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Ford EcoSport Titanium 1.0 EcoBoost*Klima*Standheiz

Noth-Automarketing / Autopark Mike Faulstich

Ford EcoSport Trend

Auto Arena

Ford EcoSport Titanium/TEMPOMAT/1ER HAND

Dippel Automobile e.K.

Ford EcoSport Titanium Euro-5 PDC

Nagornyj Automobile

Ford EcoSport

Automobilagentur Reimer

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost Titanium~PDC~Keyless-Go

Autohaus Premium e.K.

Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT * PDC*RDC*MFL*

Time4Car

Ford EcoSport 1.0 Titanium Klima PDC Temp 8fach Alu 

Fünftüriges SUV in der Kleinwagenklasse (92 kW / 125 PS)

Drei Ausstattungslinien stehen beim Ford EcoSport zur Wahl. Dabei ist die günstigste Variante Trend bereits ordentlich bestückt und lässt keine elementaren Wünsche offen. Sie umfasst unter anderem eine manuelle Klimaanlage, Audiosystem, Fensterheber vorne und hinten und Nebelscheinwerfer. Dafür zahlt man mit dem 112-PS-Basisbenziner 17.990 Euro, mit dem 95 PS-Dieselmotor 20.440 Euro. Für einen Aufpreis von rund 2000 Euro gibt es die bessere Titanium Ausstattung mit Klimaautomatik, Leichtmetallrädern und schlüssellosem Zugang. Weitere 1500 Euro teurer ist die Topausstattung Ecosport S mit Sportfahrwerk, 17 Zoll-Leichtmetallrädern und besserem Audiosystem.

Serienausstattung Trend:
    - manuelle Klimaanlage
    - Fensterheber vorne und hinten
    - Nebelscheinwerfer
    - Multifunktions-Lederlenkrad

zusätzlich in Titanium:
    - Klimaautomatik
    - Leder/Stoff-Polsterung
    - 16 Zoll-Leichtmetallfelgen

zusätzlich in Ecosport S:
    - Sony Audiosystem
    - Sportfahrwerk
    - 17-Zoll-Leichtmetallfelgen


Drei Ausstattungsversionen bietet Ford für den Ecosport an. Dabei ist die Basisversion Trend (ab 17.990 Euro) für den Alltag ausreichend mit manueller Klimaanlage, vier Fensterhebern, Nebelscheinwerfern und Alarmanlage. Auch eine CD-Audioanlage mit LCD-Multifunktionsdisplay ist an Bord. Die 2000 Euro teurere Ausstattung Titanium bietet dazu mehr Optik und Komfort mit Leichtmetallrädern und Klimaautomatik, während die teuerste Version EcoSport S (ab 22.490 Euro) mit Sportfahrwerk und schwarzen 17-Zoll-Alurädern den sportlichen Auftritt betont.

In Südamerika ist er ein etabliertes Erfolgsmodell – in Europa dagegen erst seit dem Debüt der zweiten Generation 2014 bekannt. Der Ford EcoSport mit seinem rustikalen Charakter findet hierzulande allerdings nur wenig Zuspruch, sodass 2016 ein Facelift durchgeführt wurde. Der EcoSport bekam unter anderem ein strafferes Fahrwerk und das klobige Reserverad am Heck verschwand auf Wunsch. Das knapp über vier Meter lange Mini-SUV basiert auf der Technik des Ford Fiesta und kombiniert Großserientechnik mit dem Aussehen eines konventionellen Offroaders. Der EcoSport bietet reichlich Platz und einen über die seitlich angeschlagene und damit etwas unpraktische Hecktür gut zugänglichen Kofferraum. 

Die Technik ist eher von der Abteilung Hausmannskost. Einen Allradantrieb gibt es nicht, weshalb sich der EcoSport eher für das erschwingliche SUV-Feeling auf befestigten Straßen empfiehlt. Das bietet ein Dacia Duster billiger. Daneben sind Fiat 500X, Opel Mokka X und Renault Captur wichtige Konkurrenten.

Der rustikale Auftritt wurde geändert, das Fahrverhalten an europäische Geschmäcker angepasst. Lediglich die seitlich angeschlagene Hecktür könnte an echte Offroader vom alten Schlag erinnern. 

