Deutschlands größter Fahrzeugmarkt

Renault Fluence (Z)

Limousine20102013
(3 Bewertungen)
Gebraucht ab
4.900 €
Fahrzeugeinordnung

Der Renault Fluence ist eine Stufenhecklimousine der unteren Mittelklasse. 2010 löste der Fluence die Stufenheckversion des Renault Mégane ab und wurde mit Benzin-, Diesel- und Elektromotoren angeboten. Während die konventionellen Benzin- und Dieselversionen 2012 eingestellt wurden, war das Elektromodell Fluence ZE noch bis 2014 im Programm. Einige Varianten wurden in Osteuropa weiter produziert. Konkurrenten waren Mazda 3, Skoda Rapid und VW Jetta sowie der Opel Ampera für den Fluence ZE.

Stärken
  • gutes Platzangebot vorne
  • großer Kofferraum
  • gute Serienausstattung
Schwächen
  • billige Materialien
  • begrenzte Sicht nach hinten
  • mäßiger Fußgängerschutz
Leistung
81 kW / 110 PS
0 - 100 km/h
11,5 s
Höchstgeschwindigkeit
185 km/h
CO2-Ausstoß (komb.)*
157 g/km
Verbrauch (komb.)*
6,8 l/100km
Energieeffizienzklasse*
-

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Der Renault Fluence kam 2010 auf den Markt und war eine praktische Limousine der unteren Mittelklasse mit einem guten Platzangebot und vernünftiger Ausstattung zum akzeptablen Preis/Leistungs-Verhältnis. Der 4,62 Meter Fluence (4,75 Meter bei der Elektroversion) besaß keine größeren Schwächen, aber auch keine speziellen Highlights. Ein Plus sind das gute Platzangebot und der mit 530 Litern ungewöhnlich geräumige Kofferraum. Obwohl der Renault mit ausgewogenem Fahrverhalten, gutem Komfort und vernünftiger Sicherheitsausstattung punkten konnte, wurden die Benzin- und Dieselmodelle bereits nach zwei Jahren mangels Nachfrage wieder vom Markt genommen. 

Communitybewertungen

5 Sterne
0
4 Sterne
1
3 Sterne
1
2 Sterne
1
1 Sterne
0
Karosserie
Antrieb
Fahrdynamik
Komfort
Emotion

ilyushin
Sehr günstig in der Anschaffung Renault Technik Robuster und sparsamer 4KM Motor Fährt nicht jeder Viel Platz un mega Kofferraum
Bambatto
Das Fahrzeug ist, zumindest in der 90 PS-Version, eher was für Gemütsmenschen die bequem und komfortabel Reisen und keinesfalls Rasen wollen, wenngleich man nie unangenehm träge unterwegs ist. Der Motor beschleunigt ausreichend und ist dabei fast schon sensationell sparsam. "Umsteiger" von anderen Marken werden für die Bedienung von Scheinwerfer, Nebellicht und Scheibenwischer vielleicht etwas Eingewöhnungszeit brauchen, ansonsten erschließt sich einem die Bedienung fast von selbst. Der einzige Kritikpunkt ist das Getriebe mit lediglich fünf Gängen, welche sich noch dazu äußerst unexakt und gefühllos einlegen lassen. Wer ein großes, komfortables, dabei sparsames und gut zu beherrschendes, angenehm zu fahrendes Auto möchte, welches noch dazu mit seiner klaren und unaufgeregt-seriösen Optik beeindruckt, sollte sich auf dem Gebrauchtwagenmarkt nach einem Renault Fluence umsehen.
altermann
Der Fluence ist mehr als nur ein Megane mit Stufenheck . Er ist eine kompfortable ,Eigenständige Limosine

Motoren

Zunächst gab es den Renault Fluence mit Vierzylindermotoren. Dazu zählten zwei Benzinmotoren mit 1,6 Litern Hubraum und 110 PS und 2,0 Litern Hubraum und 140 PS sowie ein Diesel mit 1,5 Litern Hubraum und 90 PS bis 110 PS. Alle Fluence hatten Frontantrieb. Serienmäßig besaßen die schwächeren Versionen ein 5-Gang-Schaltgetriebe und die stärkeren Versionen ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Optional gab es für den stärkeren Benziner ein stufenloses Automatikgetriebe und für den stärkeren Diesel ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Dazu wurde noch bis 2014 ein Elektroantrieb mit maximal 95 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h und einer offiziellen Reichweite von 185 Kilometern angeboten. 

Die offiziellen Normverbrauchswerte der Benzinmodelle lagen zwischen 6,7 Litern beim Basismodell und 7,9 Litern bei der Version mit 140 PS, jene der Diesel bei 4,4 Litern beim Basisdiesel und 4,6 Litern beim stärkeren Modell.

