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Die serienmäßige Ausstattung des Audi A6 (4G) liegt auf dem durchschnittlichen Niveau der deutschen Konkurrenz. Standard ab Werk sind 17-Zoll-Alu-Räder, Xenon-Licht, Klimaautomatik, CD- Radio mit USB-Anschluss, Fahrerinformationssystem mit 5-Zoll-Display, Zentralverriegelung, Start-Stopp-System sowie einen Tempomaten. Der sportliche S6 bietet serienmäßig dazu noch Alcantara-Leder, Sportsitze und eine 4-Zonen-Klimaautomatik.

Die Anzahl der Ausstattungslinien und -pakete sind für den A6 recht überschaubar. Allein das S-line-Sportpaket bietet signifikante Änderungen, sowohl am Fahrwerk als auch in der Ausstattung.

Audi design selection flintgrau (plus 5700 Euro):
    - Individualkontursitze vorn
    - Sitzmittelbahnen der Sitze in Leder
    - Türverkleidungseinsätze in Alcantara flintgrau

Audi exclusive line (plus 5700 Euro):
    - Individualkontursitze vorn mit Memory-Funktion
    - Sitze mit teilweise perforiertem Leder
    - Türverkleidungseinsätze in Alcantara alabasterweiß
    - Dekoreinlagen: Holz Eukalyptus naturell

S line Exterieurpaket (plus 1600 Euro):
    - Stoßfänger, Schweller und Diffusor im Sportdesign
    - Einstiegsleisten mit Aluminiumeinlage und S line-Schriftzug
    - zusätzliche Sonderfarben Daytonagrau und Misanorot

S line Sportpaket (plus 4280 Euro):
    - 19-Zoll-Alu-Räder
    - S-line-Sportfahrwerk
    - Sportsitze vorn
    - S-line-Multifunktions-Sportlederlenkrad

Businesspaket (plus 3000 Euro):
    - MMI Navigation
    - Audi phone box
    - Sitzheizung vorn
    - 4-Wege-Lendenwirbelstütze

Die Liste der wählbaren Einzeloptionen dagegen ist sehr umfangreich, bietet für jeden Geschmack das passende Feature, aber auch teils deftige Aufpreise. Eine Vier-Zonen-Klimaautomatik etwa kostet 790 Euro, die vorbildliche MMI Navigation plus mit Touchscreen 3380 Euro. Für zwei Tablets inklusive Rear-Seat-Entertainment sind 2170 Euro und für die Audi-connect-Internetverbindung 500 Euro zu zahlen. Bei den Assistenzsystemen steht der aktive Tempomat inklusive Stop&Go-Funktion und Auffahrwarnung mit 1510 Euro und der automatische Parkassistent mit Umgebungsanzeige für 1170 Euro in der Liste. Für das Fahrwerk mit Luftfederung werden 1950 Euro fällig.


Die Serienausstattung der Audi A6 Limousine hält mit Features wie 17-Zoll-Alu-Räder, Xenon-Licht, Klimaautomatik, CD-Radio mit USB-Anschluss, 5-Zoll-Info-Display den Klassenstandard. Die Anzahl der optionalen Ausstattungslinien und -pakete ist überschaubar, mit der langen Liste der Einzeloptionen lässt sich der Audi A6 in den Bereichen Technik, Komfort und Sicherheit aber stark aufrüsten. Die Limousine wird damit aber sehr schnell sehr teuer.

Mit dem Audi A6 (interne Typbezeichnung 4G) kam im Frühjahr 2011 die vierte Generation der oberen Mittelklasse in den Handel. Neben der Stufenheck-Variante umfasst die A6-Baureihe noch die Kombis Avant sowie Allroad Avant. Das erste Facelift von 2014 beinhaltete eine gründliche Überarbeitung der Motorenpalette und die Einführung des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes S tronic. Das zweite Facelift von 2016 brachte nur leichte äußere Retuschen sowie neue Ausstattungen im Innenraum. Die Konkurrenten des Audi A6 sind die 5er-Reihe von BMW, die E-Klasse von Mercedes, Volvo S90, Lexus GS und Jaguar XF.


