Toyota GT86 (ZN)

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16.950 €

Fahrzeugeinordnung

Seit September 2012 ist der Toyota GT86 (ZN6) als kompaktes Sportcoupé mit Hinterradantrieb erhältlich. Er schließt die Lücke, die der Celica im Modellangebot hinterlassen hat, und setzt auf ein leichtes, fahraktives Konzept statt auf hohe Motorleistungen.

Mit rund 4.240 mm Länge und 2+2 Sitzen bewegt sich der GT86 in der unteren Mittelklasse und konkurriert mit Coupés wie Audi TT, Peugeot RCZ oder Subaru BRZ. Durch die gemeinsame Entwicklung mit Subaru und den Boxermotor richtet sich das Modell vor allem an fahraktive Fahrer. Im Mittelpunkt steht ein direktes, puristisches Auto mit alltagstauglichem Charakter, bei dem der Schwerpunkt klar auf Fahrspaß und weniger auf Komfort oder Platz liegt.

Stärken

Agiles Fahrverhalten mit präziser Lenkung
Niedriger Schwerpunkt hält Heck kontrollierbar
Vergleichsweise günstiger Einstieg in Heckantriebs-Sportwagen

Schwächen

Harte Federung und laute Geräuschkulisse
Sehr enger Fond und kleiner Kofferraum
Motorleistung mäßig
Verbrauch relativ hoch

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Motoren

Im Toyota GT86 (ZN) arbeitet ein 2,0-Liter-Boxermotor mit vier Zylindern, der seine Kraft an die Hinterräder schickt. Der Motor leistet 147 kW (200 PS) und erreicht sein maximales Drehmoment von 205 Nm erst bei hohen Drehzahlen, was den drehfreudigen Charakter prägt. Die kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung hält die Abgase sauber, senkt den Kraftstoffverbrauch jedoch nur begrenzt. Ein knackig abgestuftes 6-Gang-Schaltgetriebe überträgt die Leistung manuell und ermöglicht Fahrleistungen auf solidem Sportwagen-Niveau, fordert dafür aber häufiges Schalten. Die optionale 6-Stufen-Automatik arbeitet komfortabler, reagiert beim Beschleunigen spürbar träger und reduziert die Höchstgeschwindigkeit geringfügig. Im Alltag liegt der Praxisverbrauch je nach Fahrstil meist deutlich über sieben Litern Super Plus je 100 Kilometer, im Klassenvergleich ein eher durchschnittlicher Wert. Durch den niedrigen Fahrzeugschwerpunkt und das moderate Leergewicht wirkt der Antrieb dennoch lebendig und unterstreicht den agilen Charakter des Coupés.

Sicherheit

Ein offizielles Euro-NCAP-Ergebnis liegt für den GT86 nicht vor. Das Coupé bietet eine Grundsicherheit, erreicht aber nicht das Niveau moderner Assistenzsysteme. Front- und Seitenairbags schützen Fahrer und Beifahrer, dazu kommen Kopfairbags vorne und hinten. Ein Knieairbag für den Fahrer und Isofix-Halterungen auf der Rückbank erhöhen die Insassen- und Kindersicherheit, auch wenn der Raum im Fond knapp bleibt. Das steife Chassis mit definierten Knautschzonen verbessert den Schutz bei Kollisionen, während die Konstruktion der Front einen durchschnittlichen Fußgängerschutz ermöglicht. Andere Testprogramme zeigen vergleichbare Ergebnisse.

Das Antiblockiersystem ABS mit Bremsassistent greift früh ein und verkürzt in Gefahrensituationen den Bremsweg. Traktionskontrolle und die Fahrstabilitätsregelung VSC halten das heckgetriebene Coupé bei Nässe kontrollierbar. Reifendruckkontrolle und Lichtautomatik erhöhen die Aufmerksamkeit des Fahrers. Assistenzsysteme wie Spurhalteassistent oder Notbremsassistent fehlen. Tempomat und Einparkhilfe hängen von der Ausstattung ab. Durch den engen Fond und den begrenzten Zugang zu den Isofix-Plätzen eignet sich der GT86 für Familien nur eingeschränkt.

Ausstattung

Der Toyota GT86 (ZN) bietet bereits in der Basisausstattung eine auf sportliches Fahren ausgelegte Innenraumgestaltung. Serienmäßige Sportsitze mit ausgeprägten Wangen geben in Kurven Halt und lassen sich in mehreren Richtungen einstellen. Ein unten abgeflachtes Lederlenkrad, rote Ziernähte und klar gestaltete Instrumente erzeugen eine sachlich-sportliche Atmosphäre, ohne auf Komfort zu verzichten. Je nach Baujahr regelt eine manuelle Klimaanlage oder eine Klimaautomatik zuverlässig die Temperatur.

Außen fährt der GT86 mit Leichtmetallrädern und Projektionsscheinwerfern vor, zunächst meist mit Xenon-Licht, später oft mit LED-Technik, was die Ausleuchtung der Fahrbahn im Alltag verbessert. Ein zentrales Audio- und Multimedia-System mit Farbdisplay und Bluetooth ermöglicht die Kopplung des Mobiltelefons. Ein Navigationssystem ist als Sonderausstattung verfügbar. Höherwertige Ausstattungen umfassen unter anderem Sitzheizung, Lederpolsterung, Startknopf und schlüssellosen Zugang, was den Alltag vereinfacht. Die umklappbare Rückbank erweitert den flachen Kofferraum von 243 Liter und schafft so flexiblen Stauraum für Gepäck.