Vierzylinder (Benzin),Vierzylinder (Diesel), Elektromotor

  • Frontantrieb
  • 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe
  • stufenloses Automatikgetriebe
  • 6-Gang-Automatikgetriebe

Motordetails anzeigen

Sicherheit

Im Euro-NCAP-Crashtest gab es 2011 für den Renault Fluence ZE mit elektrischem Antrieb vier Sterne, wobei 72 Prozent für die Insassensicherheit, 83 Prozent für die Kindersicherheit, 37 Prozent für Fußgängersicherheit und 84 Prozent für die Sicherheitsunterstützung vergeben wurde. Serienmäßig hat der Renault Fluence sechs Airbags und einen Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer sowie gegen Aufpreis eine Einparkhilfe hinten.

  • sechs Airbags
  • Einparkhilfe vorne 
  • Rückfahrkamera gegen Aufpreis

Ausstattung

Den Renault Fluence mit Benzin- oder Dieselmotoren gab es in zwei Ausstattungsversionen. Die Basisversion Expression wurde nur für die schwächeren Benzin- und Dieselmotoren, die bessere Ausstattung Dynamique für alle Modelle angeboten. Expression umfasste unter anderem Audiosystem, Klimaanlage, Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer sowie vier Fensterheber und Nebel-Scheinwerfer. Bei Dynamique waren zusätzlich noch Klimaautomatik, 17-Zoll-Leichtmetallräder und eine Einparkhilfe hinten inklusive. Auch für die Elektroversion Fluence ZE gab es die beiden Versionen, dann aber teils besser bestückt. So besaß der elektrische Renault Fluence etwa ein Navigationssystem serienmäßig.

Zur Serienausstattung des Renault Fluence gehörten:

  • Audiosystem
  • Klimaanlage
  • Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer

Modellbeschreibung

Mit dem Fluence brachte Renault 2010 eine Stufenhecklimousine der unteren Mittelklasse auf Basis des Renault Mégane mit großzügigem Platzangebot, guter Serienausstattung sowie einem Ableger mit Elektroantrieb auf den Markt.


Der Renault Fluence trumpft mit gutem Platzangebot und ausgewogenen Fahreigenschaften auf.

Stufenhecklimousinen der unteren Mittelklasse gelten in Westeuropa als eher biedere Alternative zu den gängigen Schräghecklimousinen. 2010 lancierte Renault die Stufenheckvariante des etablierten Mégane unter eigenem Namen. Der Renault Fluence hat eine Stufenheckkarosserie mit vier Türen und einem geräumigen Innenraum auf 4,62 Metern Länge und basiert auf der Technik des Mégane. Es gab ihn zunächst mit Vierzylinder-Benzinern mit 110 PS und 140 PS sowie Vierzylinder-Dieselmotoren mit 90 PS bis 110 PS. Dazu gesellte sich das Modell Fluence ZE mit einem 95 PS starken Elektromotor, das maximal 135 km/h schnell war und eine offizielle Reichweite von 185 Kilometern besaß. Der Renault Fluence ZE unterschied sich auch optisch von den anderen Modellen und streckte sich auf 4,75 Metern auch etwas länger.

Trotz guter Serienausstattung wenig Nachfrage

Bereits in der Basisausführung Expression war der Fluence gut ausgestattet, besaß Klimaanlage, Audiosystem, Tempomat und Nebelscheinwerfer serienmäßig. Beim Fluence ZE war sogar ein Navigationssystem inklusive. Für die untere Mittelklasse relativ gut war auch die Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags. Trotzdem blieb der Erfolg aus. Schon 2012 wurden Benziner und Diesel, die Elektroversion 2014, wieder vom Markt genommen.

Solide Fahreigenschaften und viel Kofferraum

Dabei ist am Renault Fluence wenig auszusetzen. Er bietet vorne viel und hinten ausreichend Platz und dazu einen großzügigen Kofferraum, der bis zu 530 Liter fassen kann. Die Fahreigenschaften sind recht ausgewogen mit stabilem Kurvenverhalten, dezentem Untersteuern und einer präzisen Lenkung. Trotz der guten Eigenschaften ist der Fluence heute ein kaum bekannter Außenseiter. Das Angebot an gebrauchten Fluence ist recht überschaubar, reicht preislich von rund 5.000 Euro bis zu 15.000 Euro für junge Exemplare des elektrischen Fluence (Stand Mai 2018).

Fazit zum Renault Fluence

Der Renault Fluence kam 2010 als Stufenheckversion des bekannten und etablierten Renault Mégane auf den Markt. Die 4,62 Meter lange Limousine ist zwar optisch eher unauffällig, besitzt aber solide innere Werte mit gutem Platzangebot, vernünftiger Serienausstattung und ausgewogenen Fahreigenschaften. Die Karriere der Benzin- und Dieselversionen mit 90 PS bis 140 PS dauerte nur zwei Jahre. Die Version mit Elektromotor bekam eine geänderte Optik und mehr Außenlänge mit 4,75 Metern und lief bis 2014. Der 95 PS starke Fluence ZE erreichte zwar nur maximal 135 km/h, verwöhnte aber mit niedrigen Betriebskosten. Allerdings verlangte Renault mindestens 83 Euro Monatsmiete für die Batterie.

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