Design und Positionierung
Der 2024 aktualisierte Porsche Cayenne Coupé (9YA) in der GTS-Ausführung basiert wie die übrigen Varianten auf dem modularen Längsbaukasten und nutzt damit die technische Basis großer SUV von Audi und Volkswagen. Im Markenportfolio liegt das Coupé zwischen den zurückhaltender abgestimmten Cayenne-Modellen und den deutlich teureren Turbo-Derivaten. Das flacher gezeichnete Dach und die stärker geneigte Heckscheibe lassen den Porsche Cayenne Coupé (9YA) wesentlich dynamischer erscheinen als das SUV mit Steilheck. Spezifische GTS-Anbauteile und das schwarze Sport Design-Paket betonen den sportlichen Anspruch. Gegenüber dem vorherigen GTS Coupé steigt die Leistung spürbar, während Konzept und Abmessungen im Kern unverändert bleiben.
Innenraum und Bedienkonzept
Im Innenraum zeigt der Porsche Cayenne Coupé (9YA) eine hochwertige Verarbeitung mit Materialien in solider Haptik. Vier ausgeprägte Einzelsitze bieten vorn und hinten viel Platz, die Kopffreiheit in der zweiten Reihe bleibt trotz abfallender Dachlinie alltagstauglich. Der Kofferraum fasst 592 Liter und wächst bei umgeklappter Rückbank auf 1502 Liter, sodass auch größeres Reisegepäck gut unterkommt. Das weitgehend digitale Cockpit kombiniert ein großes Zentraldisplay mit einem gebogenen Instrumentendisplay vor dem Fahrer. Die Bedienung erfolgt überwiegend über Touchflächen, zentrale Funktionen bleiben über wenige physische Tasten schnell erreichbar. Ein optionales Beifahrerdisplay kann Medien- und Navigationsinhalte getrennt vom Fahrer anzeigen.
Antrieb und Fahrverhalten
In der GTS-Version arbeitet im Porsche Cayenne Coupé (9YA) ein 4,0 Liter großer V8-Biturbo mit 368 kW (500 PS) und 660 Nm. Der Motor spricht spontan an und schiebt das schwere SUV-Coupé sehr kraftvoll voran. Gegenüber dem vorherigen GTS steigt die Leistung deutlich, der Wechsel zurück zum Achtzylinder rückt die Fahrdynamik stärker in den Vordergrund. Die Achtstufen-Automatik Tiptronic S wechselt im Normalmodus weich die Gänge und reagiert in den Programmen Sport und Sport Plus deutlich schneller. Ein aktiver Allradantrieb verteilt die Kräfte variabel und sorgt zusammen mit der Traktionskontrolle für hohe Reserven auf nasser Fahrbahn. Das adaptive Luftfederfahrwerk mit spezieller GTS-Abstimmung hält die Karosserie straff unter Kontrolle und bietet dennoch ausreichend Komfort auf langen Etappen.
Alltagstauglichkeit und Kosten
Mit knapp fünf Metern Außenlänge und einem Wendekreis von gut 12 m wirkt der Porsche Cayenne Coupé (9YA) in engen Parkhäusern eher unhandlich. Auf Landstraße und Autobahn fährt das SUV-Coupé dagegen sehr souverän und eignet sich gut als Reisewagen. Die Viersitzer-Konfiguration schafft viel Schulterfreiheit, die hohe Anhängelast macht das Modell zu einem leistungsfähigen Zugfahrzeug. Die adaptive Luftfederung unterstützt den Langstreckenkomfort trotz sportlicher Abstimmung. Dem stehen hohe laufende Kosten gegenüber: Der WLTP-Verbrauch liegt deutlich über klassentypischen Werten, die CO2-Emissionen führen zur Effizienzklasse G. Entsprechend fallen Steuer- und Versicherungsbeiträge hoch aus, auch Wartung und Verschleiß bewegen sich auf gehobenem Niveau. Innerhalb der Cayenne-Familie existieren effizientere, dafür weniger emotionsbetonte Alternativen.
Fazit
Der Porsche Cayenne Coupé (9YA) in der GTS-Ausführung kombiniert hohen Nutzwert mit ausgeprägter Fahrdynamik. Ein starker V8, die fein abgestimmte Automatik und das präzise Fahrwerk zählen zu den zentralen Stärken, dazu kommen ein hochwertiger Innenraum und ein alltagstauglicher Kofferraum. Im Gegenzug stehen ein hoher Verbrauch, ein anspruchsvolles Kostenniveau und die Größe, die im Stadtverkehr Kompromisse verlangt. Im Umfeld von BMW X6 und Range Rover Sport tritt der Porsche Cayenne Coupé (9YA) als sportlich abgestimmtes SUV-Coupé auf, das im Alltag oft näher am Gran-Turismo als am klassischen Geländewagen bleibt.
