Das Wichtigste in Kürze

• Mit dem richtigen Modell bekommst du viel Luxus für wenig Geld.
• Vom sparsamen Diesel bis zum kräftigen V8 ist für jeden Anspruch etwas dabei.
• Viele Modelle bieten trotz ihres Alters eine beeindruckende Ausstattung.

Chauffeur-Feeling zum überschaubaren Preis: Acht Oberklasse-Limousinen von S-Klasse bis Maserati kosten heute weniger als ein guter Kleinwagen – wenn du weißt, worauf du achten musst.

Mercedes-Benz S-Klasse W220 S320 (2002–2005)

Die Mercedes-Benz S-Klasse der Baureihe 220 ist eine klassische Oberklasse-Limousine mit fließenden Linien, die auch heute noch zeitlos wirkt.

Der W220 folgte 1998 auf den wuchtigen W140 und trat mit deutlich schlankerer Silhouette und besserem Luftwiderstandsbeiwert an.

Der 3,2-Liter-V6 leistet 165 kW (224 PS) und schiebt die Limousine in 8,2 Sekunden auf 100 km/h. Als Benziner gilt der S 430 mit 279 PS als guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch.

Wer es ruhiger angehen lässt, wählt den S 320 CDI mit rund 200 PS. Der Wagen ist das meistverbreitete Modell dieser Baureihe.

Der W220 war das erste Fahrzeug aus deutscher Produktion, das mit einer aktiven Steuerung von Federung und Dämpfung (Active Body Control) lieferbar war.

Audi A8 D3 3.0 TDI (2007–2010)

Der Audi A8 D3 besitzt eine weitgehend aus Aluminium gefertigte Karosserie nach dem Audi-Space-Frame-Prinzip.

Das sachlich-elegante Design mit dem markanten Singleframe-Kühlergrill übernahmen später die Baureihen A6, A4, A3 und TT.

Bedient wird das Infotainment über das MMI-System per Dreh-Drück-Steller. Diesen Standard führte Audi konzernweit ein.

Der 3,0-Liter-V6-TDI leistet 171 kW (233 PS), entwickelt 450 Nm Drehmoment und verbraucht kombiniert bei serienmäßigem Quattro-Allradantrieb rund 8,4 Liter Diesel auf 100 Kilometern.

Die Karosserie des Audi A8 D3 besteht nahezu vollständig aus Aluminium. Das macht ihn leichter als vergleichbare Konkurrenten von BMW und Mercedes.

BMW 7er E65 (2005–2008)

Der BMW 7er E65 nach dem Facelift von 2005 präsentiert sich mit einer deutlich harmonischeren Frontpartie als das Vorgängermodell.

Die überarbeiteten Scheinwerfer und die vergrößerten Nieren machten das zunächst kontrovers diskutierte Design von Chris Bangle deutlich zugänglicher.

Das Vorfacelift-Modell von 2002 sorgte seinerzeit sogar für eine öffentliche Petition, den Designchef zu entlassen. BMW verwies auf die Verkaufszahlen und ließ Bangle bis 2009 im Amt. Kurios: Sein Nachfolger Adrian van Hooydonk hatte den E65 selbst entworfen.

Je nach Motorisierung stehen Sechs- oder Achtzylinder-Benziner zur Wahl. Der 730i leistet 190 kW (258 PS), der 740i 225 kW (306 PS), beide mit Sechsstufen-Automatik.

Der BMW E65 war das weltweit erste Fahrzeug mit einem serienmäßigen Sechsstufen-Automatikgetriebe, das per Wählhebel an der Lenksäule geschaltet wird.

Mercedes-Benz E-Klasse W212 (2009–2016)

Die Mercedes-Benz E-Klasse der Baureihe 212 löste das „Vier-Augen-Gesicht“ ihres Vorgängers durch eckige Scheinwerfer ab und wirkte dadurch kantiger und wuchtiger.

Als Sechszylinder-Diesel empfiehlt sich der E 350 CDI mit 195 kW (265 PS) und 620 Nm Drehmoment. Kombiniert verbraucht der Diesel rund 6,8 bis 7,1 Liter.

Als Benziner steht unter anderem der E 350 mit 225 kW (306 PS) zur Wahl.

Der W212 war das erste Fahrzeug weltweit mit einer 9-Gang-Automatik, eingeführt im E 350 BlueTEC ab September 2013.

Jaguar XJ X350 3.0 V6 (2003–2009)

Der Jaguar XJ X350 überrascht mit einer Besonderheit: Seine selbsttragende Karosserie besteht nahezu vollständig aus Aluminium. Die Bleche sind wie bei Flugzeugen mit Stanznieten verbunden. Das macht ihn leichter als viele Konkurrenten.

Der X350 ist die letzte Baureihe, die das klassische Doppelaugen-Gesicht trägt, das Jaguar von 1968 bis 2009 beibehielt. Ab dem Nachfolger X351 modernisierte die Marke ihren Auftritt grundlegend.

