Citroen ë-Berlingo (K9)

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Fahrzeugeinordnung

Der 2021 vorgestellte Citroën ë-Berlingo der dritten Generation (K9) ist ein vollelektrischer Hochdachkombi auf Basis der EMP2-Plattform. Er richtet sich an Familien, Freizeitnutzer und kleine Gewerbetreibende, die viel Platz mit lokal emissionsfreiem Antrieb kombinieren möchten. Im Markenportfolio zählt er zu den vielseitigen Allroundern im Kompaktsegment.

Mit zwei Karosserielängen und optional bis zu sieben Sitzen positioniert sich der ë-Berlingo zwischen klassischen Kompaktvans und größeren Familienbussen. Das 2024 eingeführte Facelift bringt ein neues Markengesicht, ein deutlich moderneres Cockpit und mehr Reichweite. Direkte Wettbewerber sind etwa Peugeot e-Rifter, Opel Combo Electric und Renault Kangoo E-Tech.

Stärken

Hohe Variabilität und großes Raumangebot
Alltagstaugliche Reichweite und schnelle DC-Ladung
Komfortable Sitze
leises Fahren
angenehme Federung

Schwächen

Begrenzte Höchstgeschwindigkeit bei zügiger Autobahnfahrt
Einfache Hartplastik-Oberflächen im gesamten Cockpit
Geringe Anhängelast für schwere Wohnanhänger

Beta

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Motoren

Im Citroën ë-Berlingo (K9) arbeitet ein 100 kW (136 PS) starker Elektromotor. Seine Kraft gelangt über ein einstufiges Automatikgetriebe an die Vorderräder. Der Frontantrieb beschleunigt den Wagen ohne spürbare Schaltvorgänge zügig im Stadtverkehr und ermöglicht entspanntes Mitschwimmen auf der Autobahn, auch wenn die Höchstgeschwindigkeit auf etwa 132 km/h begrenzt bleibt.

Die Energie liefert eine LFP-Batterie mit 50 kWh. Sie ermöglicht nach WLTP eine Reichweite von bis zu 340 Kilometern, im Alltag liegt der Stromverbrauch bei moderater Fahrweise auf gemischten Strecken meist bei 18 bis 19 kWh pro 100 Kilometer.

An der Wallbox lädt der ë-Berlingo dank 11 kW Onboard-Lader in gut fünf Stunden von leer auf 100 Prozent, was das Laden über Nacht erleichtert. An Schnellladesäulen nimmt das Fahrzeug bis zu 100 kW Gleichstrom auf, der Ladezustand steigt dann in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent.

Sicherheit

Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt die dritte Generation des ë-Berlingo im Jahr 2018 vier von fünf Sternen, was ein solides Schutzniveau signalisiert. Der Hochdachkombi nutzt eine stabile Karosserie mit definierten Knautschzonen als Sicherheitsbasis. Mehrere Airbags schützen Front, Kopf und Thorax der Insassen. Isofix-Halterungen auf der Rückbank erleichtern die Montage von Kindersitzen und erhöhen die Alltagstauglichkeit für Familien.

Zu den aktiven Systemen zählen ein autonomer Notbremsassistent und ein Spurhalteassistent, die vor allem im Stadt- und Landstraßenverkehr typische Unfälle vermeiden helfen. Ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion und eine Verkehrszeichenerkennung entlasten auf längeren Etappen. Ein Totwinkelwarner unterstützt beim Spurwechsel, Einparkhilfen mit Kamera verbessern optional die Übersicht beim Rangieren.

Die Anhängerstabilitätskontrolle und die gute Rundumsicht erhöhen das Sicherheitsniveau zusätzlich. Damit bleibt das Fahrzeug im familiären wie im gewerblichen Einsatz auch bei voller Beladung stabil und zeigt ein berechenbares Fahrverhalten.

Ausstattung

Seit 2021 besitzt der Citroën ë-Berlingo (K9) einen überarbeiteten Innenraum mit digitalem Kombiinstrument und großem Zentralbildschirm. Das Infotainmentsystem spiegelt Smartphone-Inhalte kabellos, während separate Tasten die Klimaanlage einfach bedienbar machen. In der Mittelkonsole liegt ein induktives Ladefeld, das mobile Geräte während der Fahrt lädt.

Je nach Ausstattung besitzt der ë-Berlingo Advanced-Comfort-Sitze mit weicher Polsterung. Sie entlasten auf längeren Fahrten und unterstützen eine entspannte Sitzposition. Eine beheizbare Sitzfläche und ein beheizbares Lenkrad erleichtern den Alltag im Winter. Zwei Karosserielängen und drei Einzelsitze in der zweiten Reihe erlauben verschiedene Sitz- und Ladeanordnungen für Familie, Freizeit und leichte Transporte.

