Siegfried Basner

Peugeot 308 Filou HDi FAP 90 | LKW-Zulassung!

Automobile  Oliver Würth

Peugeot 308

Autohandel

Peugeot 308 SW Sport Plus

City-Cars

Peugeot 308 Sport

Fadi Wehbe Automobile

Peugeot 308 Tendance

Z&S KFZ-Handel

Peugeot 308 SW Sport *7-Sitzer*

Marco-Mobile

Peugeot 308 SW Sport ,Klima,1Hand,E-Fenster,Radio,Abs,Zv

Autovision

Peugeot 308 Tendance 120 VTi

Peugeot bietet den 308 GTi nahezu in Vollausstattung an. Man bekommt fast alles – inklusive eines Navigationssystems – was man anderswo extra bezahlen muss. Entsprechend kurz ist auch die Aufpreisliste, auf der Sicherheits- und Komfortfeatures wie Rückfahrkamera (280 Euro), Sitzheizung (290 Euro), Panorama-Dach (600 Euro) oder ein Soundsystem (500 Euro) zu finden sind. Zu den wichtigsten serienmäßigen Features zählen: 

-	Einparkhilfe vorn und hinten, akustisch und visuell
-	Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer
-	Keyless-System
-	Klimaautomatik 2-Zonen
-	Licht- und Regensensor
-	Multifunktions-Lederlenkrad
-	Full-LED-Scheinwerfer
-	Multifunktionaler Touchscreen
-	Navigationssystem Plus inklusive Peugeot Connect Box


Der Peugeot 308 GTi kommt nahezu mit einer Vollausstattung. Die wenigen als Extras angebotenen Zutaten beeinflussen weder Leistung noch Fahrdynamik, sondern erfüllen mehrheitlich Komfortzwecke – wie die Sitzheizung, das Soundsystem, das Panorama-Glasdach oder schicke Außenfarben. Lediglich die Rückfahrkamera erfüllt einen primär nützlichen Zweck, wobei der 308 zu den übersichtlicheren Vertretern der Mittelklasse gehört. 

Navigationssystem samt multifunktionalem Touchscreen

Der Peugeot 308 GTi ist der Top-Sportler der Baureihe und setzt eine vor 30 Jahren mit dem 205 GTi begründete Tradition sportlicher Löwenmodelle fort. Bei der Schrägheck-Limousine legten die Techniker von Peugeot Sport exklusiv Hand an. Sie holten aus dem 1,6-Liter-Turbobenziner satte 272 PS und lassen damit den Klassenprimus und Begründer des Segments Golf GTI klar hinter sich. Eine Besonderheit des 308 GTi by Peugeot Sport ist die 1.800 Euro teure Zweifarben-Sonderlackierung Coupé Franche. Dabei ist die Karosserie im vorderen Bereich in Ultimate Rot und ab Mitte der Hecktüren in Schwarz lackiert. Immerhin 15 Prozent aller deutschen 308 GTi-Kunden wählen dieses auffällige Farbkleid. Konkurrenten des heißen Galliers sind neben dem Golf GTI in erster Linie weitere Viertürer wie Seat Leon Cupra, Ford Focus ST oder Honda Civic Type-R.


Noch die kleinste Bodenwelle quittiert das extrem straffe Fahrwerk mit Nickschwingungen, speziell bei längeren Autobahnfahrten wirkt das schnell ermüdend. Insgesamt ist Peugeot Sport mit dieser Rennstreckenabstimmung übers Ziel hinausgeschossen – wie es ausgewogener geht, beweist der Golf GTI. 

Sehr angenehm wirkt das auf die wichtigsten Schalter reduzierte Armaturenbrett – wenn auch die Steuerung der Klimafunktionen über den Touchscreen ein Bedienschritt zu viel ist. Witzig hingegen ist die vom 208 übernommene Idee mit dem kleinen Lenkrad und hochgesetzten Instrumenten – da kommt Gokart-Feeling auf. 

