BEST CARS UG (haftungsbeschränkt)

Toyota Hilux

D-Cab Spezial 4x4

Toyota Hilux D-Cab Spezial 4x4

KOWALIK GmbH

Double Cab 4x4

Toyota Hilux Double Cab 4x4

MH AUTOMOBILE SAARLOUIS

Double Cab 4x4 / 106 kW /

Toyota Hilux Double Cab 4x4 / 106 kW /

KRAS Automobile

Cap+Leder+Automatik

Toyota Hilux Cap+Leder+Automatik

Kfz-Handel pickups & off-road trucks

2.5 Diesel 4x4 Klima  Leder  NEL95

Toyota Hilux 2.5 Diesel 4x4 Klima  Leder  NEL95

UG- Automobile e.K.

Double Cab Sol 4x4*AHK*KLIMA*ST-HEIZUNG*

Toyota Hilux Double Cab Sol 4x4*AHK*KLIMA*ST-HEIZUNG*

Autohaus M & E

4WD 2.4 Benzin DoubleCab*HU11/26*Schalter*

Toyota Hilux 4WD 2.4 Benzin DoubleCab*HU11/26*Schalter*

Autohandel Ruppelt

Double Cab 3,0 Sol 4x4,Automatik, TOP

Toyota Hilux Double Cab 3,0 Sol 4x4,Automatik, TOP

2.5 Diesel   4x4 Klima AHK Cam Navi ZGR10m

Toyota Hilux 2.5 Diesel   4x4 Klima AHK Cam Navi ZGR10m

N Azizi Automobile

Double Cab Life 4x4*Klima*AHK*

Toyota Hilux Double Cab Life 4x4*Klima*AHK*

Automobile Nord

Double Cab Sol 4x4

Toyota Hilux Double Cab Sol 4x4

AV-Autohaus Andreas Vogel GmbH

Double Cab Executive 4x4 LKW Zul.

Toyota Hilux Double Cab Executive 4x4 LKW Zul.

Autopark Rendsburg GmbH

3.0 Turbodiesel Double Cab Sol 4x4

Toyota Hilux  3.0 Turbodiesel Double Cab Sol 4x4

Automobile Selbin

Kohler Automobile

,3,0D-4D,SCHALTER,nettoexp:12200€

Toyota Hilux,3,0D-4D,SCHALTER,nettoexp:12200€

3.0 d 4x4 Klima AHK Navi ZS125

Toyota Hilux 3.0 d 4x4 Klima AHK Navi ZS125

,Doka,AC,4x4,nettoexp:12500€

Toyota Hilux,Doka,AC,4x4,nettoexp:12500€

A&A Automobile

3.0 Double Cab Sol 4x4 Automatik

Toyota Hilux 3.0 Double Cab Sol 4x4 Automatik

Siegfried Basner

DK 2.5 D-4D 120 City 4x4

Toyota Hilux DK 2.5 D-4D 120 City 4x4

,DC,4x4,AC,Nettoexp:12600€

Toyota Hilux,DC,4x4,AC,Nettoexp:12600€

lang

German language

dealer_contact_desired

Without Dealer Contact Desire

approval_status

With green lead

has_financing_green_lead

Has had Green Lead

With Red Lead

hasFinIntent

User has Intent to finance

screensize

BIG Screen

German

$opt_dummy_attribute

Optimizely-Generated Audience for Backwards Compatibility

Den Fiat Fullback gibt es in der günstigsten Version als Extended Cab mit 154-PS-Diesel, zwei Not-Sitzen im Fond und langer Ladefläche ab 26.656 Euro. Übertragen wird die Kraft dabei von einem Sechsgang-Schaltgetriebe plus zuschaltbarem Allradantrieb. Die Serienausstattung der SX-Version ist relativ sparsam und auch eher für Arbeitseinsätze gedacht. Dazu gehören neben einem Start/Stopp-System, manueller Klimaanlage, Fahrer- und Beifahrerairbag und einem höhenverstellbaren Fahrersitz kaum Komfortextras.

Wer den Fullback eher als Freizeit- und Reisefahrzeug sieht, ist mit der LX-Ausstattung besser dran, bei der dann auch Klimaautomatik, 16-Zoll-Leichtmetallräder und Nebelscheinwerfer inklusive sind. Die LX-Ausstattung gibt es allerdings immer nur mit dem 181-PS-Motor und permanentem Allradantrieb. Bei den jeweiligen Ausstattungslinien ist außerdem zu beachten, dass die Ausstattung für den Extended Cab unterschiedlich zur Double Cab Version sein kann. Richtig luxuriös wird der Fullback mit den Ausstattungspaketen Plus und Professional inklusive 17-Zoll-Leichtmetallrädern, beheizten Ledersitzen und Keyless-System.

Serienausstattung:
    - Klima- und CD-Audioanlage
    - Mittelarmlehne vorne
    - Start/Stopp-System
    - zuschaltbarer Allradantrieb

zusätzlich in LX:
    - permanenter Allradantrieb
    - 16-Zoll-Leichtmetallräder
    - Unterfahrschutz
    - Nebelscheinwerfer
    - Klimaautomatik 
    - Nebelscheinwerfer
    - Geschwindigkeitsregelanlage (nur Double Cab)
    - Licht- und Regensensor (nur Double Cab)


Fiat bietet für den Fullback eine sehr umfangreiche Auswahl an Ausstattungen und Optionen an. Die beiden Karosserieversionen Extended Cab mit zwei Notsitzen hinten und Double Cab mit drei vollwertigen Rücksitzen können mit der Basisausstattung SX und der gehobenen Ausstattung LX geordert werden. Dazu sind noch verschiedene Pakete im Angebot, mit denen der Fullback samt beheizten Ledersitzen, Keyless-System, Rückfahrkamera und Navigationssystem  richtig luxuriöse Qualitäten bekommt, im Preis aber auch gute 10.000 Euro über dem Einstiegspreis rangiert.