Modellbeschreibung

Der 2012 vorgestellte Toyota GT86 (ZN) markiert bei Toyota die Rückkehr zum klassischen, leichten Coupé mit Hinterradantrieb und Boxermotor. Er kombiniert moderate Motorleistung mit niedrigem Gewicht und direktem Fahrverhalten. Er richtet sich an fahraktive Käufer, die ein puristisches Sportcoupé mit gewisser Alltagstauglichkeit wünschen. Im Markenportfolio steht der GT86 klar unterhalb der kräftigeren Supra.

Leichter Hecktriebler, viel Fahrspaß, wenig digitale Ablenkung

Design und Karosserie

Der Toyota GT86 (ZN) tritt als kompaktes 2+2-sitziges Coupé auf und zielt klar auf Fahrdynamik. Mit 4.240 mm Länge und sehr niedriger Dachlinie wirkt das Coupé flach und gestreckt. Breite Kotflügel betonen den Hinterradantrieb. Je nach Baujahr leuchten Xenon- oder LED-Scheinwerfer, spätere Modellpflegen brachten geänderte Stoßfänger und einen größeren Heckspoiler. Die von Subaru abgeleitete Plattform ermöglicht den tief eingebauten Boxermotor und hält das Leergewicht niedrig. Die flache Silhouette schränkt jedoch die Rundumsicht durch massive C-Säulen ein, zudem liegt die Sitzposition sehr tief, was Ein- und Ausstieg insbesondere in engen Parklücken erschwert.

Innenraum und Ergonomie

Im Cockpit dominiert ein großer zentraler Drehzahlmesser, die übrigen Instrumente bleiben klassisch, teils mit kleinem Farbdisplay für Fahrdaten. Harte Kunststoffe wirken nüchtern, sind aber sauber verarbeitet, rote Ziernähte und Dekore in Carbonoptik lockern das Ambiente auf. Die vorderen Sportsitze bieten guten Seitenhalt und ausreichenden Langstreckenkomfort. Im Fond ist der Platz sehr knapp, die Rückbank eignet sich eher als Ablage oder für kurze Strecken mit Kindern. Der Kofferraum fasst 243 Liter und reicht für Wochenendgepäck, die umklappbare Rücksitzlehne erlaubt den Transport längerer Gegenstände.

Motor, Getriebe und Fahrverhalten

Ein frei saugender 2,0-Liter-Boxerbenziner mit 147 kW (200 PS) treibt die Hinterräder an und entfaltet seine Leistung vor allem bei hohen Drehzahlen, wirkt im Alltag jedoch weniger souverän als aufgeladene Turbomotoren ähnlicher Leistung. Das manuelle 6-Gang-Getriebe schaltet präzise mit kurzen Wegen, die optionale Automatik mit Lenkradwippen reagiert komfortabler, aber weniger spontan. Tiefer Schwerpunkt und nahezu ausgewogene Gewichtsverteilung prägen das Fahrverhalten, ein mechanisches Sperrdifferenzial an der Hinterachse verbessert die Traktion am Kurvenausgang. Der GT86 lenkt direkt ein, bleibt lange neutral und erlaubt bei deaktivierter Stabilitätskontrolle gut kontrollierbare Heckschwenks. Die straffe Federung reduziert den Komfort auf schlechten Straßen und Autobahnen, zudem fallen die Bremswege im Klassenvergleich eher lang aus.

Kosten, Verbrauch und Alltag

Bei zurückhaltender Fahrweise liegt der Verbrauch im mittleren einstelligen Literbereich, bei häufig hohen Drehzahlen steigen die Werte deutlich, ebenso der Kohlendioxid-Ausstoß. Versicherung und Reifen kosten sportwagentypisch etwas mehr, insgesamt bleiben die laufenden Kosten dennoch überschaubar. Ein großer Rückruf bei frühen Fahrzeugen ersetzte vorsorglich Ventilfedern, bei eingehaltenen Wartungsintervallen gelten Technik und Mechanik als robust. Im Alltag bietet der Kofferraum genug Platz für Einkäufe oder Urlaube zu zweit, die laute Geräuschkulisse bei höherem Tempo mindert jedoch den Langstreckenkomfort, weshalb sich der GT86 als Erstwagen für Familien nur bedingt eignet.

Einordnung und Fazit

Im Vergleich zu früheren Toyota-Sportcoupés wie dem frontgetriebenen Celica rückt der GT86 den Fokus klar auf Hinterradantrieb und ein sehr direktes Fahrgefühl. Gegenüber Konkurrenten wie Audi TT oder Nissan 370Z wirkt er weniger prestigeträchtig und leistungsschwächer, überzeugt jedoch mit authentischem, gut beherrschbarem Fahrverhalten, präziser Lenkung und stimmiger Fahrwerksabstimmung. Die tiefe Sitzposition bindet die Insassen intensiv ins Geschehen ein, fordert aber Kompromisse bei Komfort, Geräuschniveau und Raumangebot im Fond. Insgesamt präsentiert sich der Toyota GT86 (ZN) als puristisches Sportcoupé für fahraktive Nutzer mit Schwerpunkt auf Landstraße und gelegentlichen Rennstreckenbesuchen, während Komfortorientierte und Vielfahrer auf der Autobahn passendere Alternativen finden.