Auf Wunsch kommen eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und Modutop-Dachablagen hinzu, die zusätzlichen Stauraum im Innenraum schaffen. Der Kofferraum fasst je nach Version rund 600 bis über 700 Liter. Umgeklappte Rücksitze erzeugen eine fast ebene Fläche und erleichtern das Beladen.

Modellbeschreibung

Der 2021 vorgestellte Citroën ë-Berlingo (K9) tritt als elektrisch angetriebener Hochdachkombi für Familien und Freizeitnutzer mit hohem Platzbedarf auf. Gegenüber den früheren Verbrennermodellen fährt er deutlich leiser und lokal emissionsfrei. Das Facelift von 2024 erhöht die Reichweite und modernisiert Bedienung sowie Assistenzsysteme. Er bietet viel Raum, zeigt aber Schwächen bei Materialanmutung und Autobahntauglichkeit.

Elektrischer Hochdachkombi mit viel Platz, aber begrenzter Autobahntauglichkeit

Positionierung und Konzept

Der 2021 vorgestellte Citroën ë-Berlingo (K9) der dritten Generation basiert auf der EMP2-Plattform und nutzt einen batterieelektrischen Antrieb. In Deutschland tritt er fast nur noch als elektrischer Personenwagen auf und zielt auf Familien, Freizeitnutzer und kleine Gewerbebetriebe. Gegenüber dem Verbrenner-Vorgänger zählt weniger die Anhängelast, sondern stärker der komfortable Personen- und Freizeittransport. Die Modellpflege von 2024 bringt mehr Reichweite und modernisierte Elektronik und schärft damit diese Positionierung.

Design und Karosserie

Das überarbeitete Frontdesign mit neuer Lichtsignatur lässt den ë-Berlingo moderner wirken, ohne die praktischen Proportionen zu verändern. Die kantige Karosserie sorgt für hohes Dach und große Fensterflächen und verbessert so das Raumgefühl im Innenraum. Zwei seitliche Schiebetüren erleichtern den Einstieg auf engen Parkplätzen und erweisen sich im Familienalltag als sehr praktisch. Der Hochdachkombi kommt in zwei Längen, bietet je nach Bestuhlung fünf oder bis zu sieben Sitze und einen großen Kofferraum mit rund 600 bis über 700 Liter Volumen.

Innenraum und Bedienung

Im Innenraum zeigt die Modellpflege den größten Schritt zur Vorfacelift-Version. Digitales Kombiinstrument und großer zentraler Bildschirm bringen Anzeige und Bedienlogik auf das Niveau anderer Elektromodelle des Konzerns. Kabellose Smartphone-Einbindung, ein induktives Ladefach und separate Tasten für die Klimafunktionen erleichtern die Bedienung im Alltag. Advanced-Comfort-Sitze mit zusätzlicher Polsterung bieten angenehmen Langstreckenkomfort, die Kunststoffe im Cockpit wirken allerdings eher einfach. Viele Ablagen, das optionale Modutop-Dach mit zusätzlichen Fächern und ein helles Glasdach unterstreichen den praktischen und luftigen Charakter.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Frontantrieb leistet 100 kW und beschleunigt den ë-Berlingo ausreichend kräftig, bleibt aber insgesamt eher gelassen ausgelegt. Drei über Lenkradtasten wählbare Rekuperationsstufen passen das Verzögerungsverhalten an Stadtverkehr oder Überlandstrecken an. Die 50 kWh große Lithium-Eisenphosphat-Batterie bietet in der Modellpflege deutlich mehr Reichweite als die ersten Elektrojahrgänge. Das Fahrwerk arbeitet komfortabel und filtert viele Schlaglöcher weg, in schneller gefahrenen Kurven macht sich jedoch die höhere Karosserie mit spürbaren Wankbewegungen bemerkbar. Die begrenzte Höchstgeschwindigkeit erlaubt zwar lange Autobahnetappen, wirkt für dauerhaft sehr zügige Fahrten jedoch wenig attraktiv.

Sicherheit und Alltagstauglichkeit

Im Euro NCAP Crashtest erreicht der Hochdachkombi vier von fünf Sternen und kombiniert eine stabile Struktur mit wirksamen Rückhaltesystemen. Notbremsassistent, Spurführungssysteme und ein adaptiver Tempomat unterstützen im Alltag, Kameras und Parksensoren erleichtern das Rangieren mit dem hohen Aufbau. Die Anhängelast genügt für leichte Hänger, schwere Wohnwagen bleiben mit dem elektrischen Antrieb jedoch außen vor. Bekannte Softwareprobleme an der Hochvoltbatterie löste der Hersteller über Rückrufe, bei Gebrauchtwagen zählt daher eine nachvollziehbare Historie. Insgesamt eignet sich der ë-Berlingo damit besonders für Haushalte, die viel Platz benötigen, überwiegend regional fahren und einen robusten, funktionalen Begleiter schätzen.