Porsche 911 (991)

Design und Karosserie

Der 2011 vorgestellte Porsche 911 (991) führt die typische 911-Silhouette fort, kombiniert sie aber mit einer moderneren Leichtbaukarosserie. Ein hoher Aluminiumanteil in Dach, Türen und Bodengruppe senkt das Gewicht gegenüber dem 997, obwohl Radstand und Spur gewachsen sind. Die flachen Rückleuchten und die stärker betonte Heckpartie lassen den Sportwagen optisch breiter erscheinen. Vorn betonen größere Lufteinlässe den sachlichen, technischen Auftritt. An den Türen befestigte Außenspiegel verbessern die Sicht nach hinten und wirken weniger filigran als beim Vorgänger.

Innenraum und Ergonomie

Der Innenraum orientiert sich stärker an den größeren Modellen der Marke. Die breite Mittelkonsole und klar geordnete Tastenreihen sorgen für eine einfache Bedienung. Straff gepolsterte Sportsitze bieten ausgeprägten Seitenhalt und eine angenehme Sitzposition auch für große Personen. Materialien und Verarbeitung liegen auf hohem Niveau, lediglich einige Kunststoffflächen in unteren Bereichen wirken einfacher. Das Kombiinstrument mit zentralem Drehzahlmesser bleibt klassisch, ein rechts integriertes Farbdisplay liefert zusätzliche Fahr- und Navigationsinformationen. Die Rücksitze fallen sehr knapp aus und dienen eher als Notsitze oder zusätzlicher Stauraum. Der vorn liegende Kofferraum fasst 145 Liter und nimmt zwei kleine Koffer plus etwas Handgepäck auf.

Motor, Getriebe und Fahrleistungen

Im Heck arbeitet ein 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer mit Direkteinspritzung, der 294 kW (400 PS) und 440 Nm leistet. Die Kraftentfaltung wirkt sehr linear, der Motor dreht willig bis in hohe Bereiche und klingt typisch, aber nicht aufdringlich. Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wechselt die Gänge sehr schnell und nahezu ruckfrei. Im Automatikmodus schaltet es früh hoch, der Sportmodus hält die Gänge länger. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in rund 4,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 300 km/h. Für diese Fahrleistungen fällt der Normverbrauch moderat aus, im Alltag entstehen vor allem im Stadtverkehr jedoch klar zweistellige Werte. Gegenüber dem 997 arbeitet der Antrieb effizienter und gleichzeitig kräftiger.

Fahrverhalten und Komfort

Das Fahrwerk verbindet hohe Kurvengeschwindigkeit mit noch gutem Langstreckenkomfort. Der längere Radstand steigert die Stabilität bei schnellen Autobahnfahrten, während die präzise Lenkung ein direktes Einlenken ermöglicht. Die Hinterachse überträgt viel Traktion. Bei deaktivierten Regelsystemen verlangt das Hecktriebkonzept jedoch Erfahrung. Adaptive Dämpfer und eine optionale Wankstabilisierung verändern den Charakter spürbar zwischen eher komfortabel und deutlich straff. Die Bremsanlage arbeitet standfest und verzögert mit kurzen Bremswegen, auch bei wiederholter starker Beanspruchung.

Alltagstauglichkeit, Kosten und Fazit

Im Alltag zeigt der 911 (991) eine gute Übersicht nach vorn, ausreichende Geräuschdämmung und eine wirksame Klimatisierung. Stadtverkehr und enge Parkhäuser liegen ihm weniger, vor allem wegen der Fahrzeugbreite und der eingeschränkten Sicht nach hinten. Die laufenden Kosten bleiben hoch, insbesondere Reifen, Inspektionen und Versicherung liegen deutlich über dem Niveau von Mittelklassefahrzeugen. Steuer und Kraftstoffkosten erscheinen für diese Leistungsklasse noch vertretbar, erfordern aber eine realistische Verbrauchserwartung. Insgesamt kombiniert der 911 (991) hohe Fahrdynamik, hochwertige Verarbeitung und einen kräftigen Saugmotor mit begrenztem Nutzwert und hohen Gesamtkosten. Damit eignet sich das Modell vor allem für Fahrer, die einen emotionalen Sportwagen mit gewissem Alltagsspielraum schätzen und die Mehrkosten akzeptieren.