Im Jahr 2016 feiert der Fiat Fullback Premiere. Doch eigentlich ist er ein alter Bekannter, denn Fiats Pick-up, intern als KT0T geführt, nutzt die technische Basis des Mitsubishi L200, der bereits in der fünften Generation produziert wird. Der mehr als fünf Meter lange Pick-up ist ähnlich wie der Ford Ranger oder VW Amarok für Kunden mit Outdoor-Ambitionen gemacht, denen ein SUV inzwischen zu gewöhnlich und soft ist. Nach dem Vorbild der traditionsreichen amerikanischen Pick-ups gibt es den Fullback mit verlängerter Einzelkabine und Doppelkabine, also entweder zwei Notsitzen oder drei Sitzen hinten. Bei der Doppelkabine ist die Ladefläche von 1,85 auf 1,52 Meter verkürzt. Der Fullback ist ein klassisches Arbeitsgerät ohne Schnörkel für Leute, denen Anhänge- und Zuglast wichtiger ist als Komfort und Lifestyle. Konkurrenten sind neben dem Zwilling von Mitsubishi, der Ford Ranger, VW Amarok, Nissan Navara und Toyota Hilux.


Er ist der italienische Zwillingsbruder eines japanischen Klassikers. Der neue Fiat Fullback bedient sich der Technik des etablierten und mittlerweile seit fast vier Jahrzehnten produzierten Mitsubishi L200. Von der fünften Generation des Mitsubishi unterscheidet er sich nur durch optische Details, eine geänderte Frontpartie und den Markenlogos. Ansonsten setzt er auf solide Großserientechnik und zahlreiche Karosserie- und Ausstattungsvarianten. Den Fullback gibt es in zwei Karosserieversionen als Extended Cab mit zwei Notsitzen im Fond und einer 1,85 Meter langen Ladefläche oder als Double Cab, als regulären Fünfsitzer, dessen Ladefläche auf 1,52 Meter verkürzt ist.

Zwei Alternativen gibt es auch unter der Motorhaube. Der aus Aluminium gefertigte 2,4-Liter-Turbodiesel von Mitsubishi leistet 154 PS oder 181 PS und dazu, in Pick-up-Kreisen fast noch wichtiger, satte 380 Nm oder 430 Nm Drehmoment. Gute Voraussetzungen für ein Arbeitsgerät. Der Fullback zieht bis zu einer Tonne Nutz- und 3,1 Tonnen Anhängelast.

Der rustikale Italiener kann aber auch anders. Wer sich mit der eher spartanisch ausgestatteten Basisversion nicht begnügen will, die es als Extended Cab mit zuschaltbarem Allradantrieb ab 26.656 Euro gibt, hat eine große Auswahl an Varianten und Zusatzausstattungen. Angefangen bei beheizten Ledersitzen, Navigationssystem und Rückfahrkamera, dazu den 181 PS starken Diesel und permanenten Allradantrieb klettert der Preis auch über die 40.000-Euro-Marke. Dort fangen allerdings andere Pick-ups wie der VW Amarok erst an.

Rustikale Optik und passende Fahrerlebnisse

Der Fullback ist eine relativ günstige Gelegenheit, alternativ zum gängigen SUV-Trend, etwas individueller und rustikaler unterwegs zu sein. Vorausgesetzt, man stört sich nicht daran, dass der Fullback sich auch so fährt wie er aussieht. Der Diesel nagelt vernehmlich, das Leiterrahmen-Fahrwerk inklusive Starrachse mit Blattfedern hinten ist auf robuste Ladearbeit und weniger auf Komfort ausgelegt. Aber der spielt abseits asphaltierter Straßen ohnehin eine Nebenrolle.

Der Fiat Fullback hat alles, was Menschen brauchen, die mit ihrem Pick-up lieber auf Forstwegen als auf Einkaufsstraßen unterwegs sind. Drehmomentstarke Dieselmotoren, ein kerniges und auf hohe Nutzlast ausgelegtes Fahrwerk, Allradantrieb mit Geländeuntersetzung und Sperrdifferenzial, dazu eine Tonne Nutzlast und 3,1 Tonnen Anhängelast. Das Fahrerlebnis ist dann auch eher von der herben Sorte. Luxus gehört nicht zu den größten Vorzügen des Fullback. Ein wenig sollte man sich jedoch schon gönnen. Eine Rückfahrkamera beispielsweise ist bei knapp 5,30 Metern Länge manchmal recht nützlich.


Robustes Leiterrahmen-Fahrwerk mit Starrachse und Blattfedern hinten mit eingeschränktem Komfort.

Viel Platz und rustikaler Charme: der Fiat Fullback ist wie sein Zwilling Mitsubishi L200 ein Pick-up, dessen bevorzugtes Revier Forststraßen und Kiesgruben sind.

Für den Fiat Fullback gibt es nur einen einzigen Motor in zwei Versionen, der auch so beim Mitsubishi L200 zum Einsatz kommt. Der 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel ist aus Aluminium gefertigt und liefert 154 PS oder 181 PS sowie 380 oder 430 Nm Drehmoment. Übertragen wird die Kraft standardmäßig über ein Sechsgang-Schaltgetriebe, für die Double Cab LX-Topversionen ist auch eine Fünfgangautomatik  zu haben. Der Turbodiesel hat mit dem bis zu knapp zwei Tonnen schweren Fullback gut zu tun. Die Höchstgeschwindigkeit variiert je nach Ausführung zwischen 169 und 179 Stundenkilometer. Beim Kraftstoffverbrauch und den Emissionen liegen beide Motoren je nach Antriebsart ziemlich gleichauf mit 6,9 bis 7,1 Liter Normverbrauch und 180 g/km CO2 (Automatik: 7,5 Liter / 196 g/km CO2)

Bei der Antriebsart hat der Kunde die Wahl zwischen einem zuschaltbaren Allradantrieb mit Geländeuntersetzung und 100 Prozent sperrbarem Hinterachsdifferenzial oder einem permanenten Allradantrieb mit sperrbarem Mittendifferenzial und Geländeuntersetzung. Zusätzlich gibt es vom Double Cab auch Versionen nur mit Heckantrieb. Gespart wird beim Fullback bei den Bremsen. An der Hinterachse arbeiten stets nur Trommelbremsen.