Der EcoSport bietet solide Großserientechnik zu erschwinglichen Preisen ab 17.990 Euro. Im Angebot sind ein Einstiegs-Vierzylinder mit 1,5 Litern Hubraum und 112 PS sowie zwei 1,0 Dreizylinderversionen mit 125 PS und 140 PS. Interessant ist, dass der 125 PS-Dreizylinder zwar 1200 Euro teurer ist, aber in den Betriebskosten gleichauf liegt. Alternativ gibt es noch einen Vierzylinder-Dieselmotor, der mit seinen 95 PS deutlich schwächer beschleunigt als die Dreizylinder-Benzinmotoren. 

Die beiden günstigeren Ausstattungsversionen Trend und Titanium bieten alles, was man für den Alltag braucht. Wer seinen EcoSport mit Extras aufwerten will, hat nicht sehr viel Spielraum. Allradantrieb gibt es nicht, eine Automatik nur für den schwachen Vierzylinder-Benzinmotor. Der EcoSport ist eine konventionelle, unaufgeregte Alternative, wenn man mit SUV-Feeling unterwegs sein will und auf Allrad und Lifestyle verzichten kann.

Wer gerne ein klassisches SUV-Fahrgefühl mit erhöhter Sitzposition und ordentlichem Platzangebot haben will, aber keine Ausflüge abseits der Straße im Sinn hat, ist mit dem Ford EcoSport gut bedient. Das kompakte SUV ist auch in der billigsten Ausführung ordentlich ausgestattet, hat aber an Sicherheitsfeatures außer seinen sieben Airbags nicht viel zu bieten. Andererseits bereitet der EcoSport gerade mit den beiden Dreizylinder-Benzinmotoren mit 125 PS, besser noch 140 PS, viel Fahrspaß, dreht mit dem etwas straffen Fahrwerk exakt um die Kurven und verbraucht dafür relativ wenig Treibstoff.


Das kompakte SUV ist auch in der billigsten Ausführung ordentlich ausgestattet.

Der Ford EcoSport basiert auf der Technik des Ford Fiesta und bietet klassisches SUV-Feeling mit einem kompakt-knuffigen Design, einer hohen Sitzposition und einem für die Klasse auch ordentlichen Platzangebot. Während er in Südamerika seit Jahren erfolgreich ist, fiel der Marktstart in Mitteleuropa ab 2014 schwer. 

Der Ford EcoSport ist auf den ersten Blick ein gefälliges und konventionell gezeichnetes Kompakt-SUV, das mit dem kurzen und hohen Vorbau recht kompakt und knuffig wirkt. Eine Besonderheit ist die seitlich angeschlagene Hecktür, die nicht immer ideal zu öffnen ist, dafür aber weniger Kraft erfordert. Das Interieur ist Ford-typisch und erinnert an den Fiesta, der die technische Basis für den EcoSport liefert. Die vielen Knöpfe auf dem zentralen Bedienungselement wirken auf den ersten Blick etwas verwirrend. Der Kofferraum wächst beim Umklappen der Rücksitzbank von 333 auf 1238 Liter.


Drei Benzinversionen und ein Diesel zwischen 95 und 140 PS stehen beim Ford EcoSport zur Wahl. Das Einstiegsmodell wird vom 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 112 PS angetrieben. Damit erreicht der knapp 1,4 Tonnen schwere EcoSport keine großartigen Fahrleistungen. Mehr als 172 km/h Spitzengeschwindigkeit und 13,3 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h sind nicht drin. Das kann der kleine Einliter-Dreizylinder-EcoBoost mit 125 PS oder 140 PS besser. Er ist der wesentlich modernere Motor und hat vor allem im Durchzug mehr Kraft. 

Die gemütliche Fahrweise ist die Domäne des 1,5-Liter-TDCi-Diesels mit 95 PS. Ab Werk fahren alle Modelle generell mit 5-Gang-Schaltgetriebe. Eine sechsstufige Automatik gibt es nur für den 1,5-Liter-Vierzylinder Benzinmotor. Beide Dreizylinder liegen im Normverbrauch und bei den Emissionen spürbar besser als das Basismodell. 