Das Platzangebot ist wie bei allen 308 gut, einschließlich des 470 Liter großen, allerdings nur über eine recht hohe Ladekante zugänglichen Kofferraums. Die Qualitätsanmutung im Interieur ist hochwertig – speziell in Form der roten Kontrastnähte an Armaturentafel, Sitzen, Schalthebel und Fußmatten. Der exklusiv für den 308 GTi erhältliche Sitz ist eines der stärksten Kaufargumente. Er bietet einen guten Seitenhalt, sogar an den Schultern, engt aber keineswegs ein – auch nicht große Personen. 

Bis auf ein etwas hakeliges Getriebe und das überharte Fahrwerk ist dem Peugeot 308 GTi nichts Größeres anzukreiden. Er folgt dem Ideal der traditionellen GTI-Schule: ohne moderne Assistenzsysteme, dafür mit sehr agilem Fahrwerk, kräftigen Bremsen und vorzüglicher Ergonomie. Zu wünschen wäre ihm ein Doppelkupplungs-Getriebe, wie es die deutschen Mitbewerber im Programm führen. Das Exterieur wurde mit sportlich-eleganten Elementen dezent aufgewertet, der Innenraum glänzt mit einer hohen Verarbeitungsqualität und haptisch wie optisch angenehmen Details. Fans erhalten auf Wunsch eine bislang ziemlich einmalige Zweiton-Lackierung in Rot und Schwarz. 

Wer ein etwas weniger malträtierendes Fahrwerk, aber eine ähnliche Optik und kaum weniger Fahrspaß vorzieht, findet mit dem 205 PS starken 308 GT (30.200 Euro) eine gute Alternative – zumal dieser „kleine“ GTi von Peugeot mit Tempo 235 auch nicht gerade langsam ist.


Der exklusiv für den 308 GTi erhältliche Sitz ist eines der stärksten Kaufargumente.

Der Peugeot 308 GTi ist nichts für den Komfort-Fahrer, verlangt er doch von seinen Insassen gewisse Nehmerqualitäten. Daran können auch die vorzüglichen, mit Alcantara (innen) und Kunstleder (außen) bezogenen Sportschalensitze nichts ändern. 

Der dezent tiefergelegte 308 GTi verkörpert den sprichwörtlichen GTI – ohne dabei krawallig oder zu aufdringlich zu wirken. Der etwas aggressivere Frontspoiler trägt anstelle von Nebelscheinwerfern zusätzliche Lufteinlässe, der Peugeot-Löwe ist elegant im Kühlergrill integriert. 19-Zoll-Felgen, durch die vorne rote Bremssättel schimmern, lassen den unumstrittenen Anführer des aktuellen Löwen-Rudels gut auf der Straße stehen. Dazu braucht es keinen Heckspoiler im Doppeldecker-Format.

Neben der Unifarbe Hurricane Grau und fünf Metallic/Perleffekt-Sonderlacken ragt die im Stil des Coupe Franche (klarer Schnitt) lieferbare Kombination aus Ultimate Rot mit Perleffekt für die vordere und Perla Nera Schwarz für die hintere Fahrzeugpartie heraus. Die von 15 Prozent aller deutschen Kunden gewählte Zweiton-Lackierung kostet allerdings satte 1.800 Euro Aufpreis.

Der aufgeladene 1,6 Liter Vierzylinder vom Typ THP stammt aus dem inzwischen eingestellten Peugeot Sportcoupé RCZ R. Ab etwa 3000 Umdrehungen legt sich der Motor besonders ins Zeug und beschleunigt den 308 GTi in sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h. Erst bei 250 km/h hat der Vortrieb ein Ende. 

Das Sechsganggetriebe – leider gibt es als Alternative kein Doppelkupplungs-Getriebe – missfällt durch lange Schaltwege und gelegentliches Hakeln. Dem Motor mangelt es zudem an einem charakteristischen Klangbild, woran auch der Druck auf die „Sport“-Taste nichts ändert. Dann klingt das Triebwerk nur lauter, aber kaum sonorer. Dafür werden die Gaspedalbefehle noch spontaner umgesetzt, und die Anzeigeinstrumente leuchten rot statt weiß. Der vom Werk angegebene Verbrauch von 6,0 Liter/100 km ist in der Praxis kaum zu erreichen – eher müssen Kunden bei halbwegs zügiger Fahrweise mit 8,0 - 8,5 Liter/100 km rechnen.

