Polestar 2 (Mk1)

Gebraucht ab

16.980 €

Leasing ab

479 €

Fahrzeugeinordnung

Der Polestar 2 (Mk1) ist eine elektrische Mittelklasse-Limousine auf der kompakten CMA-Plattform. Er ordnet sich zwischen den größeren SUV der Marke und klassischen Mittelklasse-Modellen ein und verbindet klare Linien mit einer fünftürigen Karosserie.

Der Polestar 2 zielt auf Menschen mit Interesse an Technik und Konnektivität, die Wert auf ein sicheres, effizientes Elektroauto legen. Die Fahrwerksabstimmung fällt sportlich, aber alltagstauglich aus und macht den Polestar 2 zu einer Alternative zu Modellen wie Tesla Model 3 oder Hyundai Ioniq 5, wenn ein moderates Platzangebot akzeptiert wird.

Stärken

Kraftvoller Heckantrieb mit dynamischem Fahrverhalten
Geringer Stromverbrauch bei alltagstauglicher Reichweite
Hohe Sicherheitsreserven und moderne Assistenzsysteme

Schwächen

Straffe Federung auf schlechten Straßen wenig komfortabel
Fondplatz mit Kopf- und Beinfreiheit begrenzt
Hoher Anschaffungspreis im Vergleich zur Konkurrenz

Aktuelle Angebote

Motoren

Im Polestar 2 (Mk1) arbeitet ein permanenterregter Synchronmotor an der Hinterachse. Er treibt über ein einstufiges Reduktionsgetriebe die Hinterräder an und reagiert spontan auf jede Leistungsanforderung. Die Leistung von 220 kW (299 PS) und das Drehmoment von 490 Nm ermöglichen kräftigen Antritt und entspannte Überholvorgänge.

Der Sprint auf 100 km/h gelingt in rund 6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h und unterstreicht den sportlichen Charakter. Die Lithium-Ionen-Batterie mit 82 kWh brutto liefert nach WLTP-Norm bis zu 655 Kilometer Reichweite, im Alltag sind etwa 500 Kilometer realistisch. In der Norm verbraucht der Antrieb 14,8 kWh pro 100 Kilometer, inklusive Ladeverluste pendelt sich der Wert meist um 17,5 kWh pro 100 Kilometer ein, was für ein Auto dieser Größe effizient wirkt. Dreiphasiges AC-Laden mit 11 kW und DC-Schnellladen mit bis zu 205 kW verkürzen längere Ladestopps deutlich.

Sicherheit

Im Euro New Car Assessment Programme (Euro NCAP) erreicht der Polestar 2 im Crashtest eine Fünf-Sterne-Wertung und gilt damit als sicheres Elektroauto der Mittelklasse. Die steife Karosseriestruktur und viele Airbags, darunter ein Mittenairbag vorn und durchgehende Kopfairbags, schützen Insassen bei Frontalaufprall und Seitenaufprall. Isofix-Halterungen vorn und hinten erleichtern die Montage von Kindersitzen und erhöhen die Alltagstauglichkeit für Familien.

Aktive Systeme wie ein Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie Spurhalte- und Spurwechselassistenten greifen früh und unauffällig ein, wenn die Aufmerksamkeit sinkt. Müdigkeitserkennung und adaptive Abstandsregelung mit intelligentem Geschwindigkeitsassistent entlasten auf längeren Fahrten und helfen, Tempolimits einzuhalten. Ein Querverkehrwarner hinten und ein Kreuzungsassistent verringern das Risiko typischer Stadtunfälle. Scheinwerfer mit Leuchtdiodentechnik (LED), Fernlicht- und Kurvenlichtassistent verbessern die Sicht bei Nacht und auf kurvigen Strecken.

Ausstattung

Beim 2023 überarbeiteten Polestar 2 (Mk1) fällt die Serienausstattung für ein Mittelklasse-Elektroauto umfangreich aus. Klimaanlage und elektrische Fensterheber rundum erleichtern den Alltag in Stadtverkehr und Stau. Eine Einparkhilfe mit Sensoren vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera unterstützen Rangiermanöver in engen Parkhäusern und unübersichtlichen Einfahrten. Leichtmetallräder und eine sauber verarbeitete Karosserie prägen den sachlichen Gesamteindruck.

Im Innenraum dominiert ein vertikal angeordneter Touchscreen mit Android Automotive, der Navigation und vernetzte Dienste bündelt und so separate Geräte überflüssig macht. Ein Digitalradio mit Einbindung des Smartphones stellt aktuelle Informationen und Medien bereit, eine induktive Ladeschale hält das Telefon ohne Kabel in Betrieb. Optional erweitern Lederausstattung und Metallic-Lackierung den Komfort und den Gestaltungsspielraum. Eine schwenkbare Anhängerkupplung ermöglicht den Transport von Fahrrädern oder den Zugbetrieb mit Wohnanhänger. Eine im Paket angebotene Wärmepumpe senkt vor allem im Winter den Energiebedarf der Heizung und stabilisiert damit die Reichweite im Alltagsbetrieb.

Modellbeschreibung

Der Polestar 2 (Mk1) tritt als schwedische Elektro-Limousine in der Mittelklasse an. Das Modell bietet alltagstaugliche Reichweite und wirkt effizient. Es fährt präzise und vermittelt ein hohes Sicherheitsgefühl. Die Konnektivität erscheint modern. Federungskomfort und Platz im Fond bleiben eher begrenzt, und preislich bewegt er sich im oberen Segment.

