Lotus Exige (S3)

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49.999 €

Fahrzeugeinordnung

Der Lotus Exige (S3) ist die dritte und letzte Generation des kompakten Mittelmotor-Sportwagens und basiert weiterhin auf der Elise. Das feste Dach, das betonte Aerodynamikpaket und der V6-Motor machen ihn zu einem fahrorientierten Zweisitzer, der klar auf Dynamik und Präzision ausgelegt ist.

Im Modellprogramm der Marke ordnet sich der Lotus Exige (S3) zwischen der puristischen Elise und dem längeren, alltagstauglicheren Evora ein. Coupé und später angebotener Roadster richten sich vor allem an Fahrer, die ein direktes, leichtes Sportgerät mit deutlicher Rückmeldung bevorzugen und keinen klassischen Allrounder suchen.

Stärken

Agiles Fahrverhalten mit spürbarem Rennwagencharakter
Sehr direkte Lenkung mit präziser Rückmeldung
Leichtes Fahrzeugkonzept mit kräftigem Mittelmotor

Schwächen

Kaum Komfort
Einstieg und Sicht eingeschränkt
Wenige Assistenzsysteme und begrenztes Sicherheitsniveau
Hoher Kraftstoffverbrauch und teure Unterhaltskosten

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Motoren

Im Lotus Exige S3 arbeitet ein quer eingebauter 3,5-Liter-V6-Ottomotor mit Kompressor, der je nach Variante zwischen 258 kW (350 PS) und 321 kW (436 PS) leistet. Der V6 sitzt direkt hinter den Sitzen als Mittelmotor, ein eng abgestuftes 6-Gang-Schaltgetriebe mit kurzen Wegen leitet die Leistung an die Hinterräder und erzeugt ein sehr direktes, analoges Fahrgefühl. In manchen Ausführungen übernimmt ein Automatikgetriebe mit Schaltwippen die Gangwechsel und ermöglicht besonders auf der Rennstrecke sehr schnelle Reaktionen.

Je nach Ausbaustufe beschleunigt der Lotus Exige S3 in etwa 3,3 bis 4,0 Sekunden auf 100 km/h und erreicht Höchstgeschwindigkeiten bis rund 290 km/h. Der kombinierte Verbrauch liegt meist zwischen 9,5 und gut 11 Liter auf 100 Kilometer. Angesichts der hohen Leistung, der kurzen Übersetzung und des auf Abtrieb ausgelegten Aerodynamikpakets fällt der Durst des V6 vergleichsweise hoch aus und passt zum ausgeprägten Sportcharakter des leichten Fahrzeugs.

Sicherheit

Beim Exige schützt eine sehr steife Aluminium-Monocoque-Struktur den Innenraum wie eine Wanne und leitet bei einem Unfall die Kräfte gezielt um. Die Außenhaut aus glasfaserverstärktem Kunststoff und das geringe Gewicht verringern die aufbauende Crashenergie, die konstruktionsbedingt kompakten Knautschzonen nehmen jedoch weniger Weg auf. Fahrer- und Beifahrerairbag sowie ein Antiblockiersystem stabilisieren das Auto in Notsituationen und verhindern blockierende Räder.

Spätere Sechszylinder-Versionen nutzen das elektronische Dynamic Performance Management mit fein regelnder Traktionskontrolle. In den wählbaren Fahrmodi lässt sich der Grenzbereich auf der Rennstrecke besser dosieren, der Fahrer bleibt aber verantwortlich. Reine Straßenversionen verzichten meist auf Notbrems- oder Spurhaltesysteme und erreichen daher ein niedrigeres Sicherheitsniveau als typische Alltagsfahrzeuge. Radikale Cup-Modelle besitzen Überrollkäfig und Mehrpunktgurte, die im Motorsport einen deutlich erhöhten Schutz bieten. Insgesamt spricht das Sicherheitskonzept eher geübte Fahrer an als Nutzer, die ein familienfreundliches Alltagsfahrzeug suchen.

Ausstattung

Im Lotus Exige (S3) bleibt die Ausstattung der Fahrdynamik untergeordnet und folgt dem Leichtbaugedanken. Im Cockpit prägen freiliegendes Aluminium und straff gepolsterte Sportsitze das Bild, sie stützen bei schneller Fahrt gut ab, fühlen sich im Alltag aber eher hart an. In vielen Ausführungen bleibt die offene Schaltmechanik sichtbar und betont den technischen Charakter. Eine einfache Audioanlage und wenige Schalter halten den Innenraum übersichtlich.

Eine manuelle Klimaanlage steht je nach Ausstattung zur Verfügung und erhöht vor allem an warmen Tagen den Komfort. In umfangreicher ausgerüsteten Fahrzeugen ergänzen Sitzheizung sowie Leder- und Alcantarabezüge den Innenraum und verbessern Haptik und Langstreckenkomfort. Optionale Carbonteile und leichtere Schmiederäder verringern das Gewicht und schärfen das Fahrverhalten, bleiben aber eher Spezialisten vorbehalten. Die Cup-Varianten des Lotus Exige (S3) verzichten häufig auf Radio und Dämmmaterial und wirken dadurch noch lauter und direkter. Der kleine Kofferraum mit rund 112 Liter Volumen und wenige Ablagen begrenzen den Alltagsnutzen, reichen jedoch für Helm, Taschen und leichtes Gepäck.

