Design und Karosserie
Der Renault Kangoo (W) der ab 2008 gebauten zweiten Generation wirkt erwachsener als sein Vorgänger. Die Karosserie legte in Länge, Breite und Radstand zu und rückt den Auftritt in Richtung kompakten Van. Schiebetüren an den Seiten und die große Heckklappe bleiben typische Merkmale des Konzepts.
Die Front lehnt sich an Mégane und Scénic an und bleibt sachlich gezeichnet. Große Fensterflächen sorgen für Übersicht, die breiten A-Säulen schränken sie in engen Kreuzungen jedoch etwas ein. Die hohe Dachlinie bringt den Nutzfahrzeug-Charme, schafft viel Kopffreiheit und erleichtert den Einstieg. Funktionalität steht klar vor Designanspruch.
Innenraum und Variabilität
Im Innenraum profitiert besonders die zweite Sitzreihe von den größeren Außenabmessungen. Ellenbogen- und Beinfreiheit liegen über dem Klassendurchschnitt, fünf Erwachsene sitzen ohne große Kompromisse. Die Kunststoffe wirken einfach, sichtbare Schweißpunkte und ungleichmäßige Türspalte erinnern an die Nutzfahrzeug-Wurzeln, fallen im Alltag aber robust aus.
Der Kofferraum fasst im Normalzustand 438 Liter und bleibt damit familientauglich. Nach dem Umklappen der Rückbank und dem Umlegen des Beifahrersitzes entsteht eine nahezu ebene Ladefläche, auf der dachhoch bis zu 1977 Liter Platz finden. Gegenüber dem Vorgänger schrumpfte das reine Kofferraumvolumen etwas, die Variabilität gewann jedoch deutlich. Ablagen und Fächer, etwa über der Frontscheibe oder in den Türen, erleichtern den Umgang mit Kindersitzen, Einkäufen und Freizeitgepäck.
Motor und Fahrverhalten
Der 1,6-Liter-Benziner mit 78 kW wirkt im leeren Renault Kangoo (W) ausreichend kräftig, mit voller Beladung gerät er an seine Grenzen. Für zügiges Mitschwimmen auf Landstraße und Autobahn braucht der Motor Drehzahl, was die Geräuschkulisse erhöht. Das manuelle Fünfgang-Getriebe schaltet leicht, wirkt in der Führung aber etwas unpräzise.
Die Federung setzt auf Komfort und glättet schlechte Straßen, in schnellen Kurven neigt die Karosserie spürbar zur Seite. Hoher Aufbau und Gewicht fördern keine Dynamik, im Alltag fährt der Hochdachkombi dennoch gutmütig und berechenbar. Das optionale Elektronische Stabilitätsprogramm ESP senkt die früher kritisierte Kipptendenz und stärkt zusammen mit standfesten Bremsen das Sicherheitsgefühl.
Alltagstauglichkeit und Kosten
Im Stadtverkehr helfen die erhöhte Sitzposition und die großen Fensterflächen beim Überblick, der Wendekreis bleibt für die Fahrzeuggröße handlich. Die Schiebetüren erleichtern den Einstieg auf engen Parkplätzen und unterstützen beim Umgang mit Kindern und Gepäck.
Der Benzinverbrauch liegt im gemischten Betrieb deutlich über dem Klassenschnitt und treibt die Betriebskosten hoch. Die Heizleistung wirkt eher mäßig und fällt an kalten Tagen auf. Verschleißteile und Wartungen kosten dagegen vergleichsweise wenig und mildern die Gesamtkosten, während der Renault Kangoo (W) im Vergleich zu VW Caddy oder Opel Combo einfacher verarbeitet wirkt, auf dem Gebrauchtwagenmarkt aber mit attraktiven Preisen punktet.
Fazit
Der Renault Kangoo (W) verbindet viel Raum und hohe Variabilität mit klar praktischem Charakter. Komfortable Federung, Schiebetüren und großer Kofferraum stehen einem einfachen Innenraum und dem durstigen Benziner gegenüber, insgesamt bleibt der Hochdachkombi ein unkompliziertes Familien- und Freizeitauto mit hohem Nutzwert.
