Konzept und Einordnung
Der 2022 vorgestellte Renault Megane E-TECH (BFB) ersetzt den bisherigen Megane mit Verbrennungsmotor faktisch als wichtigstes Kompaktmodell und steht als eigenständiges Elektroauto auf der CMF-EV-Plattform, die auch größere Crossover nutzt. Die Karosserie mischt Schrägheckform und leicht erhöhte Bodenfreiheit, bleibt mit rund 4.200 mm Länge aber gut handhabbar. Im Wettbewerbsumfeld von VW ID.3 und Cupra Born setzt der Megane E-Tech stärker auf Design und Bedienkonzept als auf maximale Innenraumgröße.
Innenraum, Bedienung und Platz
Im Vergleich zum Vorgänger mit Verbrennungsmotor wirkt der Innenraum deutlich moderner, da zwei große Displays zu einem breiten Cockpit verschmelzen und Fahrdaten sowie Infotainment bündeln. Das Google-basierte OpenR-Link-System arbeitet schnell, bietet präzise Navigation und eine gut funktionierende Sprachsteuerung, verlangt jedoch eine gewisse Online-Affinität. Vorn sitzen Insassen bequem mit leicht erhöhter Sitzposition, während auf der Rückbank die Beinfreiheit für große Mitfahrer knapp ausfällt und versteckte Türgriffe den Einstieg erschweren. Der Kofferraum bietet mit 389 bis 1.332 Liter ein praxisgerechtes Kofferraum-Volumen und liegt etwa auf dem Niveau des vorherigen Modells.
Antrieb und Fahrverhalten
Der elektrische Frontantrieb liefert je nach Ausführung ausreichende bis kräftige Fahrleistungen, wobei besonders der stärkere Motor spontan beschleunigt und bei Nässe die Traktion der Vorderräder fordert. Das Fahrwerk federt komfortbetont, ohne zu weich zu wirken, und passt gut zum ruhigen Charakter des Elektroantriebs. Nach korrekter Achsvermessung arbeitet die Lenkung präzise, schnelle Richtungswechsel meistert der Megane E-Tech souverän genug für den Alltag. Auch bei Autobahntempo bleibt die Geräuschkulisse angenehm zurückhaltend.
Reichweite, Laden und Effizienz
Mit 40 oder 60 kWh Batterie sind je nach Motorisierung rund 300 bis 450 Kilometer WLTP-Reichweite möglich. Im gemischten Alltag kommen viele Fahrer ohne Zwischenladen durch den Tag, auf der Autobahn im Winter schrumpfen die Distanzen jedoch auf etwa 200 bis 250 Kilometer. Der effiziente Umgang mit Energie hält den Verbrauch niedrig, die Batteriealterung bleibt selbst bei hohen Laufleistungen im erwartbaren Rahmen. Beim Schnellladen zeigt sich ein differenziertes Bild: Theoretisch hohe Ladeleistungen werden vor allem mit warmer Batterie erreicht, bei Kälte sinkt die reale Leistung spürbar, sodass die automatische Vorkonditionierung über das Navigationssystem zwar hilft, aber wenig transparent wirkt.
Alltag und Kosten
Im Alltag lässt sich der Megane E-Tech einfach manövrieren, bietet einen guten Überblick nach vorn und ausreichend Stauraum. Die Anhängelast bleibt mit bis zu 900 kg begrenzt, reicht aber für leichtere Anhänger oder Fahrradträger. Die Wartungskosten fallen im Schnitt niedrig aus, während der deutliche Wertverlust das Modell als Gebrauchtwagen interessant macht und kleinere Schwächen wie die teilweise unzuverlässige Smartphone-Ladeschale oder einzelne Karosseriedetails den insgesamt soliden technischen Eindruck nur leicht trüben.
Fazit
Der Megane E-Tech präsentiert sich insgesamt als durchdachtes Elektroauto für Alltag und Pendelstrecken. Ein stimmiges Infotainment und ein harmonischer Antrieb stehen einer nur mittelmäßigen DC-Ladeleistung und dem begrenzten Platzangebot im Fond gegenüber.
