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Der VW T5 Caravelle war das Bindeglied zwischen Transporter und Multivan und galt in der VW-Diktion als der legitime Nachfolger des legendären VW Busses. Das schlägt sich auch in der Ausstattung nieder. Während das Armaturenbrett aus dem Transporter übernommen wurde, war der Innenraum des Caravelle serienmäßig verkleidet. Den T5 Caravelle gab es mit kurzem (drei Meter) und langem Radstand (3,40 Meter). Letztere erlaubte – je nach Konfiguration der Sitze – eine Bankaufteilung in vier Reihen für bis zu neun Personen. Dem Van stand nur in den beiden Ausstattungslinien „Trendline“ und „Comfortline“ zur Verfügung. Serie waren unter anderem der höhenverstellbare Fahrer- und Beifahrersitz sowie elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel. Die Dreizonen-Klimaanlage aus dem Multivan mit getrennter Regelung für Fahrer, Beifahrer und Fond kam auch im Caravelle zum Einsatz. Als Extras waren nach der Modellpflege 2009 unter anderem ein Spurwechselassistent und eine Zweier-Beifahrersitzbank erhältlich.

Elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel

Seit dem Jahr 2003 ist die VW T5 Caravelle als Bus für bis zu 9 Personen verfügbar und wurde als Neuwagen mit unterschiedlichen Motoren und Ausstattungen verkauft. Aufbauend auf dem T4 Bus präsentiert sich der VW T5 Caravelle als mittlerweile fünfte Modellgeneration der Wolfsburger und besticht mit einer hochwertigen Serienausstattung. Die Motorenwahl für den VW T5 Caravelle ist breit aufgestellt: Neben 2 Benzinmotoren, die aus einem 2,0-Liter mit 115 PS und dem 3.2 V6 mit 235 PS bestehen, sind es vor allem die effizienten TDI-Motoren, die oftmals in den VW T5 Caravelle Neuwagen verbaut sind. Die Bandbreite bei den Selbstzündern reicht vom 1.9 TDI mit 84 PS, über den seit 2010 verbauten 2.0 TDI mit bis zu 180 PS. Drehmomentstarke VW T5 Caravelle Modellen sind die mit 2,5-Liter-Dieselmotoren ausgerüsteten Modelle, die zwischen 131 und 174 PS leisten. Seit einem Facelift im Jahr 2010 wird der VW T5 Caravelle derzeit nicht angeboten. Die komplette Fahrzeugkategorie des T5 VW Bus wird als Multivan in den Ausstattungslinien Startline, Comfortline und Highline vertrieben. Wenn Sie den VW T5 als Caravelle suchen, oder einen Renault Grand Scenic als Familienvan kaufen möchten, finden Sie bei mobile.de die passenden Gebrauchtwagen , in vielen Ausstattungen und mit unterschiedlichen Motoren!

Wie bei vielen Modellen der VW T5-Baureihe war das große Pfund, mit dem der Caravelle wuchern konnte, die Variabilität und Praktikabilität: Bis zu neun Passagiere fanden in dem Transporter, den es in zwei Radständen (mit 3,0 und 3,40 Meter) gab, Platz. Und dann blieb immer noch ein großer Kofferraum.

Die „Zwitterstellung“ des VW T5 Caravelle zwischen Transporter und dem als Premium-Baureihe positionierten Multivan, wirkte sich auf die Ausstattung aus. Die Instrumententafel stammte zwar vom Modell Transporter, und dennoch war der Caravelle opulenter ausgestattet als der eindeutig als Nutzfahrzeug konzipierte Transporter, wie allein die Verkleidung des Innenraums zeigte. Zudem besaß auch der Caravelle, der als Nachfolger des VW Bus gilt, eine gewisse Variabilität, indem die Sitzgelegenheiten nach Bedarf verschoben werden konnten. Selbst eine Zweimann-Beifahrerbank war nach dem Facelift bestellbar.

Wie bei den VW T5 Modellen üblich, war die Basisausstattung auch bei dem Caravelle, egal ob mit langem oder kurzem Radstand, dürftig. Nur in den beiden Ausstattungslinien „Trendline“ und „Comfortline“ erhältlich, ist der Großraum-Van auch als Gebrauchtwagen sehr begehrt, wie die vergleichsweise hohen Preise belegen. Durch die Modellpflege 2009 erhielt der VW T5 nicht nur äußerlich ein frischeres Auftreten, auch das Interieur sowie die Technik wurden aufgewertet und näherten sich immer mehr dem Golf V an. Auch moderne Assistenzsysteme wie ein Spurwechsel-Assistent waren nun zu haben.