Mit 272 PS lässt der 308 GTi seinen kleineren Bruder 308 GT um mehr als 65 PS hinter sich. Mit sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h ist er nur 0,3 Sekunden langsamer als der immerhin 310 PS starke Honda Civic Type-R. Das maximale Drehmoment von 330 Nm liegt unter dem des Golf GTI (350 Nm) oder des Honda (400 Nm), was dennoch keinen Eindruck von Kraftlosigkeit aufkommen lässt. Speziell über 3000 Umdrehungen legt sich der Turbobenziner nochmal besonders ins Zeug. Lediglich ein besseres Soundtuning hätte man dem bei forscher Gangart über acht Liter auf 100 Kilometer konsumierenden Triebwerk gewünscht – ebenso wie ein Getriebe, das sich auf kürzeren Wegen und weniger hakelig schalten lässt.

Vierzylinder-Turbo-Benziner mit Start/Stopp-Automatik

308 PureTech 263 Stop & Start (Benzin, 262 PS)

Peugeot 308 GTi T9 Innenansicht statisch Detail Lenkrad Mittelkonsole und Handschalter

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Front schräg statisch Detail Scheinwerfer rechts rot

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Seite schräg dynamisch schwarz rot

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Front schräg statisch schwarz rot

Peugeot 308 GTi T9 Innenansicht statisch Fahrersitz Handschalter und Armaturenbrett beifahrerseitig

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Front statisch rot

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Heck schräg statisch rot schwarz

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Heck Front schräg statisch schwarz rot

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Heck statisch Detail Rückleuchte rechts und GTi Schriftzug schwarz

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

Peugeot 308 GTi T9 Innenansicht statisch Detail Infotainmentbildschrim

Peugeot 308 GTi T9 Innenansicht statisch Studio Detail Vordersitze

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Front schräg dynamisch rot schwarz

Peugeot 308 GTi T9 Aussenansicht Seite schräg statisch Detail Rad vorne links mit Bremsanlage

Mit 34.950 Euro ist der Peugeot 308 GTi nicht der Billigheimer im Sportclub. Doch relativiert sich der Preis durch eine nahezu komplette Serienausstattung, unter anderem mit einer Zweizonen-Klimaanlage, Licht- und Regensensor, LED-Scheinwerfern, Navigationssystem, Keyless Go-System und 19-Zoll-Leichtmetallrädern. Entsprechend kurz ist die Aufpreisliste.

Die Kfz-Steuer beträgt pro Jahr 120 Euro, die Typklasseneinstufungen für Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko liegen bei 19/23/23.  

Mit Normverbräuchen von knapp über acht Litern können 308 GTi-Fahrer beim Spritverbrauch nur wenig sparen. Auch die nur zwei Jahre lange Garantie auf den Neuwagen und der bei Modellen der GTI-Klasse erwartungsgemäß höhere Wertverlust schmälern die Gesamtkostenbilanz.


Ein Seat Leon Cupra mit 265 PS steht mit 31.620 Euro, ein 250 PS starker Ford Focus ST sogar schon für 29.400 Euro und der Golf GTI mit 230 PS für 30.800 Euro in der Preisliste. Nur ein Honda Civic Type-R übertrifft mit 35.350 Euro den Peugeot 308 GTi, wuchtet dafür aber auch 310 PS auf die Kurbelwelle. Dennoch relativieren sich die 34.950 Euro des 308 GTi durch zwei Faktoren: die mit 272 PS recht hohe Leistung und die umfangreiche Serienausstattung, die sogar ein Navigationssystem und eine Zweizonen-Klimaanlage umfasst. 


