Stadtverkehr hilft der kompakte Wendekreis. Die gute Übersicht nach vorn und die verfügbaren Einparkhilfen unterstützen beim Rangieren in engen Lücken. Die leise E-Maschine und das ausgewogene Komfortniveau machen auch Fahrten über Land angenehm. Die Batteriegarantie über einen langen Zeitraum und viele Kilometer stärkt das Vertrauen in die Haltbarkeit.
Fazit
Der e-208 verbindet eigenständiges Design, einen effizienten Elektroantrieb und angemessenen Komfort zu einem stimmigen Kleinwagen. Der enge Fond, das begrenzte Kofferraum-Volumen und die teils umständliche Bedienlogik zählen zu den Schwächen. Für viele Nutzer überwiegen jedoch Reichweite, Ladedaten und die wertige Anmutung im Alltag.