Der Fiat Fullback wird nur mit einem Dieselmotor in zwei Leistungsversionen angeboten. Der 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel stammt wie die gesamte Technik von Mitsubishi. Er leistet 154 PS oder 181 PS und entwickelt dazu entsprechend 380 Nm oder 430 Nm Drehmoment. Beide Leistungsstufen liegen beim Nomverbrauch mit 6,9 bis 7,1 Liter nahezu gleichauf, mit Automatik-Getriebe steigt er auf 7,5 Liter, nur mit Hinterradantrieb fällt er auf 6,7. Angeboten werden ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 5-Gang-Automatik sowie ein zuschaltbarer oder permanenter Allradantrieb. Beide haben eine Geländeuntersetzung. Die Double-Cab-Version wird auch nur mit Hinterradantrieb angeboten.

Sechsgang-Schaltgetriebe, Fünfgang-Automatik

zuschaltbarer und permanenter Allradantrieb

Fullback 4WD DC (Diesel, 154 PS)

Fullback 2WD DC (Diesel, 154 PS)

Fullback 4WD DC S&S (Diesel, 154 PS)

Fullback 4WD DC Autm. (Diesel, 181 PS)

Fullback 4WD DC (Diesel, 181 PS)

Fullback 4WD DC S&S (Diesel, 181 PS)

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Heck schräg dynamisch grau

Fiat Fullback KT0T Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Heck schräg statisch grau

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Seite schräg statisch grau

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Front schräg statisch grau

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Seite dynamisch grau

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Front dynamisch weiss

Fiat Fullback KT0T Aussenansicht Front schräg statisch Studio grau

Viel Auto fürs Geld gibt es beim Fiat Fullback. Die Preise beginnen ab 26.656 Euro für eine Extended-Cab-Version mit zuschaltbarem Allradantrieb und 154 PS starkem Diesel. Die günstigste Double-Cab-Version kostet 27.846 Euro, allerdings nur mit Hinterradantrieb. Mit Allradantrieb beginnen hier die Preise ab 29.036 Euro mit 154 PS und Basisausstattung.

Fiat bietet viele verschiedene Varianten an. Die Preise klettern mit dem stärkeren 181-PS-Diesel, permanentem Allradantrieb und zusätzlichen Ausstattungspaketen bis knapp über 40.000 Euro. Nicht sehr kundenfreundlich ist die Farbauswahl. Nur Weiß Pastell gibt es ohne Aufpreis.

Bei den Versicherungen liegt der Fiat Fullback bei der Haftpflicht in Typklasse 22, bei Teilkasko in 17 und bei der Vollkasko in Typklasse 20.


Der Fiat Fullback gibt es ab 26.656 Euro und je nach Ausführung bis knapp über 40.000 Euro. Die günstigste Version ist ein Extended Cab mit 154 PS und Basisausstattung. Teurer und im Detail auch nobler ausgestattet sind die Double-Cab-Versionen mit permanentem Allradantrieb. Für ein rund 5,30 Meter langes und knapp zwei Tonnen schweres Fahrzeug sind die Verbrauchswerte der Mitsubishi-Dieselmotoren relativ günstig, abhängig natürlich von Einsatz und Fahrstil.

Zum Vergleich: einen Mitsubishi L200 in der Club-Cab-Version, die bei Fiat dem Extended Cab entspricht, gibt es bereits ab 22.290 Euro. Ein Preis, den die Italiener auch mit Sonderaktionen anbieten. Auf der anderen Seite startet der VW Amarok mit Double Cab, Comfortline-Ausstattung, wenn auch mehr Leistung, ab 40.995 Euro erst da, wo die teuerste Fullback-Version aufhört.

Serienmäßig hat der Fiat Fullback in der Extended-Cab-Ausführung eine eher sparsame Sicherheitsausrüstung. Die Basisausstattung verfügt über Fahrer- und Beifahrerairbag. Dafür ist jedoch die gesetzlich vorgeschriebene elektronische Anti-Schleuderhilfe serienmäßig immerhin mit einer Gespannstabilisierung (Trailer Assist) ausgerüstet.

In der Double-Cab-Version sieht es schon besser aus. Hier sind immer sieben Airbags, also zusätzlich noch Seiten- und Kopfairbags sowie ein Knieairbag für den Fahrer, an Bord. Geschwindigkeitsregelanlage und Rückfahrkamera gibt es nur mit aufpreispflichtigen Ausstattungspaketen. Das gilt auch für den Spurverlassenswarner, den es nur für die Double-Cab-Version gibt.

Wer eine halbwegs vernünftige Sicherheitsausstattung für den Fiat Fullback haben will, muss mehr Geld für bessere Ausführungen ausgeben. Der Extended Cab hat in Serie nur Fahrer- und Beifahrerairbag. Die Double-Cab-Version verfügt dagegen über sieben Airbags und in der besseren LX-Version auch über einen Spurverlassenswarner. Geschwindigkeitsregelanlage und Rückfahrkamera sind dagegen an teurere Pakete gebunden.

Geschwindigkeitsregler und Rückfahrkamera gegen Aufpreis

Der Fiat Fullback trifft ziemlich genau die Vorstellungen, die man landläufig von einem Pick-up hat: ein solides Arbeitsgerät, großzügig dimensioniert und mit einer simplen, aber robusten Technik, die mehr auf Belastbarkeit als auf technische Finessen ausgerichtet ist. Das Interieur ist identisch mit dem Mitsubishi L200 und gibt keine großen Rätsel auf. Man sitzt in gehobener Position auf leidlich bequemen Sitzen. Das Fahrerlebnis entspricht dem Nutzfahrzeugcharakter, mit deutlich hörbarem Vierzylinder-Diesel, relativ weicher und indirekter Lenkung sowie einem Leiterrahmen plus der hinteren Blattfeder-Starrachse, die weniger auf Komfort als auf maximale Nutzlast ausgelegt und entsprechend hart abgestimmt ist. Doch immerhin, bis zu einer Tonne Nutzlast und 3,1 Tonnen Anhängelast zieht der Fiat Fullback damit vom Hof.