Beim VW T5 Caravelle waren vor allem die Dieselmotoren beliebt. Dabei wurden die etwas in die Jahre gekommenen Dieselmotoren mit der Pumpe-Düse-Technik zunächst vom Vorgänger übernommen. Diese Aggregate hatten zwar genug Kraft, waren aber auch akustisch sehr präsent. Das änderte sich mit der Modellpflege im Jahr 2009, die moderne Common-Rail-Motoren brachte, die spürbar weniger verbrauchten und auch den Treibstoff kultivierter und geräuschärmer verbrannten.

 Das Gleiche galt für die Benziner, bei denen ebenfalls modernere aufgeladene TSI-Aggregate inklusive Direkteinspritzung mit dem Facelift zum Einsatz kamen und lediglich der Zweiliter-Sauger übernommen wurde. Einen gehörigen Anteil an den besseren Verbrauchswerten hatte auch der Austausch der Sechsgang-Automatik durch ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Eine Konstante blieben die Handschaltungs-Getriebe.

So robust der T5 Caravelle auch war, blieb auch er nicht ganz von Defekten verschont. Bei den 1,9 Liter- und 2,5 Liter-Dieselmotoren traten massive Probleme auf, die teilweise sogar zu Rückrufen führten. Nach 2007 gibt die VW T5-Variante in der ADAC-Mängelstatistik ein sehr gutes Bild ab und auch die Dekra-Prüfer stellen dem Caravelle ein gutes Zeugnis aus.

Der T5 Caravelle galt als Nachfolger des VW Bus. So verwundert es nicht, dass der Van bis zu neun Personen Platz bot. Zwar war er nicht ganz so umfassend ausgestattet wie der Multivan, aber dennoch besser und aufwendiger als der T5 Transporter, von dem der Caravelle das Armaturenbrett geerbt hatte. Die robuste Technik und die hohe Variabilität schlagen sich in einem stabilen Gebrauchtwagenpreis nieder, der über dem der Konkurrenz liegt.

Auch moderne Assistenzsysteme wie ein Spurwechsel-Assistent waren zu haben.

Der VW T5 Caravelle galt als Nachfolger des legendären VW Bus und war als Bindeglied zwischen Transporter und luxuriöser positioniertem Multivan eine gefragte Alternative für Gewerbe-, Großfamilien- und Shuttle-Transporte.

Der Caravelle hatte dieselben Motoren und Antriebe wie die T5-Baureihen-Geschwister Multivan und Transporter. Das bedeutet, dass er sowohl mit Front- als Allradantrieb als auch mit Handschaltung- oder Automatik- beziehungsweise Doppelkupplungsgetriebe (DSG) bestellbar war. Die Leistungen begannen bei 84 PS und gingen hoch bis 235 PS. Nach dem Facelift 2009 lösten moderne TDI-Selbstzünder der in Verruf geratenen Baureihe EA189 mit Common Rail-Einspritzung die betagten Pumpe-Düse-Diesel ab. Die PS-Zahl variierte nun nur noch von 84 PS bis 180 PS. Bei den Benzinern blieb ein Aggregat mit Saugrohreinspritzung erhalten, die anderen Triebwerke waren in TSI-Bauweise ausgeführt. Die Leistungen der Ottomotoren reichte von 115 PS bis 204 PS.

Der Wechsel auf die aufgeladenen TSI-Aggregate machte sich nicht zuletzt im reduzierten Normverbrauch bemerkbar: Statt bis über 13 Liter beim Sechszylinder mit 235 PS vor dem Facelift, gönnte sich das neue Top-Aggregat 2.0 TSI mit vier Zylindern weniger als zehn Liter pro 100 Kilometer. Bei den neuen TDI-Aggregaten betrug die Verbrauchsdifferenz aufgrund der Kombination von Common-Rail und Doppelkupplungsgetriebe DSG laut VW fast zwei Liter im Vergleich zur stärksten Pumpe-Düse-Version mit Sechsgang-Automatik. Der Caravalle 2.0 TDI mit Doppelturbo-Aufladung, 180 PS und DSG brauchte im Schnitt 7,8 Liter pro 100 Kilometer. Zudem erreichten die 2.0-TDI-Triebwerke nun die Euro-5-Schadstoffklasse.

