Lotus Elise (S3)

Gebraucht ab

23.999 €

Fahrzeugeinordnung

Die Lotus Elise (S3) bildet den Abschluss der dritten Elise-Generation und kam 2021 in ihrer letzten Ausführung auf den Markt. Der zweisitzige Leichtbau-Roadster setzt auf geringes Gewicht, kompakten Mittelmotor und analoge Technik ohne digitale Komfortfunktionen.

Im Modellprogramm steht die Lotus Elise (S3) als puristische Alternative zu konventionellen Sportcabriolets und spricht vor allem erfahrene Sportwagen- und Rennstreckenfahrer an. Familienfreundlichkeit und ausgeprägter Langstreckenkomfort spielen eine untergeordnete Rolle. Mit Leistung und Preis liegt die Lotus Elise (S3) im Umfeld von kompakten Roadstern wie Alfa Romeo 4C oder Porsche 718 Boxster, bleibt dabei klar auf Fahrdynamik im Alltagseinsatz fokussiert.

Stärken

Leichtes Auto mit direktem Fahrverhalten
Kräftiger Kompressormotor mit sportlicher Charakteristik
Exklusive Final Edition mit Sammlerpotenzial

Schwächen

Sehr wenig Komfort und kaum Geräuschdämmung
Kaum Assistenzsysteme und eingeschränkte Sicherheitsreserven
Beengter Innenraum und minimaler Stauraum

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Motoren

Im Lotus Elise (S3) arbeitet ein quer hinter den Sitzen montierter 1,8-Liter-Vierzylinder mit Kompressoraufladung. Er leistet 179 kW (243 PS) und liefert bereits bei mittleren Drehzahlen 244 Nm Drehmoment, sodass der nur 922 kg schwere Roadster sehr spontan beschleunigt. Die Anordnung als Mittelmotor sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung und ein direktes Ansprechen auf Gasbefehle.

Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 237 km/h. Ein manuelles 6-Gang-Getriebe leitet die Kraft an die Hinterräder und unterstreicht mit seinen kurzen, präzisen Schaltwegen den mechanischen Charakter des Sportwagens mit Heckantrieb. Der WLTP-Verbrauch beträgt 7,8 Liter Super auf 100 Kilometer und fällt für diese Fahrleistungen moderat aus, in der Praxis hängt er stark vom Streckenprofil ab. Der 40-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, bleibt aber für einen typischen Wochenendausflug ausreichend.

Sicherheit

Die Sicherheitsausstattung der Elise fällt bewusst reduziert aus und orientiert sich eher am Motorsport als an gehobenen Alltagsautos. Die steife Aluminiumstruktur mit angeklebten Profilen bildet eine stabile Fahrgastzelle, während Glasfaser-Karosserieteile Gewicht sparen, aber weniger Schutzfläche als massive Stahlbleche bieten.

Vorne schützen Fahrerairbag und Beifahrerairbag die Insassen. Ein Antiblockiersystem und präzise Scheibenbremsen an beiden Achsen unterstützen kontrollierte Verzögerungen. Elektronische Helfer wie Spurhalteassistent und Notbremsassistent stehen nicht zur Verfügung, weitere Fahrassistenzsysteme ebenfalls nicht. Eine Reifendruckkontrolle überwacht die Pneus und hilft, plötzliche Luftverluste früh zu erkennen. Nebelscheinwerfer verbessern bei schlechtem Wetter die Sicht. Insgesamt liegt der Fokus klar auf Fahrkönnen und Fahrzeugbeherrschung, weshalb die Elise eher als Zweitwagen für erfahrene Sportwagenfahrer und weniger als universelles Alltagsauto geeignet ist.

Ausstattung

Die Lotus Elise (S3) folgt im Innenraum dem Prinzip des notwendigen Minimums. Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber gehören zur Serienausstattung und erleichtern den Alltag trotz des insgesamt puristischen Konzepts. Leichte Aluminiumfelgen sparen Gewicht, das Stoffverdeck lässt sich von Hand öffnen und erhält den Charakter eines klassischen Roadsters.

Im Cockpit prägen sichtbare Aluminiumflächen und einfache Schalter das Bild. Die Bedienung wirkt klar und funktional, verzichtet aber auf eine besonders edle Anmutung. Eine Klimaanlage steht optional zur Verfügung und kühlt den durch den nah montierten Motor aufgeheizten Innenraum, was vor allem im Stadtverkehr spürbar entlastet. Ein einfaches Radio mit CD- und MP3-Wiedergabe kann zusätzlich integriert werden und sorgt für dezente Hintergrundmusik. Lederpolster und farbige Ziernähte werten das Interieur optisch auf, ändern jedoch nichts an den knappen Ablagen. Der Kofferraum fasst 112 Liter, hinzu kommen nur wenige weitere Verstaumöglichkeiten, wodurch die Lotus Elise (S3) sich eher für kurze Ausfahrten als für längere Reisen eignet.