Für den Ranger hat Ford vier Ausstattungslinien im Angebot: XL, XLT, Limited und Wildtrak. Die Preisliste startet bei gut 28.000 Euro. Für den genannten Betrag bekommt man einen zweitürigen, zweisitzigen XL mit Heckantrieb, manueller Sechsgang-Schaltung mit dem 130 PS starken TDCi-Diesel unter der Motorhaube. Er ist bereits mit MyConnection-Radio, sieben Airbags, Berganfahrassistent und 16-Zoll-Stahlrädern ausgestattet. Vierradantrieb kostet 1.904 Euro Aufpreis, eine Automatik ist beim XL nicht lieferbar.

Die nächsthöhere Stufe XLT wird ausschließlich ab 2+2-sitziger Extrakabine und mindestens 160-PS-Motor mitsamt Allradantrieb geliefert. Dafür werden mindestens knapp 36.500 Euro aufgerufen. Für diesen Preis bekommt der Kunde ein Audiosystem CD mit Ford SYNC, Multifunktionsdisplay und AppLink sowie Komfortfeatures wie beheizbare Frontscheibe (eine Ford-Spezialität), Scheinwerferautomatik, Tempomat, automatisch abblendbarer Innenspiegel, Ledersitze, -lenkrad und -schaltknauf, dazu Chrom-Applikationen, Alufelgen und eine Laderaumschutzwanne.

Im `Limited´-Trim kostet der Ranger mindestens 40.200 Euro und bietet zusätzlich das höherwertige SYNC3-Infotainmentsystem mit 8-Zoll-Touchscreen, dazu ein Park-Pilot-System hinten, Umfeldbeleuchtung, Klimaanlage mit klimatisiertem Staufach, einen verchromten Überrollbügel, Sitzheizung vorn und 17-Zoll-Alufelgen.

Wer seine Ländereien in einem mit der luxuriösen Wildtrak-Ausstattung gepimpten Ranger bereisen möchte, muss mindestens 42.500 Euro (Extrakabine, 160 PS, Schaltgetriebe) anlegen. Damit hält der Ranger optisch aber auch maximale Distanz zum schnöden Nutzfahrzeug, ohne dessen Qualitäten einzubüßen. Elektrische, in Wagenfarbe lackierte Spiegel, Alu-Dachreling, mattschwarzer Sport-Kühlergrill und dicke 18-Zoll-Walzen sind die äußerlichen Wildtrak-Merkmale. An inneren Werten finden sich eine Teillederausstattung mit orangefarbenen Sitzflächen und Ziernähten sowie eine Rückfahrkamera.

Eine Aufpreisliste gibt es dennoch, und die ist nicht allzu knapp geraten. So kostet eine adaptive Temporegelanlage mit Fahrspurassistent und Verkehrsschilderkennung 975 Euro, ein Off-Road-Paket mit hinterem Sperrdifferenzial sowie Tank- und Motorraumschutz nochmals über 400 Euro. Der vordere Park-Pilot schlägt mit 357 Euro zu Buche. Die hinteren zwei `echten´ Türen — im Unterschied zu den gegenläufigen Halbtüren der Extrakabine — sowie Fünfsitzigkeit kosten moderate 500 Euro zusätzlich. Die Anhängerkupplung ist für gut 773 Euro, ein abschließbares Laderaumrollo für 1.904 Euro, ein Hardtop für 2.000 bis 2.400 Euro und eine Standheizung für 1.785 Euro zu haben. Dazu kommt eine umfangreiche Zubehörliste für die noch individuelleren Ansprüche an Nutzen oder Optik.

`Intelligent Protection System´ mit Front- und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer, Knieairbag Fahrer, Kopfairbags

Berganfahrassistent, Bergabfahrassistent (nur 4×4), Anhängerstabilisierung

Elektrische Fensterheber und Außenspiegel

Audiosystem CD Ford SYNC3 mit AppLink und 8-Zoll-Touchscreen

Teillederausstattung mit orangefarbenen Elementen

Die `nackte´ Basisausstattung XL mit Heckantrieb und zwei Sitzen zugunsten einer langen Ladefläche, aber ohne jeglichen Luxus ist recht preisgünstig. Aber viele Kunden bevorzugen die besser ausgestatteten Versionen mit Allradantrieb und mindestens als 2+2-Sitzer. Da sind 40.000 oder gar 50.000 Euro schnell erreicht. Allerdings bekommt der Offroad-Fan in diesen Fällen auch ein nobles und optisch attraktives Gefährt, das einen hohen Spaßfaktor verspricht — insbesondere mit dem feinen Fünfzylinder.

Die aktuelle Generation des Ford Ranger (2AB) ist in Deutschland seit März 2012 erhältlich; vier Jahre später gab es ein Facelift. Der Ranger wird mit Heck- oder Allradantrieb und als zweisitzige, zweitürige Einzelkabine, als 2+2-sitzige Extrakabine mit Doppelflügeltüren oder als fünfsitzige, viertürige Doppelkabine angeboten. Die größeren Innenräume gehen zu Lasten der Ladefläche, denn Gesamtlänge und Radstand sind bei allen Karosserievarianten identisch. Die Wattiefe bis 80 Zentimeter, eine Bodenfreiheit von rund 20 Zentimetern sowie die sehr kurzen Überhänge vorn und hinten bescheren ihm eine gute Geländetauglichkeit. Komfortabstriche erfordern die Starrachsen und der Wendekreis von über 13 Metern. Neben dem VW Amarok gehören Nissan Navarra und Mitsubishi L200 zu den wichtigsten Wettbewerbern des Ford Ranger.

Der Ford Ranger ist zwar in einem Nischenmarkt zuhause, aber in einem mit Wachstumspotenzial. Wobei überwiegend die gewerblichen Zulassungen ins Gewicht fallen. Der Ranger ist in Europa Marktführer noch vor dem VW Amarok.