Die Motorisierungen wurden beim Caravelle von den T5-Brüdern Transporter und Multivan übernommen. Die PS-Leistung begann bei 84 PS und ging hoch bis 235 PS. Nach der Modellpflege 2009 wurde die Motorenpalette fast vollständig modernisiert, was auch eine bemerkenswerte Verbrauchsreduktion bewirkte. Als Getriebe kamen manuelle Fünf- und Sechs-Gang-Schaltungen zum Einsatz. Vor der Modellpflege stand außerdem eine optionale Sechsgang-Automatik zur Wahl, die später durch ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG ersetzt wurde. Einzelne Motorisierungen waren mit dem optionalen Allradantrieb „4motion“ kombinierbar.

Motorenpalette nach dem Facelift nahezu komplett modernisiert

Manuelle Fünfgang- und Sechsgangschaltung, Sechsgang-Automatik und Siebengang-DSG (nach Modellpflege)

Caravelle Kurz (Benzin, 115 PS)

Multivan (Benzin, 115 PS)

Caravelle Lang (Benzin, 115 PS)

Multivan Kurz (Benzin, 115 PS)

Multivan Kurz (Benzin, 150 PS)

Multivan Lang (Benzin, 150 PS)

Caravelle Kurz (Benzin, 150 PS)

Caravelle Lang (Benzin, 150 PS)

Caravelle (Benzin, 150 PS)

Multivan Kurz DSG 4MOTION (Benzin, 204 PS)

Multivan Kurz DSG (Benzin, 204 PS)

Multivan Lang DSG 4MOTION (Benzin, 204 PS)

Multivan Lang DSG (Benzin, 204 PS)

Caravelle Kurz DSG 4MOTION (Benzin, 204 PS)

Caravelle Kurz DSG (Benzin, 204 PS)

Caravelle Lang DSG 4MOTION (Benzin, 204 PS)

Caravelle Lang DSG (Benzin, 204 PS)

Caravelle DSG 4MOTION (Benzin, 204 PS)

Caravelle DSG (Benzin, 204 PS)

Multivan DSG 4MOTION (Benzin, 204 PS)

Multivan Kurz (Benzin, 204 PS)

Multivan Lang (Benzin, 204 PS)

Caravelle Kurz (Benzin, 204 PS)

Caravelle Lang (Benzin, 204 PS)

Caravelle (Benzin, 204 PS)

Caravelle Kurz Autm. (Benzin, 235 PS)

Caravelle Lang Autm. (Benzin, 235 PS)

Multivan (Benzin, 235 PS)

Multivan 4MOTION (Benzin, 235 PS)

Caravelle 4MOTION Kurz (Benzin, 235 PS)

Caravelle 4MOTION Lang (Benzin, 235 PS)

Caravelle Kurz (Diesel, 84 PS)

Caravelle Kurz BMT (Diesel, 84 PS)

Caravelle Kurz DPF (Diesel, 84 PS)

Caravelle Lang (Diesel, 84 PS)

Caravelle Lang BMT (Diesel, 84 PS)

Caravelle Lang DPF (Diesel, 84 PS)

Multivan BMT (Diesel, 84 PS)

Multivan DPF (Diesel, 84 PS)

Multivan (Diesel, 84 PS)

Caravelle Kurz DPF (Diesel, 102 PS)

Caravelle Kurz (Diesel, 102 PS)

Caravelle Lang DPF (Diesel, 102 PS)

Caravelle Lang (Diesel, 102 PS)

Multivan Kurz (Diesel, 102 PS)

Multivan DPF (Diesel, 102 PS)

Multivan Lang (Diesel, 102 PS)

Multivan (Diesel, 102 PS)

Caravelle (Diesel, 102 PS)

Multivan Lang DPF (Diesel, 102 PS)

Multivan Kurz BMT (Diesel, 114 PS)

Caravelle Kurz BMT (Diesel, 114 PS)

Multivan Lang BMT (Diesel, 114 PS)

Caravelle Lang BMT (Diesel, 114 PS)

Multivan BMT (Diesel, 114 PS)

Caravelle BMT (Diesel, 114 PS)

Multivan BlueMotion (Diesel, 114 PS)

Multivan DPF (Diesel, 130 PS)

Caravelle Kurz Autm. DPF (Diesel, 130 PS)

Caravelle Lang Autm. DPF (Diesel, 130 PS)

Multivan Lang DPF (Diesel, 130 PS)

Caravelle Kurz DPF (Diesel, 130 PS)

