Design und Karosserie
Der Audi S6 e-tron der Baureihe MK1 startete 2024 auf Basis der elektrischen A6 e-tron Modelle als sportlicher Kombi der oberen Mittelklasse. Die 4.930 mm lange Karosserie mit flacher Dachlinie streckt das Profil, der Wendekreis von 12,3 m hält den Wagen wendig. Schmale LED-Scheinwerfer, der geschlossene Singleframe und ein durchgehendes Leuchtenband am Heck betonen die Breite und den Elektrocharakter.
Der Kofferraum fasst 502 Liter und bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.422 Liter. Ein zusätzlicher Frunk bietet 27 Liter für Ladekabel oder Kleinteile. Im Vergleich zum früheren S6 Avant mit Verbrennungsmotor fällt der Stauraum etwas kleiner aus, bleibt für Urlaubsgepäck und Familienalltag aber gut nutzbar.
Innenraum und Bedienkonzept
Im Innenraum dominiert eine Bühne mit Displays für Instrumente, Infotainment und Beifahrerbereich. Ein großer zentraler Touchscreen steuert die wichtigsten Funktionen, Touch-Slider regeln die Klimaanlage. Optional projiziert ein Augmented-Reality-Head-up-Display Fahrdaten direkt ins Sichtfeld.
Die vorderen Sportsitze bieten viel Platz und straffen Halt und lassen sich auf Wunsch belüften und massieren. Im Fond schafft der Radstand von knapp 3.000 mm guten Knieraum, der ebene Boden erleichtert den Einstieg. Die Materialien wirken hochwertig, nur im unteren Cockpitbereich fallen einzelne Hartkunststoffflächen auf.
Antrieb und Fahrverhalten
Der Antrieb des S6 e-tron nutzt zwei Elektromotoren mit zusammen 405 kW und 855 Nm Drehmoment für den Allradantrieb. Der Kombi beschleunigt in rund 3,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 240 km/h Höchstgeschwindigkeit. Das Leergewicht von über 2.400 kg liegt wegen der im Unterboden platzierten Batterie tief im Fahrzeug und senkt den Schwerpunkt.
Die serienmäßige Luftfederung verbindet komfortables Abrollen mit straffer Abstimmung in den Dynamikprogrammen. In schnellen Kurven lenkt der S6 e-tron präzise ein und bleibt stabil, in engen Kehren macht sich Masse und Radstand bemerkbar. Die Rekuperation verzögert im Stadtverkehr und entlastet die Bremsanlage, was Effizienz und Verbrauch unterstützt. Im Vergleich zum früheren V6-S6 entfällt die Schaltdynamik, dafür setzt der Elektroantrieb Leistung spontaner und gleichmäßiger um.
Alltagstauglichkeit und Kosten
Die nutzbare Batteriekapazität von 94,9 kWh ermöglicht nach WLTP bis zu rund 635 Kilometer Reichweite. Auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit sind etwa 450 bis 500 Kilometer realistisch. Dank 800-Volt-Technik lädt der S6 e-tron an geeigneten Schnellladesäulen mit bis zu 270 kW von 10 auf 80 Prozent in etwas mehr als 20 Minuten. An einer Wechselstrom-Wallbox mit 11 kW füllt sich der Akku über mehrere Stunden, was gut zu nächtlichen Standzeiten passt.
Mit einem Grundpreis deutlich über 100.000 Euro und hohen Versicherungstypklassen bewegt sich der S6 e-tron im Premiumsegment. Die Energiekosten fallen im Vergleich zu Benzin- und Dieselversionen niedriger aus. Eine Anhängelast von 2.100 kg und 100 kg Dachlast machen den Kombi auch für Wohnwagen-, Boots- oder Fahrradtransporte geeignet, solange das zulässige Gesamtzuggewicht eingehalten bleibt. Insgesamt richtet sich der S6 e-tron an Langstreckennutzer mit hohem Komfortanspruch.
Fazit
Der Audi S6 e-tron der Baureihe MK1 verbindet einen kräftigen Elektroantrieb mit großer Reichweite und schneller Ladefähigkeit. Fahrwerk, Innenraum und Anhängelast kommen Vielfahrern und Familien entgegen. Der kleinere Kofferraum gegenüber dem Vorgänger, das hohe Gewicht und der hohe Einstiegspreis verlangen jedoch Kompromisse. Insgesamt tritt der S6 e-tron als komfortabler, leiser und effizienter Sportkombi der oberen Mittelklasse mit klarer Langstreckenorientierung auf.