Auch wenn der Ford Ranger äußerlich einen recht verwegenen Eindruck macht, ist er innen doch sehr modern, komfortabel und geradezu limousinenhaft. Das Cockpit hat keinerlei Nutzfahrzeugcharakter, die Ausstattung und die Assistenzsysteme sind auf Augenhöhe mit Personenwagen. Angesichts der guten Geländeeigenschaften nimmt man sogar Defizite in Sachen Fahrkomfort billigend in Kauf.

Der Fünfzylinder bringt tollen Sound und Fahrspaß

Der sparsame Vierzylinder-Diesel in zwei Leistungsstufen und mit 2,2 Litern Hubraum sowie der kräftige Reihen-Fünfzylinder mit 3,2 Litern und 200 PS sind keine Downsizing-Aggregate, sondern sorgen für viel Durchzug und niedrige Drehzahlen. Der Top-Motor macht außerdem richtig Spaß und klingt sonor bis bullig.

Das Allradfahrwerk kann dank der Möglichkeit, die Übersetzung im Gelände zu reduzieren, sowie des Bergan- und Bergabfahrassistenten in schwierigen Situationen gute Dienste leisten. Beispielsweise wenn ein Boot zum See hinunter oder Maschinen, Werkzeuge und Personal an eine entlegene Baustelle gebracht werden müssen.

Ein Drehschalter auf der Mittelkonsole macht den Ranger zum Kraxler

Der aktuelle Ford Ranger ist seit Anfang 2012, seit 2016 in gefacelifteter Fassung auf dem Markt und hat sich seitdem einen treuen Freundeskreis erobert. Mit seinen drei Kabinengrößen passt er sich optimal den Platzbedürfnissen der Kundschaft an. Er kann aber auch den Lifestyle-Transporter spielen, der nur ab und zu mal etwas arbeiten muss und ansonsten den `American Way of Life´ zelebriert. Allerdings ist er mittlerweile so europäisch vernünftig geworden, dass er jenseits des großen Teichs gar nicht mehr angeboten wird.

Der Ranger wurde in erster Linie als geländegängiger Pick-up entwickelt. Er glänzt dazu mit kraftvollen Dieselmotoren und recht bescheidenen Außenabmessungen und ist daher eine relativ günstige Variante, einen Verwandten des US-Trucks zu fahren — wenn es nicht gerade ständig in der Innenstadt sein soll.

Eine Nutzung im Alltag ist ohne wesentliche Abstriche möglich.

Mit dem hervorragenden Allradsystem, der großen Bodenfreiheit, den kurzen Überhängen und der üppigen Wattiefe ist der Ranger im Gelände gut aufgehoben.

Der Ranger ist seit dem Facelift von 2016 auf den ersten Blick als Ford erkennbar. Zumindest von vorn, denn der Aufbau inklusive Ladefläche ist naturgemäß sehr schwer individuell zu gestalten. Die Designer darf man für den kräftigen, schlichten Look ohne nutzlosen Styling-Schnickschnack ruhig loben, denn es gibt definitiv hässlichere Nutzfahrzeuge. Wer seinen Ranger mit großen Alurädern, Chrom-Überrollbügel und einer peppigen Farbe bestellt, bekommt einen lifestyligen Pick-up, dem man vielfältige Nutzbarkeit und Zugkraft auf den ersten Blick ansieht. Wie viele der Ranger-Besitzer letztere auch wirklich nutzen, weil sie regelmäßig Boots-, Wohn- oder Pferdeanhänger ziehen, steht auf einem anderen Blatt.

Als Antriebe für den Ranger (2AB) bietet Ford zunächst zwei der bekannten TDCi-Dieselmotoren mit vier oder fünf Zylindern an. Das Vierzylinder-Basisaggregat leistet 130 PS bei einem Drehmoment von 330 Newtonmetern (Nm) bereits ab 1500/min. und einem Hubraum von 2,2 Litern. Es treibt über ein Sechsgang-Getriebe die hinteren, wahlweise alle vier Räder an. Der 4×4-Antrieb ist serienmäßig an eine elektronische Stabilitätskontrolle gekoppelt und kann bis 120 km/h mit einem Drehknopf zugeschaltet werden. Derselbe Schalter sorgt auch für eine niedrigere Geländeuntersetzung. Beim Allradler ist ein Bergabfahrassistent serienmäßig. Der Normverbrauch beim kleinsten Diesel bewegt sich zwischen 6,3 und 6,9 l/100 km.

Dieser Motor kann auch in einer höheren Leistungsstufe, mit 160 PS und 385 Nm Drehmoment, geordert werden. Allradantrieb ist serienmäßig; für eine Sechsstufen-Automatik werden rund 1.500 Euro Aufpreis fällig. Der Normverbrauch wird mit 7,0 Litern angegeben, die automatische Schaltbox erhöht den Verbrauch um 0,8 Liter. Die Beschleunigung auf 100 km/h liegt bei den Vierzylindern zwischen 11,8 und 13,9 Sekunden.

Wer sich über 200 PS und 470 Nm Drehmoment freuen möchte, greift zum 3,2 Liter großen Fünfzylinder mit Allradantrieb und manuellem oder optional automatischem Sechsgang-Getriebe. Der Dieselkonsum liegt hier zwischen 8,4 und 8,8 Litern, der Paradesprint erfolgt in 10,3 Sekunden, mit Automatik 0,3 Sekunden langsamer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt immerhin 175 km/h. Aber diese Werte dürften für die Pick-up-Klientel zweitrangig sein.

Die Leergewichte variieren je nach Antriebsart, Aufbau, Motorisierung und Getriebe zwischen 1.920 und 2.326 Kilogramm. Die gleichen Faktoren bestimmen auch die Nutzlast, welche zwischen 1,0 und 1,2 Tonnen liegt. Die Anhängelast beträgt 750 Kilogramm ungebremst und 2.500 (130 PS) oder 3.500 Kilogramm (160, 200 PS). Und das ist ein wichtiger Punkt: Sowohl die Verbrauchs- als auch die Fahrleistungswerte sind bei dieser Art Fahrzeug sehr stark abhängig von der Nutzungsart. Ein vollbeladener 200-PS-Ranger mit Anhänger kann gut und gern mal 12 oder mehr Liter Diesel schlucken. Auch im Stadtverkehr steigt der Durst. Aber selbst das ist relativ sparsam und dem Nutzwert dieses Fahrzeugs immer noch angemessen, denn die US-Benziner von Ford verbrauchen deutlich mehr. Alle Motoren verfügen aber über einen selektiven Reduktionskatalysator (SCR), AdBlue sowie Dieselpartikelfilter und erfüllen Euro 6.