Drei Benzinmotoren und ein Diesel sind beim Ford EcoSport im Angebot. Dabei spielen die modernen Einliter-Dreizylinder-Benziner mit 125 PS und 140 PS die Hauptrolle, da sie für einen überschaubaren Aufpreis deutlich bessere Fahrleistungen bieten und dazu nach Norm im Schnitt knapp einen Liter weniger verbrauchen. Mit dem 1,5-Liter-Vierzylinder TDCi Diesel mit 95 PS ist der EcoSport eher gemütlich motorisiert. Allradantrieb gibt es nicht, eine Automatik nur für den 112-PS-Vierzylinder-Basisbenziner.

Drei und Vierzylinder (Benzin) und Vierzylinder (Diesel)

ECOSPORT 1.0 EcoBoost (Benzin, 100 PS)

ECOSPORT 1.0 EcoBoost (Benzin, 125 PS)

ECOSPORT 1.0 EcoBoost (Benzin, 140 PS)

Ford EcoSport B515 Heck Schräg statisch weiss

Ford EcoSport B515 Seite statisch studio blau

Ford EcoSport B515 Front schräg statisch studio blau

Ford EcoSport B515 Heck schräg statisch studio blau

Ford EcoSport B515 Innenansicht Vordersitze und Armaturenbrett

Ford EcoSport B515 Innenansicht Vordersitze

Ford EcoSport B515 Innenansicht Lenkrad Detail

Ford EcoSport B515 Innenansicht Kofferraum

Ford EcoSport B515 Heck schräg dynamisch gelb

Ford EcoSport B515 Front schräg dynamisch orange

Ford EcoSport B515 Heck schräg dynamisch blau

Für den Basispreis von 17.990 Euro bekommt man mit dem Ford EcoSport ein relativ gut ausgestattetes und technisch solides Mini-SUV. Der Aufpreis zum schwächeren Diesel von rund 2500 Euro dürfte nur für Dieselfans und Vielfahrer interessant sein. Besser investiert ist das Geld für den Wechsel auf die modernen und flotteren Dreizylinder-Benzinmotoren, die ab 19.190 Euro und 21.740 Euro angeboten werden. Für Extras zahlt man im Winter- oder Technikpaket relativ günstige Preise. Ein Nachteil ist die nur zwei Jahre geltende Hersteller-Garantie.

Kleine SUVs gibt es mittlerweile viele. Ein vergleichbarer Dacia Duster ist billiger, ein modernerer Renault Captur ähnlich teuer und wer sich für den EcoSport bessere Ausstattungen gönnt, kommt preislich in die Nähe von größeren Modellen wie Kia Sportage und Nissan Qashqai. Relativ hohe Betriebskosten und einen durchschnittlichen Restwertverlauf erkannte der ADAC beim EcoSport. 

Die Versicherungen stufen den EcoSport in der Haftpflicht in Klasse 18, in der Teilkasko in Klasse 18 und in der Vollkasko in Klasse 21 ein.

Im Bereich der kleinen SUVs liegt der Ford EcoSport mit Preisen ab 17.990 Euro im Mittelfeld. Modelle wie der Dacia Duster sind günstiger. Andere Konkurrenten wie der Opel Mokka X kosten je nach Ausstattung deutlich mehr. Für den Ford sprechen seine gute Serienausstattung und die modernen und sparsamen Dreizylindermotoren. Zwei Jahre Garantie gibt Ford, die man gegen Aufpreis verlängern kann.

Für den Ford EcoSport in der Basisausführung mit 112 PS ermittelte der ADAC 505 Euro monatliche Kosten und 40,4 Cent pro km auf der Basis von 15.000 km jährlich bei vier Jahren Laufzeit. Der teurere 1,0 Dreizylinder mit 125 PS kostet genauso viel.


Schwachstellen sind leider das Fahrwerk und zu einem gewissen Teil die Bremsen. Durch den hohen Schwerpunkt und die schmalen Reifen muss man bei höheren Geschwindigkeiten schon aufpassen und sich an den Wagen gewöhnen. Dann geht es jedoch mit der Zeit. Auch die Bremsen erfüllen ihren Zweck problemlos, kommen bei Vollbremsungen gerne mal an ihre Grenzen. Der versprochene Verbrauch kann leider in der Praxis kaum eingehalten werden, hängt aber jedoch stark von der Fahrweise ab.