Der aufgeladene 1,6 Liter bringt dank eines Torsen-Differenzials seine geballte Power schlupffrei auf den Asphalt. Auch durch Kurven zieht die mechanische Sperre den Kraft-Gallier wie auf Schienen. So kommt großer Fahrspaß auf, zumal es eine helle Freude ist, das Gokart-artig kleine Lenkrad mit unten abgeflachtem Kranz zu bedienen. Auch die Lenkung gibt sich sehr präzise und vermittelt guten Kontakt zur Fahrbahn. 

In puncto Fahrerassistenzsysteme muss der 308 GTi dagegen passen – hier beschränkt sich Peugeot auf die vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Sicherheitsbausteine. Beim ADAC-Crashtest erreichte der herkömmliche 308 ganze 92 Prozent der Maximalpunktzahl beim Insassenschutz. Bei Kinder- und Fußgängersicherheit ist mit 79 beziehungsweise 64 Prozent des Maximums noch Spielraum nach oben.


Toter-Winkel-Assistent, Park-Assistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Gefahrenbremsung oder Frontkollisionswarner: All diese aktiven Sicherheitssysteme sind im 308 verfügbar – bei der sportlichen Speerspitze GTi jedoch leider nicht. Bis auf die vom Gesetzgeber ohnehin vorgeschriebenen Dinge wie ESP, Bremsassistent und ABS wollte Peugeot dem 308 GTi offenbar keine weiteren Elektronik-Helfer spendieren. Das verwundert, ist doch ein 272 PS starker Kompaktwagen nicht gerade harmlos, speziell in den Händen noch unerfahrener Besitzer. 

Sechs Airbags gehören heute zum Pflichtprogramm, ebenso ein manierliches Abschneiden bei den Crashtests nach Euro-NCAP – beides erfüllt der erdige „hot hatch“ von Peugeot Sport ohne Probleme. 

Der 308 GTi ist ein „hot hatch“ von bestem Schrot und Korn. Die Fahrleistungen halten, was die Optik verspricht. Von null auf 100 km/h geht es in sechs Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 250 km/h – was will man in dieser Klasse mehr? Peugeot hat dem Modell innen wie außen alles mitgegeben, was den Fan solcher Modelle erfreut, von den roten Bremssätteln der Vorderradbremsen über bildschöne Felgen bis hin zu den roten Kontrastnähten an den Sitzen und erhabenen 308 GTi-Emblemen an den aus Edelstahl gefertigten Türschwellern.

Dabei wirkt der 308 GTi nicht so krawallig wie zum Beispiel ein Honda Civic Type-R. Gedacht für Leute mit Lust auf PS-Power, aber ohne Drang zum Protzen. Besonders spektakulär: Die optionale Zweifarblackierung, die Peugeot in Zukunft auch auf andere Modelle ausweiten will.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.598 cm³
Leistung	262 PS / 193 KW
Drehmoment	340 nm
Beschleunigung	6 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Verbrauch (komb.)*	6,5 l/100 km
CO2-Ausstoß (komb.)*	148 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	53 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6d-Temp
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	3003-AZR

Länge	4.253 mm
Höhe	1.457 mm
Radstand	2.620 mm
Ladevolume	1.228 l
Kofferraumvolumen	420 l
Türen	5
Leergewicht	1.390 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.790 kg

Leistung	262 / 193
Höchstgeschwindigkeit	250
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	6,5
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Manuelles Getriebe

Peugeot 308 GTi (T9)
Technische Daten

Peugeot 308 GTi (T9)
Daten Motor

Peugeot 308 GTi (T9)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

Wie hilfreich waren diese Informationen für dich?

Peugeot 308 GTi (T9)Technische Daten

Peugeot 308 GTi (T9)Daten Motor

Peugeot 308 GTi (T9)Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

Wie hilfreich waren diese Informationen für dich?

Peugeot 308 GTi (T9)
Technische Daten

Peugeot 308 GTi (T9)
Daten Motor

Peugeot 308 GTi (T9)
Maße und Abmessungen