Der 3,0-Liter-V6-Benziner leistet 175 kW (238 PS). Die 293 Nm Drehmoment werden via Sechsgang-Automatik von ZF auf die Hinterräder übertragen.

Ab 2004 ergänzte Jaguar erstmals einen Diesel im XJ: ein 2,7-Liter-V6-Biturbo mit 207 PS, entwickelt von Peugeot/Citroën und gebaut von Ford.

Vom Jaguar XJ X350 und X358 wurden insgesamt 83.556 Einheiten produziert. Das ist eine für ein Fahrzeug dieser Klasse vergleichsweise geringe Stückzahl.

Der stärkste verfügbare Antrieb war ein V8-Kompressor mit 395 PS. Elektrisch verstellbare Pedale gehörten ebenfalls zur Ausstattungsliste.

Lexus LS 430 (2000–2006)

Der Lexus LS 430 ist die japanische Antwort auf die europäische Oberklasse.

Der 4,3-Liter-V8-Benziner leistet 207 kW (282 PS), entwickelt 417 Nm Drehmoment und schiebt die Limousine in 6,3 Sekunden auf 100 km/h.

Der kombinierte Verbrauch liegt bei 11,4 Litern Super auf 100 Kilometern. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.

Damit trat der Lexus LS 430 direkt gegen den Mercedes S 430 an und hatte beim Sprintwert sogar die Nase vorn.

In Deutschland kamen ursprünglich nur rund 250 Exemplare pro Jahr an, was den LS 430 heute zu einem echten Exoten macht: Der Gebrauchtwagenbestand ist überschaubar, und wer ein gepflegtes Fahrzeug sucht, braucht Geduld.

Der LS 430 war der erste Lexus mit einem radargestützten Abstandsregeltempomat (Dynamic Laser Cruise Control). Diese Technologie war damals in der Oberklasse noch selten.

Maserati Quattroporte IV V6-Biturbo (1994–2001)

Der Maserati Quattroporte IV ist das exotischste Auto in dieser Runde.

Die viertürige Sportlimousine mit keilförmiger Karosserie wurde entworfen von Marcello Gandini, dem Mann hinter Lamborghini Diablo und Maserati Shamal.

Mit nur 4,55 Metern Länge ist das Fahrzeug rund einen halben Meter kürzer als die übliche Oberklasse. Viel Platz sollte man also nicht erwarten.

Der 2,8-Liter-V6-Biturbo leistet 284 PS (ca. 209 kW) und katapultiert die Limousine in 5,9 Sekunden auf 100 km/h.

Wer mehr will, greift zum 3,2-Liter-V8-Biturbo mit 335 PS. Die Biturbo-Motoren gelten jedoch als wartungsintensiv und größere Reparaturen können sehr teuer werden.

Der Quattroporte IV basiert auf der Bodengruppe des Maserati Ghibli. Sein Motorblock wurde bei Ferrari gegossen, was die enge Verbindung zwischen den beiden Marken in den 1990er-Jahren zeigt.

Wichtig zu wissen: Bestimmte Ersatzteile wie Frontscheiben oder die adaptiven Koni-Stoßdämpfer sind nicht mehr lieferbar. Wer dieses Fahrzeug kauft, sollte eine finanzielle Reserve mindestens in Höhe des Kaufpreises für Reparaturen einplanen.

VW Phaeton 3.0 TDI (2010–2016)

Der VW Phaeton ist das wohl ungewöhnlichste Fahrzeug in dieser Liste. Der Wagen ist eine Oberklasse-Limousine mit VW-Emblem, die in der Gläsernen Manufaktur in Dresden in Handarbeit gefertigt wurde.

Bei seinem Debüt 2002 wies der Phaeton die höchste Torsionssteifigkeit aller damaligen Pkw-Modelle auf.

Der 3,0-Liter-V6-TDI leistet je nach Baujahr zwischen 176 kW (240 PS) und 180 kW (245 PS). Er entwickelt 500 Nm Drehmoment und verbraucht kombiniert nur 8,5 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Der Allradantrieb 4Motion ist serienmäßig.

Praktisch: Eine spezielle Klimaanlage verhindert automatisch das Beschlagen der Front- und Seitenscheiben.

Insgesamt wurden vom VW Phaeton nur 84.235 Fahrzeuge gebaut. Für ein Modell, das über 14 Jahre lang produziert wurde, ist das eine sehr geringe Stückzahl.

Technische Daten im Überblick

Worauf muss ich beim Kauf einer günstigen Oberklasse-Limousine achten?

Der Kauf einer Oberklasse-Limousine für unter 10.000 Euro ist verlockend, will aber gut vorbereitet sein.