Das Preis-Leistungsverhältinis ist wirklich in Ordnung. Mit dem 1,0 Liter und 125PS Turbo-Motor schafft der 3-Zylinder ein spritziges Fahrgefühl umzusetzen. Für relativ wenig Geld bekommt man ein SUV-Fahrgefühl in kleinem Stil. Der Wagen sieht wuchtiger aus, als er wirklich ist und bietet wie ein echter SUV durch das erhöhte sitzen eine gute Übersicht. Auf wenn er nur Frontantrieb hat und keine besonders geländetaugliche Bereifung, so war ich mit dem Wagen schon im Wald und habe Pfützen und Schlaglöcher gemeistert, bei dessen Anblick ich erst Schweissperlen auf der Stirn hatte. Die Bodenfreiheit ist gegeben und eine gewisse Geländetauglichkeit definitiv vorhanden. Wenn auch ohne Navi, so hat der Wagen mit Fordsync moderne Grundfunktionen, die einem das Leben erleichtern. Freisprecheinrichtung, Spracheingabe, Streaming der Musik über Bluetooth und Vorlesen von SMS leistet das Radio.

Im Crashtest von Euro NCAP gab es ein eher bescheidenes Ergebnis mit nur vier Sternen sowie 93 Prozent für die Insassensicherheit, 77 Prozent bei der Kindersicherheit und 58 Prozent bei der Fußgängersicherheit.

Ein SUV erweckt immer den Eindruck, besonders gute passive Sicherheit zu bieten. Das tut auch der Ford EcoSport mit seiner kompakten und hoch gebauten Front und der hohen Sitzposition. Die Sicherheitsausstattung ist einerseits lobenswert, weil sie immerhin sieben Airbags (inklusive Knieairbag für den Fahrer) zu bieten hat. Dagegen gibt es über die Serienausstattung hinaus kaum moderne Assistenzsysteme. Ein Berganfahrassistent und eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Begrenzer sind nur gegen Aufpreis bzw. in Verbindung mit anderen Ausstattungsoptionen zu haben. Gegen Aufpreis gibt es auch einen Park-Piloten hinten und eine Rückfahrkamera (nur in Verbindung mit dem Navigationssystem). 

Was die konventionelle Sicherheitsausstattung angeht, ist der Ford EcoSport gut bestückt mit sieben Airbags inklusive Knieairbag für den Fahrer. Allerdings sind nur wenige moderne Assistenzsysteme im Angebot. Die verfügbaren Hilfen – Berganfahrassistent, Geschwindigkeitsregler, Einparkhilfe und Rückfahrkamera – sind aufpreispflichtig oder nur in Verbindung mit andere Extras zu bekommen. Da ist ein moderner Konkurrent wie der Renault Captur schon besser ausgestattet.

Geschwindigkeitsregelanlage gegen Aufpreis

Auf den ersten Blick wirkt er wie ein klassisches SUV im Kleinformat. Die stattliche Front und die hohe Sitzposition entsprechen auch dieser Vorstellung. Das Interieur ähnelt hingegen mehr dem des Ford Fiesta, auch wenn man spürbar höher sitzt. Die Offroad-Kompetenzen halten sich beim EcoSport aber in Grenzen. Er hat nur Frontantrieb und kaum elektronische Helfer. Dafür ist sein Dreizylinder-EcoBoost-Motor mit 125 PS und 140 PS quirlig und sparsam. Schlichte Materialien und billige Details wie der Haltestab für die Motorhaube unterstreichen, dass hier kräftig gespart wurde.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	3 / Reihe
Hubraum	998 cm³
Leistung	100 PS / 74 KW
Drehmoment	170 nm
Beschleunigung	11,9 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h
Verbrauch (komb.)*	5,3 l/100 km
CO2-Ausstoß (komb.)*	120 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	52 l
Anhängelast (gebremst)	900 kg
Anhängelast (ungebremst)	670 kg
Emissionsklasse	EU6d
Effizienzklasse	-
HSN/TSN

Länge	4.096 mm
Höhe	1.627 mm
Radstand	2.519 mm
Ladevolume	1.145 l
Kofferraumvolumen	320 l
Türen	5
Leergewicht	1.414 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.730 kg

Leistung	100 – 140 PS / 74 – 103 kW
Höchstgeschwindigkeit	170 – 190 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	5,2 – 5,3 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Manuelles Getriebe

Ford EcoSport (B515)
Technische Daten

Ford EcoSport (B515)
Daten Motor

Ford EcoSport (B515)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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