Opel Karl (Serie)

Beim Karl ist alles übersichtlich – vom Preis über die Ausstattung bis hin zu den Ausmaßen. Zu Opels Leidwesen allerdings auch die Absatzzahlen. Zwar wurden 2016 fast dreimal so viele Karls (9058) wie Ford Ka in Deutschland zugelassen, doch das ist immer noch weniger als ein Drittel von dem, was im letzten Jahr an VW up! auf die Straßen gelangte. Und das, obwohl der Karl im Verbrauch doch recht günstig ist und bei gemäßigter Fahrweise um die fünf Liter herum pendelt.

Opel hat sogar versucht, den Verbrauch noch weiter herunterzuschrauben und bietet den 1,0-Liter-Benziner in einer Ecoflex-Variante an. Damit soll der Karl sogar nur knapp vier Liter auf 100 Kilometer schlucken. Dazu wurden aerodynamischere Spoiler, Reifen mit geringem Rollwiderstand und eine Start-Stopp-Automatik verbaut. Wer möchte, kann den Karl auch in einer LPG-Variante ordern, deren Preis zwar etwas höher ist, der sich durch den geringeren Verbrauch aber wieder reinholen lässt.

Wer noch mehr sparen will, muss auf den Wahrheitsgehalt von Gerüchten vertrauen, denen zufolge eine Elektro-Variante des Karl für Ende 2018 kommen soll.

• eine Motor-Variante mit 75 PS muss genügen
• sparsamer und laufruhiger Dreizylinder
• Autobahnfahrten möglich, aber etwas laut

Beim Euro-NCAP-Crashtest im Oktober 2015 erzielte der Karl nicht jene Bestnoten, für die Opel sonst so bekannt ist: Es gab nur vier von fünf Sternen, die Tester bemängelten den Airbag und das Gurtsystem. In der Praxis könnten diese Mängel dazu führen, dass der Fahrer nicht genügend im Sitz gehalten wird oder sogar unter dem Gurt durchrutscht. Auch für das fehlende Notbrems-Assistenzsystem zogen die Experten Punkte ab.

Doch insgesamt überzeugt der Karl – vor allem als Stadtmobil. Das liegt vor allem am ordentlichen Platzangebot, mit dem auch fünf Personen, zumindest auf kurzen Strecken, befördert werden können. Die Mängel bei der Haptik (Kunststoffoberflächen, etc.) lassen sich mit einem Verweis auf den niedrigen Preis in Kauf nehmen.

• wendiges Citymobil
• kleiner Kofferraum (195 Liter)
• fünf Türen

Der Karl ist kein Freund von Schnick-Schnack. Selbst die Race Edition der Edel-Schmiede Irmscher bietet nur andere Räder und Veloursteppiche an. In der Basisvariante kostet der Karl 9.500 Euro, in der ausgefeiltesten Innovation-Version mit 5-Gang-Easytronic 13.805 Euro. Aber dafür sind auch das OnStar-Assistenzsystem, teilbare Rücksitzlehne und beheizbare Vordersitze dabei.

Doch eigentlich ist der Karl eher asketisch (auch wenn die Berg-Anfahrhilfe standardmäßig dabei ist), selbst die Fenster müssen in der Grundausstattung von Hand bedient werden. Wer es bequem will, muss dafür ein bisschen tiefer in die Tasche greifen, schließlich geben Ausstattungen die einzige Möglichkeit für Opel mit dem Karl Geld zu verdienen.

• günstiger Einstiegspreis unter 10.000 Euro
• übersichtliche Ausstattungsliste
• Smartphone-Einbindung und drei Kaffeehalter