Die Dieselmotoren des Ford Ranger bieten viel Kraft schon ab 1.500 Umdrehungen. Sie bleiben dabei sparsam, wobei die Art der Nutzung den Verbrauch stark beeinflusst. Der Ranger ist aber nicht nur ein Nutzfahrzeug: Insbesondere die 200-PS-Version bietet auch noch Fahrspaß und einen charakterstarken Motorsound obendrein. Damit eignet sich der Ranger durchaus auch als Lifestyle-Fahrzeug.

Vier- und Fünfzylinder-Dieselmotoren mit Turbolader

Heck- oder Allradantrieb, Sechsgang-Schalt- oder -Automatikgetriebe

Angesichts des hohen Gewichts moderater Verbrauch

Ranger 2,0 l EcoBlue (Diesel, 130 PS)

Ranger 2,0 l EcoBlue Autm. (Diesel, 170 PS)

Ranger 2,0 l EcoBlue (Diesel, 170 PS)

Ranger 2,0 l EcoBlue Autm. (Diesel, 212 PS)

Ranger 2,0 l EcoBlue (Diesel, 212 PS)

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Heck schräg statisch Studio orange

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Front schräg statisch blau

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Front schräg statisch Studio blau

Ford Ranger 2AB Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Ford Ranger 2AB Innenansicht statisch Studio Detail Tacho

Ford Ranger 2AB Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Rücksitze fahrerseitig

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Seite schräg statisch orange

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Heck schräg statisch Studio grau

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Front schräg statisch Studio grau

Die Preisliste für den Offroader startet bei knapp 30.000 Euro, wenn man vom noch günstigeren Hecktriebler mal absieht. Aber zweieinhalb oder zwei ganze Türen pro Seite müssen es schon sein, darum sollte man mit weniger als 32.000 Euro gar nicht erst kalkulieren. Mit einem stärkeren Motor oder etwas mehr Komfort und stylischer Optik landet man dann realistischerweise irgendwo bei 40.000, vielleicht sogar 50.000 Euro. Aber dann hat man einen `richtigen´ Ranger, der etwas darstellt und genug Pep hat. Also insgesamt kein ganz billiger Spaß.

Auf den Ranger gibt Ford zwei Jahre Garantie inklusive Mobilitätsgarantie sowie eine erweiterte Mobilitätsgarantie bis 100.000 Kilometer innerhalb drei Jahren. In der Pannenstatistik des ADAC findet sich der Ford Ranger nirgends, und auch bei den monatlichen Kosten gibt es keinerlei Angaben, was unter anderem an der überwiegenden Zulassung als Nutzfahrzeug und den damit verbundenen Sonderbestimmungen liegt.

Versicherungstechnisch sind alle Ranger identisch eingestuft: bei der Haftpflicht in Typklasse 23, bei Teilkasko in Typklasse N23 und bei Vollkasko in Typklasse N25.

Der Ford Ranger deckt mit seinen vielfältigen Konfigurationsmöglichkeiten bei Karosserie, Motor und Ausstattung eine breite Preisspanne ab, aber interessant sind für den deutschen Markt eher die gehobenen Modelle. In Sachen Zuverlässigkeit sind keine bösen Überraschungen zu erwarten. Der Wertverlust hält sich in Grenzen, wenn das Auto gepflegt wird. Ähnliches gilt bei den Kosten für Wartung und Versicherung. Angesichts der Möglichkeiten eines geländegängigen Nutzfahrzeugs liegen auch die Treibstoffkosten im Rahmen, wenn man den Ranger angemessen einsetzt. Als reines Funmobil wird er dann doch recht teuer.

In Sachen Sicherheit muss sich Ford mit dem Ranger auch hinter den besten Pkw nicht verstecken. Im Euro-NCAP-Crashtest erreichte er die Topnote von fünf Sternen. Bei der Insassensicherheit kommt der Ranger auf ausgezeichnete 96 Prozent der möglichen Wertungspunkte. Das sehr stabile Fahrwerk, der (optionale) Allradantrieb sowie die zahlreichen serienmäßigen Assistenten sorgen für sichere Fahreigenschaften sowohl off- als auch onroad. Allerdings gilt es zu beachten, dass der Ranger einen hohen Schwerpunkt und eine etwas ungenaue Lenkung besitzt, also bei höheren Kurvengeschwindigkeiten oder ungeschickter Beladung eine größere Kipptendenz aufweist als ein Pkw — trotz Überschlagschutz, ESP, ABS und Co.

Mit Front- und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer, Knieairbag für den Fahrer, Kopfairbags, Warnblink-Aktivierung bei starkem Bremsen, Sicherheitsbremsassistent und einem integrierten Notrufassistenten garantiert der Ranger ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit. Darüber hinaus sind ein Parkpilot für vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera und eine elektrische Frontscheibenheizung verfügbar.

Der Ford Ranger hat fünf Euro-NCAP-Sterne, eine sichere Karosserie und ein sehr gutes Fahrwerk sowie zahlreiche aktive und passive Sicherheitsfeatures an Bord. Die ausgezeichnete Übersichtlichkeit ist zudem auch in der Stadt, aber erst recht im Gelände von großem Nutzen. Nur die Offroad-Auslegung erfordert gewisse Kompromisse.

Bergan- und Bergabfahrassistent (letzterer nur bei 4×4)

Wer den Ford Ranger als stylischen Alltagswagen nutzen will, muss beim Komfort angesichts der hinteren Starrachse ein paar Abstriche machen. Der hohe Luftwiderstand und das recht hohe Gewicht können die an sich sparsamen TDCi-Motoren auch zu Säufern machen — insbesondere in der Stadt. Für Zeitgenossen, die entweder ein Pferd, ein Boot, einen Bauernhof oder alles zusammen besitzen, ist der Ranger erste Wahl. Sie müssen nicht auf ein Pkw-ähnliches Ambiente sowie Komfort- und Sicherheitsausstattung verzichten.

