Positionierung und Konzept
Der Porsche Panamera (972) führt seit 2023 die dritte Generation der viertürigen Oberklasse-Kombilimousine mit Frontmotor fort. Er kombiniert Sportwagencharakter mit der Rolle einer Reiselimousine und positioniert sich damit sportlicher als klassische Oberklasse-Limousinen wie Mercedes S-Klasse oder BMW 7er. Die Zielgruppe nutzt den Panamera häufig als Dienstwagen und legt mehr Wert auf Dynamik und Status als auf maximalen Fondkomfort.
Design und Karosserie
Optisch orientiert sich der Panamera (972) eng am 911, kombiniert jedoch eine gestreckte Silhouette mit fünf Türen und großer Heckklappe. Die knapp fünf Meter lange und fast zwei Meter breite Karosserie steht flach auf der Straße und wirkt entsprechend breit. Breitere Spurweiten und der lange Radstand verleihen der dritten Generation stimmige Proportionen. Der zuvor angebotene Sport Turismo mit steilerem Kombiheck entfiel, der 972 konzentriert sich wieder auf die Schrägheck-Limousine. Umfangreicher Aluminium-Einsatz an Türen, Motorhaube und Heckklappe reduziert das Gewicht und unterstützt die Fahrdynamik.
Innenraum und Kofferraum
Im Panamera (972) sitzen vier Personen auf ausgeprägten Einzelsitzen, vorne mit stark konturierten Sportsitzen, hinten mit auf Langstreckenkomfort ausgelegten Polstern. Das digitale Bedienkonzept mit großem Zentraldisplay ersetzt zahlreiche klassische Tasten und wirkt aufgeräumt. Materialien und Verarbeitung entsprechen der Oberklasse. Im Fond finden auch große Erwachsene ausreichend Kopf- und Beinfreiheit, der Mittelplatz der optionalen Fünfsitzer-Konfiguration bleibt jedoch nur eingeschränkt bequem. Der Kofferraum fasst je nach Version etwa 335 bis 1.483 Liter und eignet sich damit auch für Urlaubsfahrten mit viel Gepäck.
Antrieb und Fahrverhalten
Der Panamera (972) deckt motorseitig ein Spektrum von V6 bis zu sehr kräftigen V8 ab. Mehrere Plug-in-Hybridvarianten kombinieren hohe Systemleistung mit lokal emissionsfreiem Fahren auf kürzeren Strecken. Die Benziner sprechen spontan auf Gasbefehle an und drehen willig hoch, die Hybride überzeugen mit kräftigem Durchzug und leisem elektrischem Anfahren. Ein serienmäßiges Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge schnell und betont den sportlichen Charakter.
Das Fahrwerk verbindet hohe Kurvengeschwindigkeiten mit stabiler Geradeauslage auf der Autobahn. Adaptive Dämpfer und die optionale Luftfederung spannen den Bogen von straff bis komfortbetont. Systeme wie Wankstabilisierung und Hinterachslenkung steigern die Querdynamik, das hohe Fahrzeuggewicht bleibt jedoch spürbar. Große Räder mit Niederquerschnittsreifen unterstreichen die Optik, verschlechtern auf schlechten Straßen aber etwas den Abrollkomfort.
Alltag und Wirtschaftlichkeit
Im Alltag zeigt sich der Panamera (972) trotz Sportorientierung vielseitig. Vier große Türen, die weit aufschwingende Heckklappe und der variabel nutzbare Kofferraum erleichtern Familiennutzung und Wochenendtouren. Die Executive-Modelle mit verlängertem Radstand erhöhen den Fondkomfort deutlich und eignen sich eher für den Chauffeurbetrieb.
Plug-in-Hybride senken auf Kurzstrecken bei konsequentem Laden den Verbrauch spürbar. Die starken V8-Benziner benötigen dagegen viel Kraftstoff und verursachen hohe laufende Kosten. Versicherung, Reifen und Wartung bewegen sich auf Oberklasse-Niveau. Der Werterhalt liegt meist über dem Klassendurchschnitt, vor allem bei gut ausgestatteten Fahrzeugen.
Fazit
Der Porsche Panamera (972) kombiniert Sportwagencharakter mit der Alltagstauglichkeit einer großen Limousine und besetzt damit eine eigenständige Position in der Oberklasse. Stärken liegen in der Fahrdynamik, der sorgfältigen Verarbeitung und der guten Variabilität von Innenraum und Kofferraum. Effiziente Plug-in-Hybridantriebe erweitern das Einsatzspektrum, während hohes Preisniveau, anspruchsvolle Unterhaltskosten und nur durchschnittlicher Fußgängerschutz Einschränkungen darstellen. Insgesamt bietet der Panamera (972) ein konsequent fahrdynamisch ausgelegtes Oberklassemodell für Fahrer, die Dynamik und Markenimage höher gewichten als maximalen Komfort im Fond.
