Das Wichtigste in Kürze

• Der A2 e-tron startet ab 38.200 Euro und positioniert sich damit unterhalb des Audi Q4 e-tron.
• Mit einem cw-Wert von 0,24 markiert er einen neuen Bestwert im Audi-Kompaktsegment – noch besser als der legendäre Drei-Liter-A2.
• Vier Leistungsstufen von 125 kW bis 240 kW sowie drei Akkugrößen stehen zur Wahl.
• Bis zu 649 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm sollen möglich sein, bei einem vorläufigen Verbrauch von 12,8 Kilowattstunden je 100 Kilometer.

Über 20 Jahre nach dem Aus des sparsamen Drei-Liter-A2 bringt Audi den Namen als reines Elektroauto zurück. Erste Testfahrten durch Südschweden verraten, wie ernst es Audi mit dem Effizienz-Anspruch meint.

Ein cw-Wert von 0,24 und ein Verbrauch von 12,8 Kilowattstunden je 100 Kilometer sollen den Kompaktwagen zum sparsamsten Serien-Audi überhaupt machen.

Der Audi A2 e-tron im Testbericht

Der ADAC durfte den noch getarnten Prototyp bereits fahren und beschreibt den A2 e-tron als leise und ruhig unterwegs.

Wo frühere Diesel-Modelle des Ur-A2 spürbar nagelten, herrscht im elektrischen Nachfolger nach ADAC-Angaben eine „himmlische Ruhe“.

Das sofort verfügbare Drehmoment der E-Maschine macht ihn beim Ampelstart überraschend spritzig. Die Höchstgeschwindigkeit ist allerdings bei 160 Kilometern pro Stunde begrenzt. Der A2 e-tron ist damit kein Rennwagen.

Beim Raumangebot punktet der Neuling gegenüber dem Original deutlich: Mit 4,30 Metern Länge und 2,77 Metern Radstand (identisch zum größeren Q4 e-tron) bietet er reichlich Platz für Fahrer, Beifahrer und Fond-Passagiere.

Zum Kofferraumvolumen äußert sich Audi bislang nicht.

Vergleichbare Modelle im elektrischen Kompaktsegment sind:

• VW ID.3 Neo: technisch eng mit dem A2 e-tron verwandt, teilt sich Plattform und Antriebstechnik, startet aber bereits bei 33.995 Euro
• Audi Q4 e-tron: das bisherige Elektro-Einstiegsmodell der Marke, positioniert sich mit einem Grundpreis ab 47.500 Euro deutlich oberhalb des A2 e-tron

Die Motoren des Audi A2 e-tron

Zum Marktstart plant Audi vier Leistungsstufen. Offizielle Preise liegen bislang nur für die Basisversion vor, alle weiteren Angaben gelten als vorläufig bis zur Weltpremiere am 7. September 2026.

Zu den Akkugrößen kursieren in den vorliegenden Testberichten leicht abweichende Angaben, da es sich um Prototypen-Fahrten vor der Weltpremiere handelt: Für die 140-kW-Version nennt Audi 61 Kilowattstunden brutto beziehungsweise 58 Kilowattstunden netto.

Beim ADAC ist von insgesamt drei Batterieoptionen mit 50, 58 und 79 Kilowattstunden die Rede, allerdings ohne Angabe, ob es sich um Brutto- oder Nettowerte handelt.

Für das Einstiegsmodell mit 125 kW wird ein Nettowert von 52 Kilowattstunden vermutet. Bestätigt ist das von Audi jedoch bislang nicht.

Offizielle Werksangaben zu allen vier Leistungsstufen folgen erst zur Weltpremiere am 7. September 2026.

Für effizienzorientierte Käuferinnen und Käufer empfiehlt sich die Version mit 140 kW und optionalem Effizienzpaket. Sie erreicht laut Audi den besten cw-Wert des Modellprogramms und in ersten Tests einen Durchschnittsverbrauch von 12,8 Kilowattstunden je 100 Kilometer.

Wer maximale Reichweite oder mehr Leistung benötigt, wartet auf die 170-kW- oder 240-kW-Variante mit dem großen 79-kWh-Akku.

Welche Karosserie-Varianten gibt es?

Aktuell plant Audi den A2 e-tron ausschließlich als kompakten Fünftürer mit Schrägheck. Weitere Karosserie-Varianten sind bislang nicht bekannt.

Welche Ausstattungs-Varianten und Extras sind empfehlenswert?

Schon das Basismodell soll laut ersten Berichten LED-Scheinwerfer, 18-Zoll-Räder, Navigation, eine Rückfahrkamera und umfangreiche Fahrassistenz-Systeme mitbringen.

Empfehlenswert sind außerdem:

• Das Effizienzpaket, da es den Verbrauch um bis zu 0,9 Kilowattstunden je 100 Kilometer senkt.
• Die optionale Akustikverglasung, die für einen spürbar ruhigeren Innenraum sorgt.
• Das Head-up-Display.
• Induktive Ladeschalen mit MagSafe-Anschluss für kabelloses Laden von Smartphones.

Vor- und Nachteile des Audi A2 e-tron

Einordnung: Generationen und Historie des Audi A2

Der ursprüngliche Audi A2 feierte 1999 auf der IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) Premiere und war für seine komplett aus Aluminium gefertigte Karosserie sowie die sparsame Drei-Liter-Version bekannt.

Trotz technischer Vorreiterrolle blieb der kommerzielle Erfolg aus: Bis zum Produktionsende 2005 entstanden nur 176.377 Exemplare.

Der neue A2 e-tron ist keine direkte Neuauflage, sondern laut Audi-Ingenieuren das Ergebnis der Suche nach einer aerodynamisch möglichst effizienten Karosserieform für ein mehrsitziges Elektroauto.

Technisch basiert er auf dem modularen E-Antriebsbaukasten des Volkswagen-Konzerns und ist eng mit dem VW ID.3 Neo verwandt, nicht jedoch mit kleineren Modellen wie ID. Polo oder Škoda Epiq.

Facelifts oder Modellpflegen gibt es naturgemäß noch nicht, da die Weltpremiere erst für den 7. September 2026 geplant ist und der Marktstart noch 2026 folgen soll.

Fazit: Für wen lohnt sich der Audi A2 e-tron?

Der Audi A2 e-tron richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein kompaktes Elektroauto mit niedrigem Verbrauch suchen, ohne auf ein gewisses Platzangebot zu verzichten.

Mit einem Grundpreis von 38.200 Euro positioniert er sich als preisgünstigerer Einstieg unterhalb des Audi Q4 e-tron und bietet dabei laut ersten Tests eine überzeugende Reichweite von bis zu 649 Kilometern.

Wer viel Wert auf Schnellladen legt, sollte die maximale Ladeleistung von 105 Kilowatt in die Kaufentscheidung einbeziehen.

Da der Marktstart erst Ende 2026 bevorsteht, bleiben endgültige Preise für die höheren Ausstattungslinien sowie Erfahrungswerte aus dem Alltag noch abzuwarten.

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