Bei Business- wie Vielfahrern ist der Audi A6 (4G) zu recht sehr beliebt. Die vierte Generation der Baureihe bietet sehr gute Fahrleistungen, viel Komfort, kraftvolle und verbrauchsgünstige Dieselmotoren, einen hohen Sicherheitsstandard sowie eine außergewöhnliche Gesamtqualität. Einziger Nachteil der Limousine: Die Kombi-Variante Avant ist die noch schönere und vielseitigere Karosserie.

Für den Audi A6 gibt es zwei Benzinmotoren und sechs Dieselmotoren mit vier oder sechs Zylindern. Die meisten Kunden greifen zu den kräftigen und verbrauchsarmen Dieselmotoren, die sehr gut zum Reisekomfort des Autos passen. Mit dem vierzylindrigen Diesel 2.0 TDI ultra mit 190 PS ist man bereits sehr kommod unterwegs, wenn man den in diesem Leistungsbereich absolut notwendigen Allradantrieb nicht vergisst. Die Sechszylinder bieten ein Plus an Laufkultur, sind aber deutlich teurer.

Ausstattungslinien und -pakete gibt es für den A6 nur in geringem Umfang. Hier sei zügigen Fahrern das S line Sportpaket ans Herz gelegt, das unter anderem 19-Zoll-Räder, ein tiefer gelegtes Fahrwerk und Sportsitze beinhaltet. Darüber hinaus lässt die umfangreiche Sonderausstattungs- und Zubehörliste kaum einen Wunsch offen. Insbesondere in den Bereichen Infotainment und Assistenzsysteme kann sich Audi mit einer Vielzahl an nützlichen Features profilieren.

Wirklich herausragend ist die Qualität der Baureihe A6, die in Langstreckentests und Mängelreports einhellig höchstes Lob erfährt. Hier kann sich der Hersteller deutlich von seinen Konkurrenten absetzen.

Der Audi A6 (4G) ist eine absolut überzeugende Reiselimousine mit einem gelungenen, zeitlosen Design. Er ist schnell, komfortabel und bietet auf Wunsch modernste Antriebs-, Informations- und Sicherheitstechnik. Seine Verarbeitung und seine Qualität sind selbst in der Oberen Mittelklasse überragend. Für diese Premium-Eigenschaften muss der Kunde jedoch auch Premium-Preise bezahlen.


Die umfangreiche Sonderausstattungs- und Zubehörliste lässt kaum einen Wunsch offen.

Vorbildliche Qualität, ausgezeichneter Komfort, große Motorenauswahl, hoher Sicherheitsstandard – der Audi A6 ist der Traumwagen aller Firmen- und Flottenfahrer


Die Motorenpalette des Audi A6 (4G) umfasst zwei Benzinmotoren und sechs Dieselmotoren mit vier oder sechs Zylindern. Das Leistungsspektrum reicht hierbei von 150 bis 326 PS. Für sehr eilige Zeitgenossen ist zusätzlich noch der bärenstarke S6 mit einem 450 PS starken V8-Benziner erhältlich. Alle Motoren des A6 erfüllen die Abgasnorm Euro 6. Dreizylinder oder alternative Antriebe hat Audi für seine Limousine nicht vorgesehen.

Allein die beiden Zweiliter-Diesel mit 150 und 190 PS sind auf Wunsch mit einem 6-Gang-Getriebe zu haben – alle anderen Motoren verfügen über das sehr gute Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic inklusive Schaltwippen. Die Achtstufen-Wandlerautomatik bleibt den großen Dieseln 3.0 TDI und 3.0 TDI competition mit 320 PS und 326 PS vorbehalten. Reiner Frontantrieb ist für den A6 nur bis 150 PS empfehlenswert. Darüber hinaus ist der Allradantrieb quattro für eine gute Traktion eindeutig die bessere Wahl.

Mit dem Diesel 2.0 TDI quattro S tronic mit 190 PS und einem Normverbrauch von 4,2 Litern nach Herstellerangaben ist der A6 bereits sehr gut motorisiert. Wer hingegen die Laufkultur eines Sechszylinders schätzt, muss mindestens zum 3.0 TDI quattro S tronic mit 218 PS und ähnlichen Verbrauchswerten greifen, dafür allerdings auch 4650 Euro mehr auf den Verkaufstisch legen.