Seit dem Sommer 2012 wird der Isuzu D-MAX in der bereits sechsten Generation im Segment der Pick-ups als Neuwagen verkauft, von dem sich auch Volkswagen mit dem VW Caddy und dem VW Amarok inspirieren ließ. Isuzu hat sich seit dem Jahr 1971 auf den Bau von Geländewagen und Pick-ups wie dem Isuzu D-MAX spezialisiert und ist damit gerade im Bereich der Fahrzeuge für Handwerker, Förster und kleine Transportunternehmen auch sehr erfolgreich auf dem europäischen Markt. 

 Der Isuzu D-MAX wird nach wie vor in drei Karosserie-Varianten als Single Cab, Double Cab (DoKa) und Extended Cab angeboten. Mit der 6.Generation viel die B-Säule am Pick-up weg, sodass der Einstieg sehr vereinfacht werden konnte. Optional und gegen Aufpreis kann der Pick-up Neuwagen mit einer Laderaumabdeckung oder einem festen Aufbau bestückt werden. Außerdem zählen auch ein D-MAX mit Dreiseitenkipper-Aufbau , ein Pritschenwagen zur Auswahl. Wurden bis 2012 noch zwei Diesel mit 2,5- und 3,0-Liter Hubraum angeboten , wird der Isuzu D-MAX seitdem nur noch von dem 2,5-Liter-Turbodiesel angetrieben, der 163 PS leistet. Neben dem Hinterradantrieb, steht auch ein optionaler Allradantrieb zur Auswahl parat, um den Isuzu D-MAX für schweres Gelände auszurüsten. Neben Klimaanlage und ABS kann der Isuzu D-MAX auch mit einem integrierten Navigationsgerät bestellt werden, ebenso zählt eine Lederausstattung zu den aufpreispflichtigen Extras. Suchen Sie einen günstigen Pickup , einen Pritschenwagen oder eine D-MAX Handwerker für kleine und mittelständische Unternehmen als Arbeitsfahrzeug zur Verfügung und werden von Isuzu Sales in Europa verkauft. Auf der Suche nach einem Van oder Pick-up mit Benzin - oder Diesel-Motor? Bei mobile.de werden Sie garantiert fündig!

Alle D-MAX Pick-up Neu- oder Gebrauchtwagen entstammen aus thailändischer Produktion und der Pritschenwagen gehört mit über 160.000 verkauften Exemplaren dort zu den erfolgreichsten 1-Tonnen-Pick-Ups.

D-Max 4x4 Double Cab Autm. (Diesel, 163 PS)

D-Max 4x4 Double Cab (Diesel, 163 PS)

Beim Mitsubishi L200 gibt es für beide Karosserieversionen eine Basis-Ausstattung und eine Plus-Ausstattung. Die Basis-Ausstattung gibt es nur mit dem 154-PS-Dieselmotor, die Plus-Ausstattung nur mit dem 181-PS-Dieselmotor. Für die Doppelkabine kommt noch eine Top-Ausstattung hinzu, da sich diese Version eher noch als Alltagsfahrzeug für Menschen mit einem gewissen Komfortanspruch eignet. Hier findet sich sogar etwas Luxus mit Ledersitzen und Navigationssystem in dem sonst eher rustikalen Pickup.

Ein wichtiger Unterschied zwischen Basis und Plus stellt außerdem der zuschaltbare und permanente Allradantrieb dar. An aufpreispflichtigen Extras gibt es die Metalliclackierung und ein Paket mit Audiosystem und Zentralverriegelung für die Basis-Version.

Serienmäßige Ausstattung:
- zuschaltbarer Allradantrieb
- manuelle Klimaanlage
- Unterbodenschutz für Motor
- 16-Zoll-Stahlräder

Zusätzlich in Plus:
- permanenter Allradantrieb
- Klimaautomatik
- vier Airbags
- Audiosystem
- Regensensor
- Tempomat
- 17-Zoll-Leichtmetallräder
- Zentralverriegelung
- Rückfahrkamera

Zusätzlich in Top:
- Navigationssystem
- 2-Zonen-Klimaautomatik
- Ledersitze
- Sitzheizung vorne
- Bi-Xenon Scheinwerfer
- LED-Tagfahrlicht


Drei unterschiedliche Ausstattungsversionen stehen beim Mitsubishi L200 zur Wahl. Die Basis-Ausstattung und die Plus-Ausstattung ist für beide Karosserieversionen zu haben, die beste Ausstattung Top nur der Doppelkabine vorbehalten. Die schlichte Basis-Version, mit Klima- aber ohne Audioanlage, eignet sich, wenn der Pickup als reines Arbeitsfahrzeug eingesetzt wird. Die Plus-Version ist spürbar besser ausgestattet, hat sogar eine für den 5,20 Meter langen Wagen sehr nützliche Rückfahrkamera.

Pickups gehören in Nordamerika zum Straßenbild, in Europa sind sie noch Ausnahmeerscheinungen. Einer der erfolgreichsten Modelle der vergangenen Jahre ist hierzulande der Mitsubishi L200, der seine Premiere schon 1978 erlebte. Die fünfte Generation startete 2015 und ist deutlich komfortabler und limousinenhafter als die rustikalen Vorgänger. Den L200 gibt es wahlweise als zweitürigen Club-Cab oder mit vier Türen und Doppelkabine. Typisch für Pickups wie den Mitsubishi L200, den Fiat übrigens baugleich als Fullback anbietet, ist die robuste Bauweise. Unverzichtbare Accessoires sind ein kräftiger Dieselmotor und Allradantrieb. Konkurrenten sind neben dem Fiat Fullback, der Ford Ranger, Nissan Navarra, Toyota Hilux und VW Amarok.


