Konzept und Einordnung
Der Citroën ë-Spacetourer (V) kam 2020 als batterieelektrische Variante des bekannten Spacetourer auf den Markt und überträgt das Großraumkonzept der Verbrenner-Version in die Elektrowelt. Das Modell basiert auf der EMP2-Plattform und nutzt viele gemeinsame Komponenten mit Peugeot Traveller, Opel Zafira Life und Toyota Proace Verso. Im Vergleich zu den früheren Dieselmodellen steht der leise, lokal emissionsfreie Betrieb für planbare Einsätze mit festen Streckenprofilen im Mittelpunkt. Eine spätere Modellpflege brachte eine überarbeitete Optik, ein modernes Infotainmentsystem und zusätzliche Assistenzsysteme.
Design und Karosserie
Der ë-Spacetourer zeigt sich als klassischer Großraum-Van mit hoher Dachlinie und großen Glasflächen. Seitliche Schiebetüren erleichtern den Zugang zu den hinteren Sitzreihen, besonders in engen Parklücken. Zwei Längen decken den Bereich vom kompakteren Familienbus bis zum lang ausgelegten Shuttlefahrzeug ab. Die Fahrzeughöhe bleibt parkhaustauglich und erleichtert den Alltag. Die Traktionsbatterie sitzt im Unterboden, dadurch entspricht das Platzangebot weitgehend dem der Dieselvarianten. Die Karosserie wirkt solide und betont sachlich.
Innenraum und Variabilität
Im Innenraum spielt der ë-Spacetourer seine Stärken aus. Auf drei Sitzreihen finden je nach Konfiguration bis zu neun Personen Platz. Einzelsitze laufen auf Schienen, lassen sich verschieben, drehen oder komplett ausbauen. So entsteht bei Bedarf eine Bestuhlung mit gegenüberliegenden Sitzen und Klapptischen. Der Kofferraum fasst, abhängig von Fahrzeuglänge und Sitzstellung, etwa 750 bis über 4.500 Liter und nimmt damit Urlaubsgepäck ebenso auf wie sperrige Gegenstände. Robuste Materialien prägen die Basisversionen, in höheren Ausstattungen wirken die Oberflächen deutlich wohnlicher als in den Nutzfahrzeug-Ablegern. Ein zentrales Display und klar strukturierte Klimatasten erleichtern die Bedienung.
Antrieb und Fahrverhalten
Ein Elektromotor mit 100 kW (136 PS) treibt die Vorderräder an und liefert im Stadt- und Landstraßenverkehr ordentlichen Durchzug. Bei voller Beladung wirkt der ë-Spacetourer allerdings eher gelassen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt, was zum Einsatzzweck passt und den Verbrauch auf der Autobahn senkt. Das komfortorientierte Fahrwerk bügelt viele Unebenheiten sauber weg, zeigt bei schnellen Lastwechseln jedoch ein leicht wogendes Verhalten. Das hohe Gewicht fällt beim Bremsen und in Kurven auf, bleibt für einen Familien- und Shuttle-Van aber akzeptabel. Gute Geräuschdämmung und der vibrationsfreie Antrieb sorgen für eine entspannte Atmosphäre an Bord.
Reichweite, Laden und Alltag
Für den Antrieb stehen eine kleinere und eine größere Traktionsbatterie zur Verfügung. Je nach Kapazität, Fahrzeuglänge und Ausstattung liegen die offiziellen Reichweiten bei etwas über 200 bis deutlich über 300 Kilometer. In der Praxis sinken diese Werte bei hohen Geschwindigkeiten, voller Beladung und niedrigen Temperaturen spürbar, was längere Autobahnfahrten planungsintensiv macht. An einer Gleichstrom-Schnellladesäule lädt der ë-Spacetourer mit bis zu 100 kW von niedrigem auf mittleren Füllstand in deutlich unter 1 Stunde. Zu Hause oder an einer Wallbox mit Drehstromanschluss übernimmt ein dreiphasiger Bordlader den nächtlichen Ladevorgang. Eine moderate Anhängelast erhöht die Alltagstauglichkeit, ersetzt jedoch keinen klassischen Zugwagen.
Fazit
Der Citroën ë-Spacetourer (V) präsentiert sich als variabler Elektro-Van mit viel Platz, guter Geräuschkultur und hohem Alltagskomfort. Die im Vergleich zu einigen Wettbewerbern begrenzte Reichweite, die nur durchschnittliche Schnellladeleistung und das hohe Preisniveau gegenüber den früheren Dieselvarianten schränken den Einsatz jedoch ein. Für planbare Streckenprofile, Familien und Shuttle-Dienste bietet der ë-Spacetourer trotz dieser Einschränkungen ein ausgewogenes Gesamtpaket.