Die Audi A6 Limousine wird mit zwei Benzin- und sechs Dieselmotoren angeboten, das Sportmodell S6 verfügt über einen 450 PS starken V8-Benziner. Dreizylinder-Motoren oder alternative Antriebe sind nicht erhältlich. Empfehlenswert ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 190 PS, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic und Allradantrieb quattro. Der Diesel verfügt über ein hohes Drehmoment, eine gute Laufkultur und begnügt sich  mit einem Normverbrauch von 4,2 Litern auf 100 Kilometer.

Vier- und Sechszylinder (Benzin und Diesel)

Siebengang S tronic für fast alle Modelle


A6 2.0 TFSI multitronic (Benzin, 180 PS)

A6 2.0 TFSI (Benzin, 180 PS)

A6 1.8 TFSI ultra S tronic (Benzin, 190 PS)

A6 1.8 TFSI (Benzin, 190 PS)

A6 2.8 FSI multitronic (Benzin, 204 PS)

A6 2.8 FSI quattro S tronic (Benzin, 204 PS)

A6 2.8 FSI (Benzin, 204 PS)

A6 2.0 TFSI S tronic (Benzin, 252 PS)

A6 2.0 TFSI quattro S tronic (Benzin, 252 PS)

A6 3.0 TFSI quattro S tronic (Benzin, 300 PS)

A6 3.0 TFSI quattro S tronic (Benzin, 311 PS)

A6 3.0 TFSI quattro S tronic (Benzin, 333 PS)

S6 (Benzin, 420 PS)

S6 (Benzin, 450 PS)

A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic (Benzin/Elektro, 212 PS)

A6 2.0 TDI DPF multitronic (Diesel, 136 PS)

A6 2.0 TDI DPF (Diesel, 136 PS)

A6 2.0 TDI ultra S tronic (Diesel, 150 PS)

A6 2.0 TDI ultra (Diesel, 150 PS)

A6 2.0 TDI DPF multitronic (Diesel, 177 PS)

A6 2.0 TDI DPF (Diesel, 177 PS)

A6 2.0 TDI Ultra DPF S tronic (Diesel, 190 PS)

A6 2.0 TDI quattro S tronic (Diesel, 190 PS)

A6 2.0 TDI ultra S tronic (Diesel, 190 PS)

A6 2.0 TDI Ultra DPF (Diesel, 190 PS)

A6 2.0 TDI ultra (Diesel, 190 PS)

A6 3.0 TDI DPF multitronic (Diesel, 204 PS)

A6 3.0 TDI DPF quattro S tronic (Diesel, 204 PS)

A6 3.0 TDI DPF (Diesel, 204 PS)

A6 3.0 TDI S tronic (Diesel, 218 PS)

A6 3.0 TDI quattro S tronic (Diesel, 218 PS)

A6 3.0 TDI DPF clean diesel quattro S tronic (Diesel, 245 PS)

A6 3.0 TDI DPF quattro S tronic (Diesel, 245 PS)

A6 3.0 TDI quattro S tronic (Diesel, 272 PS)

A6 3.0 TDI DPF quattro tiptronic (Diesel, 313 PS)

A6 3.0 TDI quattro tiptronic (Diesel, 320 PS)

A6 3.0 TDI competition quattro tiptronic (Diesel, 326 PS)

Audi A6 C7 Innenansicht Vogelperspektive Studio statisch braun

Audi A6 C7 Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

Audi A6 C7 Aussenansicht Front schräg statisch blau

Audi A6 C7 Aussenansicht Front schräg statisch silber

Audi A6 C7 Aussenansicht Seite schräg statisch silber

Audi A6 C7 Aussenansicht Seite statisch blau

Audi A6 C7 Innenansicht Fahrerposition Studio statisch schwarz

Audi A6 C7 Aussenansicht Heck schräg statisch blau

Das Preis-Niveau der A6-Modellreihe ist hoch, rangiert aber im Rahmen der Oberen Mittelklasse und bleibt in der Regel sogar insgesamt noch ein wenig günstiger als bei den Konkurrenten von BMW und Mercedes. So startet die A6-Limousine beim Zweiliter-Diesel mit 150 PS und 6-Gangschaltung ab 40.250 Euro. Die optionale S tronic kostet für dieses Auto 2250 Euro Aufpreis. Der günstigste quattro-Allradantrieb ist im Zweiliter-Diesel mit 190 PS und S tronic ab 47.350 Euro erhältlich. Der Extremsportler S6 ist ab 76.750 Euro zu haben.