Modellbeschreibung

Die Lotus Elise (S3) setzte 2010 die Entwicklung des leichten Mittelmotor-Roadsters fort und schloss die jahrzehntelange Modellgeschichte ab. Sie verbindet ein ausgereiftes Fahrwerk mit moderneren Motoren und leicht verbessertem Komfort. Das geringe Gewicht prägt Fahrverhalten und Charakter. Lotus positioniert die Elise (S3) klar fahrdynamisch orientiert.

Puristischer Leichtbau-Sportwagen verkörpert den letzten Ausdruck der Elise-Idee

Einordnung und Konzept

Die Lotus Elise (S3) bildet die dritte und letzte Generation des leichten Mittelmotor-Roadsters und lief bis 2021 vom Band. Sie setzt konsequent auf niedriges Gewicht, kompakte Abmessungen und eine sehr direkte Fahrdynamik. Im Modellprogramm steht die Elise S3 als puristische Straßenversion unterhalb der noch radikaleren Cup-Modelle. Die hier beschriebene späte Ausführung mit leistungsgesteigertem Motor knüpft technisch an bewährte Komponenten an, bietet aber mehr Kraft als frühere Elise-Serien. Gleichzeitig verbessern ein etwas niedrigeres Geräuschniveau und optionale Komfortdetails den Alltagseinsatz leicht. Die Zielgruppe besteht aus erfahrenen Sportwagenfahrern, die klare Rückmeldungen und einen analogen Charakter dem Komfort vorziehen. Im Wettbewerbsumfeld positioniert sich die Elise S3 zwischen leichten Exoten wie dem Alfa Romeo 4C und konventionelleren Roadstern wie dem Porsche 718 Boxster.

Design und Karosserie

Die Karosserie bleibt dem typischen Elise-Auftritt mit flacher Front, betonten Radhäusern und kurzen Überhängen treu. Mit 3.824 mm Länge, 1.719 mm Breite und nur 1.117 mm Höhe wirkt die Elise S3 sehr geduckt und kompakt. Basis ist ein verklebter Aluminiumrahmen, auf den glasfaserverstärkte Kunststoffteile montiert sind. In der hier betrachteten Version liegt das Leergewicht bei nur 922 kg und unterstreicht den konsequenten Leichtbau. LED-Tagfahrlichter, glatter gezeichnete Lufteinlässe und ein überarbeiteter Diffusor unterscheiden späte S3-Modelle von früheren Jahrgängen. Der Kofferraum fasst 112 Liter und sitzt direkt neben dem Motor, weshalb sich das Gepäckabteil auf längeren Fahrten deutlich aufheizen kann. Das Stoffverdeck lässt sich per Hand einrollen und im hinteren Bereich verstauen, was etwas Übung erfordert, aber zum klassischen Roadster-Gefühl passt.

Innenraum und Alltag

Im Innenraum zeigt die Elise S3 ein klar funktionales Ambiente. Die sehr niedrige Sitzposition, schmalen Türöffnungen und hohen Schweller erschweren den Einstieg, schaffen dafür eine stark fahrerorientierte Perspektive. Sichtbare Aluminiumflächen, einfache Schalter und nur wenige Zierleisten sparen Gewicht und verleihen dem Cockpit einen sachlichen Charakter. Die straff gepolsterten Sportsitze geben guten Seitenhalt, können auf langen Etappen aber anstrengend wirken. Serienmäßig stehen Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber bereit, Klimaanlage und Radio waren optional erhältlich. Stauraum bleibt knapp, nur kleine Ablagen und das Handschuhfach nehmen Kleinteile auf. Motor- und Reifengeräusche dringen deutlich in den Innenraum, besonders bei höherem Autobahntempo. Dadurch eignet sich die Elise S3 eher für Fahrten über kurvige Landstraßen und gelegentliche Einsätze auf der Rennstrecke als für tägliches Pendeln oder Urlaubsreisen mit viel Gepäck.

Technik und Fahrverhalten

Das Fahrwerk mit Schraubenfedern und fein abgestimmten Dämpfern vermittelt ein sehr direktes Lenkgefühl. Die Vorderachse reagiert spontan, während die Hinterachse viel Traktion aufbaut und dennoch lebendig bleibt. Das geringe Gewicht sorgt für hohe Agilität, erfordert bei nasser Fahrbahn jedoch einen sensiblen Umgang mit dem Gaspedal. Der kompressoraufgeladene Vierzylinder hinter den Sitzen dreht willig in hohe Bereiche und stellt sein Drehmoment früh bereit, was kräftige Zwischenspurts aus Kurven ermöglicht. Die manuelle 6-Gang-Schaltung arbeitet präzise mit kurzen Wegen und unterstreicht den analogen Charakter der Elise S3. Scheibenbremsen an beiden Achsen lassen sich gut dosieren und bleiben auch bei intensiver Beanspruchung standfest, was auf Rennstrecken Vertrauen schafft. Der Kraftstoffverbrauch fällt für die gebotenen Fahrleistungen moderat aus, steigt bei schneller Fahrweise aber spürbar an, zumal der Tank relativ klein ausfällt.