Modellbeschreibung

Der Lotus Exige (S3) erschien 2012 als weiterentwickelte dritte Generation des kompakten Mittelmotor-Coupés. Er basiert technisch weiterhin auf der Lotus Elise. Ein geringes Gewicht und eine ausgeprägte Aerodynamik prägen das Fahrgefühl. Der kräftige Mittelmotor betont die fahrdynamische Ausrichtung. Der Lotus Exige (S3) richtet sich vor allem an Fahrer, die Agilität über Komfort und Raumangebot stellen und häufig auf der Rennstrecke fahren.

Leichtbau-Coupé für Puristen mit ernsthaften Rennstreckenambitionen weltweit

Konzept und Positionierung

Der Lotus Exige S3 lief von 2012 bis 2021 und setzt als kompakter Mittelmotor-Sportwagen konsequent auf Fahrdynamik. Technisch basiert er auf der Elise, tritt aber mit festem Dach, stärkerem Antrieb und betonter Aerodynamik deutlich extremer auf. Der geschlossene Aufbau richtet sich klar an Fahrer, die ihr Auto regelmäßig auf der Rennstrecke bewegen und ein sehr direktes Auto mit hoher Leistungsreserve suchen. Im Modellprogramm der Marke liegt der Exige S3 zwischen der leichten Elise und dem längeren Evora. Auf dem Gebrauchtmarkt trifft er vor allem auf Konkurrenten wie den Porsche Cayman. Mit dem Wechsel zur dritten Generation wuchs die Karosserie in Länge und Breite und gewann an Gewicht, dafür wirkt der Auftritt erwachsener und stabiler.

Design und Aerodynamik

Das Design des Exige S3 folgt klar der Funktion. Kurze Überhänge, eine sehr niedrige Silhouette und breite Spur betonen die Mittelmotor-Proportionen. Auffällige Lufteinlässe in der Seite versorgen Motor und Bremsen mit Kühlluft. Frontsplitter, Heckdiffusor und der fest montierte Heckflügel erzeugen spürbaren Abtrieb und stabilisieren das Auto bei hoher Geschwindigkeit. Die Karosserie besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff und ermöglicht markante Sonderlackierungen bei niedrigem Gewicht. Für den V6-Motor wuchs der Radstand, was der Hochgeschwindigkeitsstabilität zugutekommt. Cup- und Final-Edition-Modelle setzen mit größeren Flügeln und zusätzlichen Luftführungen noch mehr auf Abtrieb, was auf der Rennstrecke Rundenzeiten drückt, im Alltag jedoch Sicht und Geräuschniveau beeinträchtigt.

Innenraum und Alltagstauglichkeit

Im Innenraum zeigt der Lotus Exige S3 deutlichen Motorsport-Charakter. Tief montierte Schalensitze und ein hoher Mitteltunnel schaffen eine konzentrierte Fahrerposition. Der niedrige Dachverlauf und breite Schweller erschweren den Einstieg, ermöglichen dafür eine sehr tiefe Sitzposition dicht an der Hinterachse. Sichtbare Aluminiumflächen und die freiliegende Schaltkulisse lassen das Cockpit roh und funktional wirken. Spätere Baujahre bieten optional eine manuelle Klimaanlage und besser gepolsterte Sitze, was längere Fahrten etwas angenehmer macht. Dämmmaterial bleibt knapp, Geräusche aus Motorraum und Fahrwerk dringen deutlich in den Innenraum. Der Kofferraum fasst rund 112 Liter und nimmt kleines Gepäck oder Rennstreckenausrüstung auf, mehr passt kaum hinein. Cup-Varianten sparen zusätzlich Gewicht, indem sie Radio und Teile der Dämmung weglassen, was das Fahrerlebnis intensiver, auf langen Strecken aber anstrengender macht.

Fahrwerk und Fahrverhalten

Die Basis des Exige S3 bildet ein sehr steifes Aluminium-Monocoque mit verschraubten Fahrwerkskomponenten. Doppelquerlenker an Vorder- und Hinterachse sowie die breite Spur ermöglichen hohe Kurvengeschwindigkeiten, verlangen aber sauberes Fahrkönnen. Für die dritte Generation entwickelte Lotus die Hinterachse neu und ergänzte einen zusätzlichen Stabilisator, wodurch Traktion und Stabilität insbesondere beim Herausbeschleunigen aus Kurven zulegen. Das elektronische Dynamic Performance Management bietet mehrere Fahrprogramme mit unterschiedlich eingreifender Traktionskontrolle und lässt den Charakter von eher gutmütig bis sehr scharf wirken. Die Lenkung reagiert direkt und liefert viel Rückmeldung. Auf schlechten Straßen wirkt die straffe Abstimmung schnell unkomfortabel, auf der Rennstrecke dagegen sehr präzise und berechenbar. Der kräftige Benzinmotor und die breiten Reifen treiben Verbrauch und Unterhaltskosten spürbar nach oben, was den Fokus auf Fahrspaß unterstreicht.

Fazit

Der Lotus Exige S3 richtet sich an sportlich orientierte Fahrer, die kompromisslose Fahrdynamik und ein ehrliches Feedback höher bewerten als Komfort und Assistenzsysteme. Als puristischer Zweisitzer mit Mittelmotor bleibt er im Alltag eingeschränkt, bietet auf Landstraße und Rennstrecke jedoch ein sehr intensives Fahrerlebnis.