Auch die Preise für Extras sind anspruchsvoll. Das MMI-Navigationssystem mit Touchscreen kostet zum Beispiel 3380 Euro, Matrix-LED-Scheinwerfer 960 Euro, die Audi-connect-Internetverbindung 500 Euro. Für den Abstands-Tempomaten adaptive cruise control inklusive Kollisionswarner pre sense front sind 1510 Euro zu zahlen.

Die zweijährige Herstellergarantie ist in Bezug auf den Premium-Anspruch von Audi dürftig. Die Kunden können allerdings verschieden gestaffelte Anschlussgarantien erwerben, die ab 270 Euro beginnen. Nötig ist das nicht unbedingt, hält der A6 doch den Titel der Dekra-Wertung „Bester aller Klassen“. Und der GTÜ-Gebrauchtwagenreport 2016 bezeichnet den A6 als den besten Gebrauchtwagen bei den ein- bis dreijährigen Oberklassewagen. Der Wiederverkaufswert des A6 ist also dementsprechend gut.

Ab 40.250 Euro ist die günstigste Audi-A6-Limousine mit dem 150-PS-Basisdiesel zu haben. Echte Vielfahrer sollten aber zum 47.350 Euro teuren Zweiliter-Diesel mit 190 PS, S tronic-Automatik und Allradantrieb quattro greifen. Die teure Aufpreisliste und die kurze zweijährige Herstellergarantie sind zwar ärgerlich, dafür erhalten die Audi-Käufer mit dem A6 ein Fahrzeug der Oberen Mittelklasse, dessen Qualität absolute Spitze ist.


Der Audi A6 (4G) ist eine sehr sichere Limousine mit hervorragenden Noten im Euro-NCAP- und beim ADAC-Crashtest. Front-, Seiten- und Kopfairbags sind für Fahrer und Beifahrer serienmäßig, Seitenairbags für hinten (mit Kopfairbags) kosten 360 Euro Aufpreis. Das serienmäßige pre sense basic erkennt Unfallsituationen und leitet mit Gurtstraffung und Aktivierung der Warnblinkanlage den präventiven Insassenschutz ein.

Zahlreiche Assistenzsysteme unterstützen die Aktive Sicherheit, sind aber fast nur gegen Aufpreis erhältlich. Beim aktiven Tempomaten adaptive cruise control werden vorausfahrende Fahrzeuge mit Radarsensoren erkannt und durch Bremsen und Beschleunigen der Abstand bis 250 km/h konstant gehalten. Mit pre sense plus wird unterhalb von 30 km/h bei Kollisionsgefahr eine Vollbremsung eingeleitet (beides im Paket für 1510 Euro bei Automatikgetrieben). Der active lane assist greift vor Überschreiten der Fahrbahnmarkierung in die Lenkung ein (550 Euro). Das Head-up-Display (1380 Euro) spiegelt Informationen direkt in das Sichtfeld des Fahrers auf die Frontscheibe und ein Infrarot-Nachtsichtassistent (2000 Euro) projiziert das Fahrbahnumfeld auf einen Monitor im Cockpit.

Die Audi A6 Limousine ist ein sehr sicherer Wagen der Oberen Mittelklasse mit hervorragenden Noten für den passiven Insassenschutz. Eine große Auswahl an modernen Assistenzsystemen wie Tempomat mit Abstandshalter, Kollisionsschutz mit Notbremsfunktion bis 30 km/h, Spurwechselwarner, Head-up-Display oder Nachtsichtassistent können den Fahrer aktiv unterstützen, kosten aber immer Aufpreis. Empfehlenswert ist der adaptive Tempomat mit Stop&Go-Funktion inklusive Kollisionswarner und Bremseingriff für 1510 Euro.

präventiver Insassenschutz pre sense basic 

Der Audi A6 gehört zu den komfortabelsten Reisewagen der Oberen Mittelklasse und ist in Kombination mit seinen kraftvollen Dieselmotoren sehr beliebt bei Geschäftsleuten und anderen Vielfahrern. Seit seiner Einführung im Jahr 2011 überzeugt der Wagen mit einer hervorragenden Verarbeitung, sehr guten Fahrleistungen und einer hohen Reichweite. Die Technik des A6 gilt als ausgereift und zuverlässig, was sich auch regelmäßig in sehr guten Noten bei Langzeittests und Mängelreports wiederspiegelt. Obwohl sein Nachfolger für 2017 bereits in den Startlöchern steht, wirkt das Design des A6 noch immer elegant und frisch. Dies trifft insbesondere auf die Avant-Modelle zu, auf die 70 Prozent aller Zulassungen fallen.