Caravelle 4MOTION Kurz DPF (Diesel, 130 PS)

Caravelle 4MOTION Lang DPF (Diesel, 130 PS)

Caravelle Lang DPF (Diesel, 130 PS)

Multivan 4MOTION DPF (Diesel, 130 PS)

Multivan 4MOTION Lang DPF (Diesel, 130 PS)

Multivan Kurz DSG BMT (Diesel, 140 PS)

Multivan Kurz DSG (Diesel, 140 PS)

Multivan Lang DSG BMT (Diesel, 140 PS)

Caravelle Kurz DSG (Diesel, 140 PS)

Caravelle Kurz DSG BMT (Diesel, 140 PS)

Caravelle Lang DSG BMT (Diesel, 140 PS)

Caravelle Lang DSG (Diesel, 140 PS)

Multivan DSG (Diesel, 140 PS)

Multivan Lang DSG (Diesel, 140 PS)

Caravelle DSG BMT (Diesel, 140 PS)

Caravelle DSG (Diesel, 140 PS)

Multivan BMT DSG (Diesel, 140 PS)

Multivan DSG BMT (Diesel, 140 PS)

Caravelle Kurz (Diesel, 140 PS)

Multivan Kurz 4MOTION BMT (Diesel, 140 PS)

Multivan Kurz BMT (Diesel, 140 PS)

Multivan Kurz 4MOTION (Diesel, 140 PS)

Multivan Kurz (Diesel, 140 PS)

Multivan Lang 4MOTION BMT (Diesel, 140 PS)

Multivan Lang BMT (Diesel, 140 PS)

Caravelle Kurz BMT (Diesel, 140 PS)

Caravelle Lang (Diesel, 140 PS)

Multivan 4MOTION BMT (Diesel, 140 PS)

Multivan 4MOTION (Diesel, 140 PS)

VW T5 Caravelle Innenansicht Fahrerposition Studio statisch grau

VW T5 Caravelle Innenansicht Rücksitze Studio statisch grau

VW T5 Caravelle Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

VW T5 Caravelle Aussenansicht Seite statisch silber

VW T5 Caravelle Aussenansicht Heck statisch silber

VW T5 Caravelle Aussenansicht Front statisch silber

VW T5 Caravelle Aussenansicht Front schräg statisch silber

Der VW T5 war trotz Neuwagenpreisen von mindestens rund 30.000 Euro ein Bestseller und deswegen gibt es auch noch genug Exemplare des Caravelle. Eine Suchanfrage bei „mobile.de“ spuckte 807 Treffer aus. Darunter tatsächlich ein Exemplar Baujahr 2006 mit einer Laufleistung von 600.000 Kilometern. Auch wenn dieser Wert einen Ausreißer nach oben darstellt, finden sich dennoch einige Modelle mit 200.000 bis 300.000 Kilometer auf dem Tacho für rund 4000 Euro. Schränkt man die Suche auf eine Laufleistung zwischen 80.000 und 125.000 Kilometer ein, bleiben 107 Treffer übrig, deren Preis bei rund 12.000 Euro beginnt. Obwohl die Basisausstattung „Trendline“ alles andere als üppig ist, sind dennoch einige Modelle mit dieser Ausstattungslinie vorhanden. Ein Opel Vivaro Combi mit acht Sitzen wird mit mindestens 10.900 Euro angeboten, ein Ford Transit Kombi kostet rund 6000 Euro, beim Mercedes Vito extralang sind es 12.500 Euro. Das zeigt die Wertstabilität des VW T5 Caravelle.

Die ADAC-Pannenstatistik belegt, dass es in den ersten Jahren zu Problemen beim VW T5 Caravelle kommen konnte. Bis 2007 traten verschiedene Probleme auf: Beim kleineren Turbodiesel mit 1,9 Liter Hubraum etwa streikte bis 2006 auffällig oft die Kupplung. Bis einschließlich Baujahr 2006 zeigte dagegen der 2,5-Liter-TDI-Diesel bisweilen Motorschäden, defekte Wasserpumpen oder Risse im Abgaskrümmer. Die TÜV-Prüfer stellen außerdem hie und da einen erhöhten Bremsverschleiß und Rost am Auspuff fest. Nach dem Modelljahr 2007 zeigte sich die Ausgereiftheit des T5 in einer guten Mängelstatistik. Auch die Dekra-Fachmänner sind mit dem Caravelle zufrieden, nur die Baugruppen Karosserie, Rahmen, Innenraum und Fahrwerk (Federn) schneiden mittelprächtig ab.