Das wichtigste Stichwort lautet: Unterhaltskosten. Fahrzeuge dieser Klasse wurden ursprünglich für Käufer mit entsprechendem Budget entwickelt. Ersatzteile, Werkstattkosten und Verbrauch richten sich nach diesem Anspruch, auch wenn der Kaufpreis heute niedrig ist.

Vor dem Kauf solltest du unbedingt eine Probefahrt machen und das Fahrzeug von einer Fachwerkstatt prüfen lassen. Besonders wichtig: Luftfederung, Elektronik und Automatikgetriebe. Diese Bauteile sind in der Oberklasse aufwändiger konstruiert als in der Mittelklasse und entsprechend teurer in der Reparatur.

Ein Fahrzeugcheck beim Gebrauchtwagenkauf kann helfen, versteckte Mängel zu erkennen. Achte außerdem auf die Scheckheftpflege: Ein lückenlos gepflegtes Fahrzeug ist zuverlässiger und im Zweifel auch leichter weiterzuverkaufen.

Plane zudem ein Reparaturbudget ein. Als Faustregel gilt: Mindestens 1.000 bis 2.000 Euro pro Jahr für Wartung und unvorhergesehene Reparaturen solltest du einkalkulieren. Bei exotischen Modellen wie dem Maserati Quattroporte IV sollte es deutlich mehr sein.

Ein weiterer Tipp für Benziner mit hohem Verbrauch: Ein Umbau auf Autogas (LPG) lohnt sich bei diesen Fahrzeugen häufig nach rund 30.000 bis 40.000 Kilometern, vorausgesetzt, das Fahrzeug ist in einwandfreiem Zustand.

Welches Modell ist am zuverlässigsten?

Wenn Zuverlässigkeit dein wichtigstes Kriterium ist, führt kaum ein Weg am Lexus LS 430 vorbei. Der japanische V8 gilt als einer der langlebigsten Motoren in diesem Segment, denn er bietet Toyota-Qualität in einem Luxusgewand. Viele Exemplare laufen auch nach 300.000 Kilometern noch problemlos, sofern sie regelmäßig gewartet wurden.

Ebenfalls solide: die Mercedes-Benz E-Klasse W212, besonders mit dem 3,0-Liter-Sechszylinder-Diesel. Dieser Motor gilt als robust und langlebig. Wichtig ist hier, auf den Zustand der Einspritzanlage und des Partikelfilters zu achten. Das gilt vor allem für Fahrzeuge, die viel Kurzstrecke gefahren wurden.

Am anderen Ende der Skala steht der Maserati Quattroporte IV. Er ist ein faszinierendes Fahrzeug, aber kein Alltagsauto. Wer ihn kauft, sollte wissen, worauf er sich einlässt: Die Biturbo-Motoren sind wartungsintensiv, Ersatzteile sind schwer zu beschaffen, und Fachbetriebe für Maserati-Fahrzeuge dieser Generation sind rar.

Für Fahrer, die ein verlässliches Alltagsfahrzeug suchen, empfehlen sich Lexus LS 430, Mercedes E-Klasse W212 oder VW Phaeton 3.0 TDI. Letzterer profitiert von der breiten Verfügbarkeit von VW-Konzernteilen, auch wenn die Preise für Phaeton-spezifische Bauteile höher ausfallen können.

Lohnt sich eine Oberklasse-Limousine als Alltagsauto?

Das kommt stark auf das Modell und deine Erwartungen an.

Grundsätzlich gilt: Oberklasse-Limousinen bieten ein Fahrerlebnis, das in dieser Preisklasse kaum zu übertreffen ist: Komfort, Platzangebot, Motorleistung und Ausstattung sind auf einem Niveau, das deutlich über dem liegt, was du für 10.000 Euro in der Mittelklasse bekommst.

Gleichzeitig bringen diese Fahrzeuge höhere laufende Kosten mit sich. Reifengrößen, Ölmengen, Bremsanlagen: alles ist großzügiger dimensioniert als bei einem Kompaktwagen. Das spürt man beim nächsten Werkstattbesuch.

Wer also ein günstiges Alltagsauto sucht, das wenig kostet, ist mit einem solchen Fahrzeug nicht gut beraten.

Wer aber bereit ist, etwas mehr in die Wartung zu investieren, und dafür ein Fahrzeug mit echtem Langstreckenkomfort, viel Platz und einer gewissen Exklusivität bekommt, der kann mit einer Oberklasse-Limousine sehr glücklich werden.

Besonders der VW Phaeton 3.0 TDI und die Mercedes E-Klasse W212 gelten als vergleichsweise alltagstaugliche Vertreter dieser Klasse mit breiter Ersatzteilversorgung und einem dichten Werkstattnetz.

Wir nutzen digitale Systeme zur Recherche, prüfen die Inhalte sorgfältig und ergänzen mit unserer langjährigen Expertise. So entsteht ein Beitrag, hinter dem wir voll und ganz stehen. Diesen hier hat André Borbe für dich erstellt.