Viertürige Stufenhecklimousine der oberen Mittelklasse (140 kW / 190 PS)

Für einen 5er BMW in einfachster Ausstattung werden mindestens 45.000 Euro fällig. Die Vordersitze sind zu diesem Preis bereits elektrisch einstellbar, eine Klimaautomatik sorgt für Wohlfühlatmosphäre und LED-Scheinwerfer führen einen im Zusammenspiel mit dem Navigationssystem durch die Nacht zum Ziel. Man partizipiert mit dem BMW 5er am hochaktuellen, halbautonomen Fahren und kann die „ConnectedDrive Services“ nutzen. Mittels eines mobilen Internetportals lassen sich persönliche „Profile“ kreieren, auf denen wie bei einer Smartwatch persönliche Daten abgelegt werden können. Auch das „Ferngesteuerte Parken“ ist möglich, bei welchem sich der Fahrer beim Parken außerhalb seines Autos befindet. In den höheren Versionen ab dem 540i kommen eine Sitzheizung und Sitzbezüge aus Leder hinzu. 
Die Sport Line mit 18-Zoll-Felgen, Sportsitzen mit einem Stoff-Leder-Bezug und speziellen Endrohrblenden spricht sportlich Orientierte an. Mit dem M-Sportpaket schärft man das Fahrzeug mit zahlreichen prestigeträchtigen Accessoires aus der M-Line noch weiter nach. Verwöhnte Naturen werden sich von der elfenbeinfarbenen Lederausstattung, dem dazu kontrastierend blauschwarzen Armaturenbrett sowie beleuchteten Einstiegen und den eleganten 18-Zöllern der Luxury Line angesprochen fühlen. Wem das noch zu gewöhnlich ist, der findet sein Glück bei der BMW Individual Line und kann sich dort eine in Farben, Felgen und Leder personalisierte, also auf die Kundenwünsche exakt zugeschnittene Fünfer-Limousine zusammenstellen. 
Vier Pakete stehen den drei Lines zur Seite, beginnend beim Business Package (Einparkassistent, Echtzeit-Verkehrsinformation) zu rund 1.200 Euro über das Innovationspaket für ca. 3.000 Euro, das zusätzlich zum Drehknopf in der Mittelkonsole die Sprach- und Gestensteuerung des Fahrzeuges ermöglicht, bis zum Wärmepaket für die Viel-Frierenden mit einer Stand- und Lenkradheizung zu 1.700 Euro. Den Reigen vollendet das First-Class-Paket, 5.300 Euro teuer, das sanft schließende Türen (selbstzuziehend), aktive Sitzlüftung und Massagefunktion für die Sitze vorn beinhaltet. 

Weitere Serienausstattung:
– iDrive Controller (Drehknopf) in der Mittelkonsole
– Bluetooth-Anbindung des Mobiltelefons
– Regensensor und aktive Fahrlichtsteuerung
– Tempomat
– Elektrische Parkbremse


BMW hat für die 5er Limousine ein umfangreiches Ausstattungspaket geschnürt. Aufsteiger aus der Mittelklasse werden nichts vermissen, im Gegenteil: Sie schwelgen u. a. mit dem serienmäßigen Navigationssystem bereits im Luxus. Für den, der das alles schon kennt, stehen M-Line, Sport Line oder Luxury Line oder das Business-Paket sowie Innovationspaket, Wärmepaket und First-Class-Paket bereit, um den gewachsenen Ansprüchen ans Fahren gerecht zu werden. Für die Bestellung seines Fünfers sollte man genügend Zeit einplanen, um alle möglichen Raffinessen, die angeboten werden, gebührend berücksichtigen zu können.