Der VW Caravelle war als Neuwagen mit einem Einstiegspreis von rund 30.000 Euro kein Sonderangebot und bleibt es auch als Gebrauchtwagen nicht. Der Caravelle ist auf einem Preisniveau mit dem Mercedes Vito und teurer als Ford Transit Combi oder ein Opel Vivaro. Abgesehen von ein paar Problemen bei Exemplaren vor 2007 zeigt sich der VW Caravelle im Dekra-Gebrauchtwagenreport und vor allem in der ADAC Pannenstatistik als sehr solides Fahrzeug.

Die Grundkonstruktion des Caravelle war identisch zu der anderer VW T5-Exemplare. Deswegen musste sich auch der Caravelle im Euro-NCAP-Crashtest mit nur vier von fünf möglichen Sternen zufriedengeben. Wie bei den anderen Modellen war der unzureichende Schutz der Fußgänger das ausschlaggebende Element für den Punktabzug. Im Visier der Prüfer war hier vor allem der vordere Stoßfänger, der einen schlechten Schutz für die Beine des Fußgängers bot. Als Resultat gab es in dieser Kategorie keinen Punkt.

Beim Insassenschutz zeichnete sich im Crashtest ein deutlich positiveres Bild, dass sich auch im Lob der Prüfer niederschlug. Nur beim Pfahltest und einem Auffahrunfall von hinten stellten die Experten höhere Belastungen der Passagiere fest. Bei den Airbags waren lediglich die Luftsäcke für Fahrer- und Beifahrer serienmäßig. Optional gab es dazu je zwei Seiten- und Kopfairbags im Fahrerhaus sowie im Fahrgastraum für die äußeren Sitzplätze. Nach der Modellpflege 2009 war ESP serienmäßig, auf Wunsch sogar inklusive Gespannstabilisierung, ebenso wie ein Spurwechsel-Assistent.

Spurwechselassistent (optional nach 2009)

Der Volkswagen T5 Caravelle stellte den Kompromiss zwischen dem T5 Transporter sowie dem luxuriöser ausgestatteten und höher positionierten Multivan dar, den VW als „Großraum-Limousine der Premium-Baureihe“ pries. Wer mit Unterschieden wie einem schlichteren Armaturenbrett leben konnte, war mit dem günstigeren Caravelle gut aufgestellt. Zumal auch hier die Sitzbänke verschiebbar waren und so auch der Caravelle eine gewisse Flexibilität zeigte, wenn auch nicht in dem Maße wie der Multivan. Die Qualität und die Motoren waren mit den anderen T5-Modellen identisch.

Viertüriger Bus der oberen Mittelklasse (75 kW / 102 PS)

Der VW Carvelle ist in den drei Ausstattungslinien Trendline, Comfortline und Highline erhältlich. Der größte Unterschied liegt in den zwei elektrischen Schiebetüren, die dem Top-Modell Highline vorbehalten sind. Das serienmäßige Ausstattungsniveau ist insgesamt sehr mager. Das Basismodell Trendline muss sogar ohne Klimaanlage auskommen.

   - 16- oder 17-Zoll-Stahlräder, je nach Motor-Getriebe-Kombination

   - sieben Sitze, davon fünf im Fahrgastraum

   - winkelbare 3er-Sitzbank in der dritten Sitzreihe

Caravelle Comfortline (Trendline + 4522 Euro)

   - Fahrersitz und Beifahrersitz mit Armlehnen

   - Sonnenrollos an den Seitenfenstern im Fahrgastraum

   - Teppichboden in Fahrerhaus und Fahrgastraum

Sein größtes Plus ist die variable Bestuhlung des Fahrgastraums.

Der Transit wird in 14 verschiedenen Varianten angeboten

Kraftstoffe	Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.996 cm³
Leistung	130 PS / 96 KW
Drehmoment	385 nm
Beschleunigung	-
Höchstgeschwindigkeit	-
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	-
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	72 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6d
Effizienzklasse	-
HSN/TSN

Länge	5.981 mm
Höhe	2.449 mm
Radstand	3.750 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	-
Türen	4
Leergewicht	2.833 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	4.100 kg

Leistung	130 – 170 PS / 96 – 125 kW
Höchstgeschwindigkeit	0 km/h
Sitzplätze	15 – 18
Verbrauch (komb.)*	0 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe

Ford Transit
Technische Daten

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Daten Motor

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Maße und Abmessungen

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