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Citroen ë-Berlingo (MK3)

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Gebraucht ab
14.990 €
Fahrzeugeinordnung

Seit Frühjahr 2024 tritt der Citroën ë-Berlingo (MK3) als überarbeiteter Elektro-Hochdachkombi der dritten Generation K9 im Familien- und Freizeitsegment an. Er basiert auf der EMP2-Plattform und teilt sich viele technische Komponenten mit Peugeot e-Rifter, Opel Combo Electric und weiteren Konzernmodellen in Europa.

Im Markenportfolio positioniert sich der Citroën ë-Berlingo (MK3) als geräumiger Van zwischen kompakten SUV und klassischen Transportern. Seine Zielgruppe reicht von Familien mit hohem Platzbedarf über aktive Freizeitnutzer bis zu gewerblichen Kunden, die einen komfortablen Pkw mit Nutzfahrzeug-Qualitäten schätzen. Gegenüber dem Vorgänger wirken Frontdesign, Cockpit und Assistenzsysteme moderner, ohne den praktisch orientierten Charakter aufzugeben.

Stärken
  • Großzügiges Raumangebot mit variabler Sitzkonfiguration
  • Angenehm komfortables Fahrwerk für schlechte Straßen
  • Alltagsgerechte Elektro-Reichweite und schnelle DC-Ladung unterwegs
Schwächen
  • Einfache Hartplastik-Oberflächen im gesamten Cockpit
  • Begrenzte Höchstgeschwindigkeit insbesondere auf Autobahnen
  • Geringe Anhängelast schränkt Einsatzmöglichkeiten ein
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Motoren

Im Citroën ë-Berlingo (MK3) arbeitet ein Elektromotor mit 100 kW (136 PS). Er überträgt seine Kraft über ein einstufiges Automatikgetriebe direkt an die Vorderräder, was einem Elektrovan mit Vorderradantrieb entspricht. Das maximale Drehmoment von 260 Nm liegt früh an und sorgt für einen kräftigen Antritt, auch wenn die Beschleunigung auf 100 km/h mit 11,7 Sekunden nur durchschnittlich ausfällt. Die Höchstgeschwindigkeit von 132 km/h reicht für Autobahnfahrten und passt zum ruhigen Charakter als Familien- und Freizeitfahrzeug.

Die Energie stammt aus einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 50 kWh nutzbarer Kapazität. Sie ermöglicht nach WLTP eine Reichweite von bis zu 320 Kilometer. Im Alltag liegt der Verbrauch bei etwa 18 kWh auf 100 Kilometer, was angesichts von Größe und Gewicht in Ordnung geht. An der Wallbox lädt der ë-Berlingo mit 11 kW in rund fünf Stunden voll. An der Schnellladesäule sind bis zu 100 kW möglich, wodurch die Ladepausen überschaubar bleiben.

Sicherheit

Die Personenwagen-Variante der Baureihe erreichte 2018 im Euro-NCAP-Crashtest vier von fünf Sternen und bietet damit ein zeitgemäßes Sicherheitsniveau. Beim 2024 überarbeiteten ë-Berlingo baut die Sicherheitsarchitektur auf der EMP2-Struktur auf und schafft stabile Crashzonen. Die verstärkte Fahrgastzelle lenkt Aufprallkräfte vom Innenraum weg und ermöglicht klar definierte Deformationsbereiche. Fünf Airbags, darunter ein im Dachhimmel platzierter Beifahrerairbag, schützen die Insassen und machen im Armaturenbrett Platz für zusätzlichen Stauraum. Aktive Assistenzsysteme wie Notbremsfunktion und Spurhalteassistent überwachen den Verkehr kontinuierlich und entschärfen kritische Situationen früh. Spurpositionierungsfunktion und Verkehrszeichenerkennung halten den Hochdachkombi sicher in der Spur und unterstützen bei angepasster Geschwindigkeit. Ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-go-Funktion entlastet im Stau, während Totwinkelwarner und Anhängerstabilitätskontrolle beim Spurwechsel und beim Ziehen kleiner Anhänger helfen. Optional verfügbare Parkhilfen mit Kamera erleichtern Einparken und Rangieren im dichten Stadtverkehr.

Ausstattung

Im modellgepflegten Citroën ë-Berlingo (MK3) ab 2024 wirkt der Innenraum deutlich modernisiert, behält jedoch seine nüchterne Nutzfahrzeug-Anmutung teilweise bei. Vor dem Fahrer liegt ein digitales Kombiinstrument. Daneben sitzt ein 10-Zoll-Touchscreen, der kabellose Smartphone-Integration ermöglicht und zentrale Funktionen bündelt. Die Klimasteuerung erfolgt weiterhin über separate Tasten, was die Bedienung im Alltag erleichtert.

Die serienmäßigen Sitze bieten eine komfortable Polsterung, die optionalen Advanced-Comfort-Sitze mit zusätzlichem Schaumstoff entlasten vor allem auf längeren Strecken. Materialien und Oberflächen bestehen überwiegend aus hartem Kunststoff, der solide verarbeitet wirkt und sich leicht reinigen lässt. Eine induktive Smartphone-Ladeschale und eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik steigern je nach Ausstattung den Komfort. Die Modutop-Dachablage schafft zusätzlichen Stauraum im Dachbereich. Ein Glasdach und Ambientebeleuchtung erhöhen die Wohnlichkeit. Außen prägen eine LED-Lichtsignatur und auf Wunsch das XTR-Paket mit veränderter Optik und größeren Rädern das Erscheinungsbild und betonen den Einsatz im Freizeit- und Familienalltag.