Der Fünfer ist für BMW eines der wichtigsten Modelle überhaupt. Vor allem die Baureihe F10 (von 2010 bis 2017 gebaut) verkaufte sich wegen der gediegenen Optik, der guten Fahrleistungen und dem hohen Komfortniveau blendend. Die nachfolgende siebte Generation musste also in große Fußstapfen treten und wurde mit Spannung erwartet. Im Februar 2017 rollte der G30 auf den Markt. In diesem Segment trifft er auf altbekannte Gegner, wie die Mercedes E-Klasse (ab 45.000 Euro) oder den Audi A6 (ca. 43.000 Euro). Nebenrollen spielen der Jaguar XF, den es ab rund 41.500 Euro, und der Volvo S90, den es ab 49.000 Euro gibt. BMW hat mit dem neuen Fünfer die Eroberung der digitalen Welt ausgerufen und dafür zahlreiche neue Fahrerassistenzsysteme eingebaut, die man teilweise schon vom Siebener kennt. Ebenfalls komplett überarbeitet wurde der vielgeschmähte Hybrid-Fünfer.


Der Neue ist eine attraktiv und schick eingekleidete Limousine, unter deren Haube nochmals verbesserte und verbrauchsoptimierte Motoren arbeiten. Ihnen zur Seite gestellt sind die besonders sparsame Variante „Efficient Dynamics“ und ein Hybridmodell. Der BMW 540i mit einem Reihensechser bestückt und der BMW M550i xDrive mit 8-Zylinder-Motor sprechen die anderen, die unvernünftigen Käufer an. 

Technisch folgt BMW auch in dieser Klasse dem Trend zum teilautonomen Fahren, den Mercedes schon vorgegeben hat. Zahlreiche Fahrerassistenzsysteme wie der Nachtsichtassistent „Night Vision View“ oder das Erkennen von Stop-and-go-Verkehr gehören dazu. Mit den „Connected Drive Services“, der Möglichkeit, die Route schon vorab anhand vorliegender Verkehrsmeldungen programmieren zu können, oder der intelligenten Parkplatzsuche ist der 5er nicht nur mit der Welt vernetzt, sondern erobert sie sich sogar zum Nutzen des Fahrers. 


BMW 5er – echte Sportler mit Verwöhnaroma
Neben dem schon bekannten und bewährten Drehknopf „iDrive Controller“ kann der Fahrer eines Fünfers nun auch auf zwei weitere Arten Kontakt zu seinem Fahrzeug aufnehmen. Dafür kann er die moderne Sprachsteuerung für die wichtigsten Befehle nutzen oder – gegen Aufpreis (250 Euro) – dies ebenfalls über eine Gestensteuerung erledigen. Diese ist intuitiv und ohne langes Studium des Handbuches bedienbar und befolgt ohne Verzögerung die Eingaben. Das bislang schon in seiner Komposition bestechende Fahrwerk, das bereits früher seinesgleichen suchte, ist nochmals verfeinert und verbessert worden. Die „Integral-Aktivlenkung“ passt den Lenkwinkel von Vorder- und Hinterrädern an die gefahrene Geschwindigkeit an. Sie rundet in Tateinheit mit dem betriebenen Leichtbau und der ausgeklügelten Gewichtsverteilung das besonders leichtfüßige Handling des Fünfers ab. Lange Autobahnetappen zum Geschäftstermin macht das ebenso zur Freude wie die Hatz über eine kurvenreiche Landstraße. 
So entsteht in Summe eine der sportlichsten und derzeit modernsten Business-Limousinen, die nicht nur ein entspanntes Ankommen, sondern auch ein breites Grinsen im Gesicht garantiert. 


Mit der 5er Limousine hat BMW ein in Ausstattung, Aussehen und Motorisierung ausgewogenes und beeindruckendes Gefährt auf vier Räder gestellt. Mercedes bietet zwar einen vergleichbaren Vernetzungsgrad und kann auch teilautonom fahren; den aktiven Fahrer, der seinen Untersatz gern auch selbst im Griff hat, spricht der BMW aber weitaus mehr an. Gerade für diese Fahrer hat BMW sich ein Herz genommen und lockt sie mit einem herrlich unvernünftigen, unsagbar seidigen und im Sound unverwechselbaren Reihensechser. In Tateinheit mit offenen Fenstern, einer endlosen Landstraße und dem unvergleichlichen Fahrwerk entsteht dabei die viel zitierte „Freude am Fahren“.



Nur mit dem Schlüssel das Auto in schmalste Parklücken bugsieren – die Eroberung der digitalen Welt hält bei BMW jetzt auch in der oberen Mittelklasse Einzug.