Heckantrieb macht den Polestar 2 spürbar souveräner

Der im Jahr 2023 überarbeitete Polestar 2 (Mk1) tritt in der elektrischen Mittelklasse gegen Modelle wie Tesla Model 3 und Hyundai Ioniq 5 an. Er nutzt die kompakte Volvo-Plattform CMA, die Raumaufteilung und Crashstruktur bestimmt und das Modell klar im Segment der sportlich angehauchten Mittelklasse-Limousinen mit Crossover-Anklängen verortet.

Design und Karosserie

Die fünftürige Schrägheckkarosserie positioniert den Polestar 2 zwischen klassischer Limousine und SUV-ähnlichem Crossover. Mit rund 4.600 mm Länge und 1.860 mm Breite wirkt das Auto kompakt, tritt durch die hohe Schulterlinie und klar gestaltete Flächen aber selbstbewusst auf. Die geschlossene Frontpartie des Facelifts verbessert die Aerodynamik dezent und nimmt optische Anleihen bei größeren Modellen der Marke auf. Am Heck betont ein durchgehendes Leuchtenband die Fahrzeugbreite. Die schmale Heckscheibe und die breiten C-Säulen schränken die Sicht nach hinten ein, sodass die Rangierkamera im Alltag stark entlastet.

Innenraum und Platzverhältnisse

Im Innenraum zeigt der Polestar 2 ein reduziertes, skandinavisch geprägtes Design mit wenigen Tasten. Ein großes Zentraldisplay und ein volldigitales Kombiinstrument bestimmen das Cockpit, die Materialanmutung bewegt sich auf gehobenem Mittelklasse-Niveau. Vorn sitzen Fahrer und Beifahrer bequem leicht erhöht, was den Einstieg erleichtert und die Übersicht verbessert. Im Fond reicht die Bein- und Kopffreiheit für Erwachsene aus, große Personen stoßen jedoch schneller an Grenzen. Der Kofferraum fasst 405 Liter und wächst durch umgelegte Rücksitzlehnen auf bis zu 1.095 Liter. Ein zusätzlicher Stauraum unter der vorderen Haube nimmt Ladekabel und Kleinteile auf, die hohe Ladekante macht das Beladen allerdings etwas anstrengender.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Heckantrieb verleiht dem Polestar 2 ein neutrales, gut kontrollierbares Fahrverhalten. Gegenüber früheren Frontantriebsvarianten steigt die Leistung deutlich, die Höchstgeschwindigkeit klettert von 160 auf 205 km/h und die Traktion beim Anfahren verbessert sich spürbar. Die Lenkung arbeitet präzise und vermittelt ein direktes Gefühl für die Straße. Das straff abgestimmte Fahrwerk unterstreicht den dynamischen Charakter, reagiert auf Querfugen und Schlaglöcher aber trocken. Auf langen Strecken bleibt der Komfort solide, ohne betont weich zu wirken, die Karosserie liegt in schnell gefahrenen Kurven ruhig.

Reichweite, Laden und Effizienz

Die im Test herangezogene Ausführung nutzt eine 82 kWh große Batterie. Laut Norm ermöglicht diese Konfiguration bis zu 655 Kilometer Reichweite, im gemischten Alltag liegen realistische Werte bei etwa 500 Kilometer. Der Stromverbrauch bleibt für ein über zwei Tonnen schweres Fahrzeug moderat. Dreiphasiges Laden mit Wechselstrom und 11 kW passt gut zur heimischen Wallbox. An geeigneten Schnellladesäulen fließt Gleichstrom mit bis zu 205 kW, wodurch der Akku aus niedrigem Ladestand in gut einer halben Stunde auf rund 80 Prozent steigt. Eine optionale Wärmepumpe senkt bei niedrigen Temperaturen den Energiebedarf der Heizung und stabilisiert die Reichweite im Winter.

Sicherheit und Alltag

Im Euro NCAP Crashtest erzielt der Polestar 2 fünf Sterne. Eine steife Karosseriestruktur, umfassende Airbags und zahlreiche Assistenzsysteme sorgen für ein hohes Sicherheitsniveau in der Mittelklasse. Anhängelasten bis 1.500 kg und das praktikable Kofferraumkonzept erhöhen die Alltagstauglichkeit, auch wenn die mögliche Zuladung begrenzt bleibt. Die eingeschränkte Sicht nach hinten, das eher knappe Platzangebot im Fond und der vergleichsweise hohe Anschaffungspreis im Wettbewerbsumfeld zählen zu den wichtigsten Schwächen.

Fazit

Der Polestar 2 (Mk1) kombiniert ein eigenständiges Design mit effizientem Elektroantrieb, solider Reichweite und hohem Sicherheitsstandard. Die straffe Abstimmung und der Heckantrieb bringen spürbar fahraktiven Charakter, kosten jedoch etwas Komfort auf schlechten Straßen. Das begrenzte Raumangebot im Fond und der Preis fordern Kompromissbereitschaft. Insgesamt tritt der Polestar 2 als moderne, technikorientierte Mittelklasse-Limousine auf, die vor allem mit Fahrdynamik, Effizienz und klarer Formensprache überzeugt.