Modellbeschreibung

Der 2024 überarbeitete Citroën ë-Berlingo (MK3) steht als rein elektrischer Hochdachkombi in der dritten Modellgeneration. Er baut auf einer kompakten Plattform für Familien und Freizeitnutzer auf. Sein Innenraum bietet viel variablen Raum und praktische Sitzkonzepte. Reichweite und Fahrleistungen bleiben alltagstauglich, Materialien wirken funktional. Im aktuellen Markenprogramm ersetzt diese Variante weitgehend die früheren Personenwagen mit Verbrennungsmotor.


Geräumiger Elektro-Van bietet viel Praxisnutzen, wenig Lifestyle-Anspruch

Citroën ë-Berlingo (K9)

Einordnung und Konzept

Der modellgepflegte Citroën ë-Berlingo von 2024 tritt als elektrischer Hochdachkombi der dritten Generation K9 an und ersetzt in Deutschland die meisten Pkw-Varianten mit Verbrennungsmotor. Er basiert auf der EMP2-Plattform und nutzt viele Bauteile gemeinsam mit Konzernmodellen wie Peugeot e-Rifter und Opel Combo Electric. Im Markenprogramm übernimmt der ë-Berlingo die Rolle des besonders geräumigen Familien- und Freizeitfahrzeugs.

Design

In den Proportionen bleibt der ë-Berlingo ein klar gezeichneter Kastenwagen, der die Karosseriefläche konsequent für Platz und Nutzwert ausnutzt. Die Front wirkt deutlich moderner als beim Vorgänger. Große lackierte Flächen, eine dreigeteilte Lichtsignatur und das ovale Markenlogo prägen den Auftritt. Die Funktion steht weiterhin im Vordergrund, wirkt jedoch weniger nüchtern und passt besser zum Einsatz als Familienauto.

Raumangebot und Variabilität

Die hohe Karosserie schafft in beiden Längenvarianten viel Kopffreiheit und vermittelt ein luftiges Raumgefühl. In der zweiten Reihe stehen drei Einzelsitze, die sich separat umklappen lassen und fast einen ebenen Laderaumboden bilden. Die XL-Version nimmt zwei zusätzliche Sitze im Heck auf und verwandelt den ë-Berlingo bei Bedarf in einen Siebensitzer. Diese Sitze lassen sich bei Nichtgebrauch herausnehmen.

Der Kofferraum bietet bereits in der kürzeren Variante rund 775 Liter Volumen. In der längeren Ausführung entstehen mit umgeklappten oder ausgebauten Sitzen und Beladung bis zum Dach bis zu etwa 4000 Liter. Breite Schiebetüren und eine große Hecköffnung erleichtern den Einstieg und das Verstauen sperriger Gegenstände.

Innenraum und Bedienung

Das Cockpit wirkt sachlich und funktional. Ein digitales Kombiinstrument und ein zentraler Bildschirm mit Touchfunktion bringen die Bedienung auf ein zeitgemäßes Niveau. Separate Tasten für die Klimaanlage verbessern die Nutzbarkeit im Alltag. Zahlreiche Ablagen, je nach Ausstattung ergänzt um Modutop-Dachfächer, unterstützen den Einsatz als Familienfahrzeug.

Die Advanced-Comfort-Sitze polstern weich und steigern den Langstreckenkomfort. Die überwiegend harten Kunststoffe wirken zwar einfach, dafür robust und leicht zu reinigen. Geräuschniveau und Federung zielen spürbar auf Komfort und filtern schlechte Straßen auch bei voller Beladung wirkungsvoll.

Antrieb und Fahrverhalten

Der elektrische Antrieb setzt auf gleichmäßige und leise Kraftentfaltung und passt zum entspannten Charakter des ë-Berlingo. Im Stadtverkehr sorgt das sofort anliegende Drehmoment für spontane Beschleunigung, auf der Autobahn lässt der Vortrieb oberhalb der Richtgeschwindigkeit deutlich nach. Die offiziell bis rund 320 Kilometer angegebene Reichweite deckt viele Pendel- und Freizeitstrecken ab, schrumpft mit hoher Geschwindigkeit oder voller Beladung jedoch spürbar.

Mehrere Rekuperationsstufen erlauben wahlweise langes Gleiten oder kräftiges Verzögern und entlasten so die Bremsanlage. Das Fahrwerk federt komfortabel und nimmt Querfugen gelassen, neigt in schnellen Kurven jedoch zum Wanken, was den Nutzfahrzeugcharakter erkennen lässt.

Laden, Alltag und bekannte Schwächen

Mit dreiphasigem Laden an Wechselstrom und zügiger Schnellladung an Gleichstrom wirkt der ë-Berlingo alltagstauglich. Einige Wettbewerber bieten am Wechselstromnetz jedoch höhere Ladeleistungen. Bei häufigen Autobahnfahrten bleibt die Dauer der Ladepausen an Schnellladesäulen ein Thema.

Die Anhängelast von 750 kg fällt eher gering aus und begrenzt den Einsatz mit Wohnanhänger. Aus früheren Baujahren sind Softwareprobleme am Batteriesteuergerät und gelegentliche Aussetzer des Infotainments bekannt, die sich durch Updates beheben lassen. Berichte über erhöhten Bremsenverschleiß im Stadtverkehr tauchen ebenfalls häufiger auf.

Fazit

Der Citroën ë-Berlingo der Baureihe K9 bietet viel Raum, hohe Variabilität und einen angenehm ruhigen Elektroantrieb. Der Fokus liegt klar auf Nutzwert und Komfort, weniger auf hoher Endgeschwindigkeit, edlen Materialien oder großer Anhängelast. Für Käufer, die ein praktisches Elektroauto mit vielseitigem Innenraum und familientauglichem Fahrkomfort suchen, stellt er ein stimmiges Gesamtpaket dar.

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