„So sportlich und gleichzeitig komfortabel war noch kein BMW 5er zuvor. Wie der große Bruder mit der Welt voll vernetzt, will der Münchner neue Kunden im Sturm erobern.“


BMW hat 2017 mit der siebten 5er-Generation eine komplett neu entwickelte Auflage seines Bestsellers auf den Markt gebracht. Um den Anschluss zur Konkurrenz in der oberen Mittelklasse und zu den neuen Forderungen in Sachen Umwelt nicht zu verlieren, war das auch geboten.


Beim Design der neuen 5er Limousine werden sich viele Betrachter an den 7er erinnert fühlen. Doch es gibt neben den Gemeinsamkeiten auch zahlreiche Unterschiede. Der 5er trägt an der Front eine geduckte und nochmals in der Größe gewachsene Niere, was äußerst dynamisch wirkt. Die elegante und gleichzeitig sportliche Seitenlinie wird von den „Air Breather“ genannten Luftauslässen geprägt. Die gesamte Seitenfläche der Limousine wirkt wie in einer Aufwärtsbewegung und erzeugt einen optischen Vorwärtsdrang, wenn man so will: wie eine Katze auf dem Sprung. Diese Wirkung unterstreichen zwei Sicken, die sich wie Muskelstränge über die Motorhaube erstrecken. Den Abschluss bilden die für BMW typischen Rückleuchten in L-Form, die in der neuesten Ausprägung nicht mehr so eckig wie einst daherkommen, sondern mit ihren abgerundeten Ecken an die Augen von Raubkatzen erinnern. 


Zur Markteinführung im Februar stehen je zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren entweder mit Heck- oder Allradantrieb zur Auswahl, die trotz mehr Leistung im Durchschnitt bis zu 13 Prozent weniger verbrauchen sollen. Der Einstieg beginnt bei gut 45.000 Euro für den 520d, mit 2,0 Litern Hubraum, 190 PS und 235 km/h Höchstgeschwindigkeit – das schwächste Triebwerk in der Palette. Nur bei diesem Modell hat man noch die Wahl zwischen Automatik und Handschaltung. In der optional bestellbaren Efficient Dynamics Edition gibt sich der Motor mit nur 3,8 Litern zufrieden und emittiert 114 g/100 km CO2. Darüber rangiert als zweiter Diesel der 530d, ein Sechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum, 265 PS und einer (elektronisch begrenzten) Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Der Verbrauch beträgt hier ca. 5,4 l/100 km bei einem CO2-Ausstoß von 142 g/100 km. 
Freunde des Benziners erwartet als Einstieg ein 252 PS starker 530i, der vier Zylinder sowie 2,0 Liter Hubraum bietet und 5,9 l/100 km konsumiert bei einem CO2-Wert von 136 g/100 km. Wer auf den klassischen und begehrten Reihensechser Wert legt, wird beim 540i fündig und bekommt mit ihm stolze 340 PS. Der Bayern-Express verlangt auf dem Papier nach 5,9 l/100 km und erzeugt dabei 159 g/100 km CO2. Sportler greifen hingegen zum M550i xDrive mit 462 PS und Allradantrieb, der in vier Sekunden auf 100 Kilometer sprintet. Sein Motor hat 8 Zylinder, verbraucht 9,1 l/100 km und stößt 209 g/100 km CO2 aus. Bei allen drei Benzinerversionen ist die Höchstgeschwindigkeit ebenfalls elektronisch auf 250 km/h begrenzt.
Für die Umweltbewussten bietet BMW den Plug-in-Hybrid 530e iPerformance mit 252 PS an, der 45 Kilometer rein elektrisch absolvieren soll und mit einem theoretischen Verbrauch von zwei Litern und 13,1 kW/h Strom auf 100 Kilometern auskommt. Der CO2-Ausstoß liegt dementsprechend bei nur 49 g/100 km. 


Beim 5er BMW hat man die Qual der Wahl und verfügt über eine umfangreiche Motorenpalette. Für jeden Geschmack ist das Passende dabei – ob man einen besonders sparsamen Motor für einen Firmenwagen sucht, einen rassigen Gleiter mit Sechszylinder, eher ein ökologisch orientierter Typ ist oder gern auf die Tube drückt. Nur an der Basis findet sich noch der klassische 6-Gang-Handschalter, darüber gibt es nur die hervorragende 8-Gang-Automatik. In allen Leistungsklassen kann man zwischen Heck- und Allradantrieb wählen.