Dass sich immer mehr Menschen für Pickups interessieren, ist ein Nebeneffekt des seit Jahren anhaltenden SUV-Booms. Wenn an jeder Ecke SUVs aller Preisklassen stehen, dann bleibt für den richtig rustikalen Auftritt nur noch der Allradler mit offenem Aufbau nach amerikanischem Vorbild. Der Mitsubishi L200 ist ein Klassiker unter den Pickups und eine wirtschaftliche Alternative zu den US-Pendants mit dicken Achtzylindern. Die mittlerweile fünfte Generation des L200 fährt mit relativ sparsamen Vierzylinder-Dieselmotoren und je nach Ausstattungsversion mit zuschaltbarem oder permanentem Allradantrieb.

Zuschaltbarer oder permanenter Allradantrieb

Beim permanenten Allradantrieb lässt sich der Antrieb auf der Vorderachse auch während der Fahrt ausschalten, was zum Beispiel bei Autobahnfahrten hilft, Treibstoff zu sparen. Typisch für Pickups ist die Auswahl zwischen dem zweitürigen Club-Cab und der viertürigen Doppelkabine, die zwar eine zusätzliche Sitzreihe bietet, dafür aber auch eine um rund 30 Zentimeter kürzere Ladefläche. Der Markt der Pickups, bislang eine Nische, ist in der jüngsten Vergangenheit spürbar gewachsen. Hinzu gekommen sind unter anderem der VW Amarok und der mit dem L200 baugleiche Fiat Fullback. Der Mitsubishi soll sich in dem wachsenden Markt mit zuverlässiger Technik und auch mit Komfort behaupten.

Speziell für die Ausführung mit Doppelkabine gibt es optional viel Luxus inklusive beheizbaren Ledersitzen und Navigationssystem. Schließlich sind Pickups inzwischen nicht mehr nur Arbeitsgeräte, sondern auch Freizeitmobile. Und für die Surfing-Tour an den Gardasee passt es gut, wenn man bequem sitzt und vom Navi sicher gesteuert wird. Gewöhnen muss man sich nur an die stolze Länge von 5,20 Metern, mit denen Rangieren oder Parken in der Großstadt zur echten Herausforderung wird.

Der Mitsubishi L200 ist ein Allrounder. Er bietet auf rund 5,20 Metern Länge viel Ladefläche, mit Doppelkabine aber auch Platz für vier Personen und die enorme Ladekapazität von knapp einer Tonne. Wer auf die Rücksitzbank verzichten kann, hat sogar eine 1,85 Meter lange, offene Ladefläche. Mit seinem Allradantrieb samt Geländeuntersetzung und einer Steigfähigkeit von 70 Prozent ist er darüber hinaus auch abseits der Straße sicher unterwegs. Die hintere Starrachse verlangt zwar Abstriche beim Fahrkomfort, das weitgehend neutrale Fahrverhalten und das limousinenhafte Interieur dokumentieren hingegen die Annäherung des Pickups an den SUV-Lifestyle.

Gewöhnen muss man sich nur an die stolze Länge von 5,20 Metern.

Der altgediente Pickup Mitsubishi L200 kommt in der aktuellen fünften Generation mit moderner Optik, besserer Technik und gegen Aufpreis sogar mit etwas Luxus daher.

Beim Mitsubishi L200 kommt ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,4 Litern Hubraum in zwei Leistungsversionen zum Einsatz. Man hat die Wahl zwischen 154 PS und 181 PS. Die Unterschiede bei dem für einen Pickup wichtigen Drehmoment sind 380 Nm und 430 Nm. Für den L200 gibt es wahlweise ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 5-Gang-Automatik. Außerdem werden ein zuschaltbarer und ein permanenter Allradantrieb angeboten.

Bei einem Leergewicht von rund zwei Tonnen haben beide Motorversionen gut zu tun, wobei der stärkere Diesel mit 10,4 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h spürbar besser unterwegs ist als der um zwei Sekunden langsamere Diesel mit 154 PS. Beim Verbrauch wiederum sind beide Motoren gleich mit offiziellen 6,9 Litern für das Schaltgetriebe und 7,5 Litern für die Automatikversion. Die Emissionswerte bewegen sich je nach Version zwischen 180 g/km und 196 g/km CO2.

Den Antrieb des Mitsubishi L200 übernimmt ein einziger Dieselmotor mit vier Zylindern und 2,4 Litern Hubraum, wahlweise mit 154 PS oder 181 PS. Dazu gibt es ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Automatikgetriebe sowie Varianten mit zuschaltbarem oder permanentem Allradantrieb, bei dem jeweils die Vorderachse komplett oder variabel abgeschaltet wird. Je nach Ausführung liegt der Normverbrauch zwischen 6,9 Litern und 7,5 Litern.

L200 Pick Up 4x4 S&S Autm. (Diesel, 149 PS)

L200 Pick Up 4x4 S&S (Diesel, 149 PS)

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Heck schräg statisch blau

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Front schräg statisch blau

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Seite statisch blau

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Front schräg statisch braun

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Heck schräg statisch braun

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Front dynamisch braun

Im Vergleich zur Konkurrenz ist der Hilux kein Schnäppchen.

Kraftstoffe	Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	2.393 cm³
Leistung	150 PS / 110 KW
Drehmoment	400 nm
Beschleunigung	12,8 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,9 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	183 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Allrad permanent
Tankvolumen	80 l
Anhängelast (gebremst)	3.050 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU6
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	5013-AKL

Länge	5.330 mm
Höhe	1.815 mm
Radstand	3.085 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	-
Türen	4
Leergewicht	2.095 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	3.210 kg

Leistung	150 PS / 110 kW
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	6,7 – 6,9 l/100km
Antrieb	Allrad permanent
Kraftstoff	Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

Toyota Hilux (AN1P)
Technische Daten

Toyota Hilux (AN1P)
Daten Motor

Toyota Hilux (AN1P)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

Wie hilfreich waren diese Informationen für dich?

Toyota Hilux (AN1P)Technische Daten

Toyota Hilux (AN1P)Daten Motor

Toyota Hilux (AN1P)Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

Wie hilfreich waren diese Informationen für dich?

Toyota Hilux (AN1P)
Technische Daten

Toyota Hilux (AN1P)
Daten Motor

Toyota Hilux (AN1P)
Maße und Abmessungen