Marktauftritt und Einordnung
Der 2022 vorgestellte Ssangyong Torres (J100) tritt als mittelgroßes SUV aus Korea an und zielt auf das Segment von Hyundai Tucson, Kia Sportage und Toyota RAV4. Im Markenprogramm liegt der Ssangyong Torres zwischen dem kompakteren Korando und dem größeren Rexton und spricht Käufer an, denen ein klassischer Geländewagen zu groß und ein Kompakt-SUV zu klein wirkt. Die kantige Form mit aufrechter Front betont einen robusten Auftritt, ohne ins Offroad-Klischee zu kippen.
Karosserie und Platzangebot
Mit knapp 4.700 mm Länge bietet der Ssangyong Torres deutlich mehr Raum als viele Kompakt-SUV. Vorn sitzen auch große Personen luftig, im Fond bleibt die Beinfreiheit für zwei Erwachsene ausreichend. Der Kofferraum fasst 703 bis 1.662 Liter und nimmt damit problemlos Kinderwagen, Urlaubsgepäck oder Sportausrüstung auf. Die hohe Ladekante erfordert beim Verladen etwas Kraft, die weit öffnende Heckklappe erleichtert jedoch den Zugang. Nach vorn bietet die erhöhte Sitzposition eine gute Übersicht, nach hinten unterstützen große Spiegel und Kamerasysteme.
Innenraum und Bedienkonzept
Im Innenraum vertraut der Ssangyong Torres auf digitale Instrumente und einen zentralen Bildschirm, über den die meisten Infotainmentfunktionen laufen. Je nach Ausstattung steht eine Smartphone-Einbindung mit gängigen Systemen bereit und macht die Navigation im Alltag unkompliziert. Die Klimafunktionen lassen sich über eine Mischung aus Tasten und berührungsempfindlichen Flächen steuern, was zunächst etwas Eingewöhnung verlangt, die Mittelkonsole aber aufgeräumt erscheinen lässt. Die Materialien wirken überwiegend solide, mit weichen Oberflächen im Sichtbereich und härteren Kunststoffen in unteren Zonen. Gegen Aufpreis werten Kunstleder oder Leder den Eindruck spürbar auf, erreichen jedoch nicht das Niveau etablierter Premiummarken.
Antriebe und Fahrverhalten
Das Antriebsangebot reicht vom 1,5 Liter Turbobenziner mit Front- oder Allradantrieb über einen Vollhybrid bis zur Elektroversion EVX. Der Benziner ermöglicht angemessene Fahrleistungen, wirkt bei höherem Tempo jedoch angestrengt und verbraucht im Alltag relativ viel Kraftstoff. Der Hybrid senkt den Verbrauch deutlich, vor allem im Stadtverkehr, und rollt dort häufig leise elektrisch an. Der EVX verbindet einen kräftigen Antritt mit einer WLTP-Reichweite von 462 Kilometern aus einer 73,4 kWh großen Batterie. Die maximale Ladeleistung von 120 kW an Gleichstromsäulen erlaubt alltagstaugliche Etappen, bleibt aber hinter manchen Konkurrenten zurück. Das Fahrwerk ist klar auf Komfort ausgelegt, was lange Strecken angenehm macht, in schnellen Kurven jedoch zu spürbarer Seitenneigung führt.
Alltagstauglichkeit und Fazit
Mit großem Kofferraum, hoher Sitzposition und optionalem Allradantrieb zeigt sich der Ssangyong Torres im Alltag vielseitig nutzbar, etwa für Familien, Freizeitaktivitäten oder Anhängerbetrieb. Die Hybrid- und Elektrovarianten kommen besonders für Fahrer infrage, die Kraftstoff sparen oder im Alltag lokal emissionsfrei fahren möchten. Gegen den Ssangyong Torres sprechen die geringe Markenbekanntheit und ein im Vergleich zu Volumenherstellern dünneres Händlernetz, was sich auf Servicekomfort und Wiederverkauf auswirken kann. Insgesamt tritt der Ssangyong Torres (J100) als geräumiges, sachlich konstruiertes SUV mit breiter Antriebspalette auf, das vor allem pragmatisch orientierte Käufer anspricht, die viel Platz und Funktionalität wichtiger finden als Image und besonders hochwertige Materialien.