Große Leistungsbandbreite von 190 bis 462 PS

520i Aut. (Benzin, 184 PS)

530i Aut. (Benzin, 252 PS)

530i xDrive Aut. (Benzin, 252 PS)

540i Aut. (Benzin, 333 PS)

540i xDrive Aut. (Benzin, 333 PS)

M550i xDrive Aut. (Benzin, 530 PS)

M5 (Benzin, 600 PS)

M5 Competition (Benzin, 625 PS)

530e Aut. (Benzin/Elektro-PlugIn, 184 PS)

530e xDrive Aut. (Benzin/Elektro-PlugIn, 184 PS)

545e xDrive Aut. (Benzin/Elektro-PlugIn, 285 PS)

520d Aut. (Diesel, 190 PS)

520d xDrive Aut. (Diesel, 190 PS)

530d Aut. (Diesel, 286 PS)

530d xDrive Aut. (Diesel, 286 PS)

540d xDrive Aut. (Diesel, 340 PS)

BMW 5er G30 Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

BMW 5er G30 Aussenansicht Detail Fahrzeugschlüssel

BMW 5er G30 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

BMW 5er G30 Aussenansicht Detail Heck schräg statisch grau

BMW 5er G30 Aussenansicht Parkassistent Heck schräg dynamisch grau

BMW 5er G30 Innenansicht zentral statisch dunkelbraun

BMW 5er G30 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch dunkelbraun

BMW 5er G30 Aussenansicht Seite statisch grau

BMW 5er G30 Innenansicht Detail Lenkradbedienung statisch schwarz

BMW 5er G30 Aussenansicht Seite schräg statisch blau

BMW 5er G30 Innenansicht Mittelkonsole statisch hellbraun

BMW 5er G30 Innenansicht Kofferraum statisch schwarz

BMW 5er G30 M Performance Parts Aussenansicht Front schräg dynamisch weiss

BMW 5er G30 M Performance Parts Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

BMW 5er G30 Innenansicht Fahrerposition statisch hellbraun

Die Listenpreise, die bei ca. 45.000 Euro für einen 5er mit 190 PS starten und sich nach oben bis auf 84.000 Euro treiben lassen – wohlgemerkt ohne Extras – belegen deutlich, dass schon die Anschaffung ins Geld geht. Als Gegenwert erhält man jedoch eine umfangreich ausgestattete, fahrdynamische Limousine der oberen Mittelklasse, die gleichzeitig besten Fahrkomfort bietet. Starre Inspektionsintervalle sind bei BMW seit 1982 passé. Das Fahrzeug analysiert selbst den Servicebedarf und fordert gegebenenfalls zum Werkstattbesuch auf. Die Kosten für einen Kundendienst ohne Zusatzarbeiten liegen bei ca. 500 Euro. Im ersten Fahrzeugjahr muss man sich zudem auf einen Wertverlust von voraussichtlich rund 2.000 Euro einstellen, der aber in den darauffolgenden Jahren zurückgeht. 
Die Versicherungen stufen den BMW 520d bei der Haftpflicht in Typklasse 21 ein, bei Teilkasko in Typklasse 27 und bei Vollkasko in Typklasse 29. Bei den Reifen handelt es sich um ein übliches Format, weshalb der 17-Zoll-Reifensatz (Premiumreifen) „nur“ mit ca. 400 Euro zu Buche schlägt – ohne Montage und Reifendrucksensoren. 


Der Allradantrieb ist betont hecklastig ausgelegt

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	8 / V-Form
Hubraum	4.395 cm³
Leistung	560 PS / 412 KW
Drehmoment	680 nm
Beschleunigung	4,4 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	9,9 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	232 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	70 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	7909-AAY

Länge	4.899 mm
Höhe	1.464 mm
Radstand	2.968 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	520 l
Türen	4
Leergewicht	1.870 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	2.410 kg

BMW M5 (F90)
Technische Daten

BMW M5 (F90)
Daten Motor

BMW M5 (F90)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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Leistung	560 – 575 PS / 412 – 423 kW
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	9,9 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik

BMW M5 (F90)Technische Daten

BMW M5 (F90)Daten Motor

BMW M5 (F90)Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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BMW M5 (F90)
Technische Daten

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Daten Motor

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Maße und Abmessungen