Als Premiumhersteller aus China konzentriert sich NIO auf rein elektrische Fahrzeuge. Das Unternehmen verfolgt ein ambitioniertes Ziel: Technologie, Luxus und Nachhaltigkeit miteinander zu verbinden. Eine zentrale Rolle spielt dabei das modulare Akkusystem und das Modell „Battery as a Service“ (BaaS), bei dem Kunden die Batterie flexibel mieten oder kaufen können.
In Deutschland umfasst das Angebot aktuell die Limousinen ET5 und ET7 sowie das SUV EL7. Alle Modelle basieren auf der NT2-Plattform und nutzen Allradantrieb mit zwei Elektromotoren. Neben hoher Fahrleistung und Reichweite legt NIO besonderen Wert auf intuitive Bedienung, Softwareintegration und den eigenen Sprachassistenten „Nomi“.
Modellpalette
NIO ET5
Der ET5 ist das kompakteste Modell der Marke und als sportlich ausgelegte Mittelklasse-Limousine konzipiert. Der Einstiegspreis liegt bei rund 47.500 Euro (ohne Batterie).
- Leistung: 360 kW (490 PS)
- Reichweite: rund 435 bis über 580 Kilometer – abhängig von der gewählten Batteriegröße.
- Preis: etwa 47.500 Euro (ohne Batterie)
Typisch NIO: Der Innenraum ist minimalistisch, digital und hochwertig gestaltet. Ein 12,8‑Zoll-AMOLED-Hochkantdisplay, ein großer Fahrerbildschirm und der lernfähige Assistent „Nomi“ prägen das Bedienkonzept. Nachhaltige Materialien wie recyceltes Mikrofaserleder unterstreichen den modernen Ansatz.
Der ET5 konkurriert im Marktumfeld von Tesla Model 3 und BYD Seal.
NIO ET7
Der ET7 war 2022 das erste in Deutschland verfügbare NIO-Modell und richtet sich an Käufer, die Komfort, Platz und lange Reichweiten suchen.
- Leistung: bis zu 480 kW (653 PS)
- Reichweite: ca. 445 bis rund 580 Kilometer
- Preis: etwa 70.000 bis 75.000 Euro (ohne Batterie)
Ein adaptives Fahrwerk, großer Radstand und umfangreiche Assistenzsysteme – einschließlich LiDAR – sorgen für hohen Fahrkomfort und technisch anspruchsvolle Fahrunterstützung. Der ET7 ist vollständig vernetzt und erhält regelmäßige Over‑the‑air‑Updates.
NIO EL7
Der EL7 ist ein mittelgroßes Premium-SUV und wurde 2023 in Europa eingeführt. Er ersetzt in Europa den zuvor als ES7 bekannten Vorgänger.
- Leistung: 480 kW (653 PS)
- Reichweite: rund 450 bis 510 Kilometer – je nach Batterie.
- Preis: ab etwa 73.900 Euro (ohne Batterie)
In Abmessungen und Positionierung konkurriert er mit Modellen wie BMW iX oder Audi Q8 e‑tron. Das Modell bietet ein modernes Sicherheits- und Assistenzpaket mit Radar, LiDAR und Kameratechnik. Innenraum und Platzangebot sind großzügig, die Rückbank ist variabel gestaltet. Dank Batteriewechseltechnik bleibt der EL7 auch auf Langstrecken flexibel.
NIO EL8
Neu hinzugekommen ist das große SUV EL8, das 2024 debütierte. Mit über fünf Metern Länge und einer Spitzenleistung von bis zu 653 PS übernimmt es die Rolle des Flaggschiffs im SUV-Segment. In China als ES8 bekannt, bietet das Modell optional eine Executive-Konfiguration mit einzeln verstellbaren Fondsitzen. Es basiert ebenfalls auf der NT2-Plattform und wird über dem EL7 positioniert.
Technik und Antrieb
Alle NIO-Modelle nutzen ein vollelektrisches Allradsystem mit zwei Motoren. Je nach Modell stehen Standard-, Langstrecken- oder Ultrareichweitenbatterien zur Verfügung, die gekauft oder gemietet werden können. Das Batteriewechselsystem ist ein Alleinstellungsmerkmal von NIO. An inzwischen mehreren Stationen in Deutschland lässt sich der Akku in etwa fünf Minuten tauschen.
NIO betreibt derzeit erste „Power Swap Stations“ unter anderem in Berlin und an der A8 in Bayern. Das Unternehmen plant einen kontinuierlichen Ausbau des Netzes in Europa.
Sicherheit und Assistenzsysteme
Alle Modelle sind mit der Assistenz- und Sensorplattform „Aquila“ ausgestattet. Sie kombiniert Kameras, Ultraschallsensoren, Radar und – je nach Modell – LiDAR, um ein präzises Umfeldmodell zu erzeugen. Ziel ist der schrittweise Ausbau fortgeschrittener und teilautonomer Fahrfunktionen. Over‑the‑air‑Updates halten Software und Systeme dauerhaft auf aktuellem Stand.
Ausstattung und Innenraum
NIO verfolgt ein modernes, reduziertes Innenraumkonzept mit Fokus auf digitale Bedienung und hochwertige Materialien. Großformatige Displays prägen die Mittelkonsole, ergänzt durch KI-Integration und den Sprachassistenten „Nomi Halo“. Viele Fahrzeugfunktionen sind in das Cloud-Ökosystem von NIO eingebunden. Über die NIO-App lassen sich Ladevorgänge, Klimatisierung und Fahrzeugfunktionen bequem steuern.
Preise, Unterhalt und Wert
NIO positioniert sich klar im Premiumsegment. Je nach Miet- oder Kaufoption der Batterie unterscheiden sich Anschaffungspreis und laufende Kosten deutlich. Durch das modulare Batteriesystem können langfristig potenziell geringere Betriebskosten entstehen, wobei umfassende Langzeiterfahrungen aufgrund der kurzen Marktpräsenz noch fehlen.
Fazit
NIO hat sich in wenigen Jahren als ernstzunehmender Wettbewerber im Elektroauto-Markt etabliert. Effiziente Antriebe, ein innovatives Batteriekonzept und eine konsequent digitale Nutzererfahrung unterscheiden die Marke von vielen etablierten Herstellern. Grenzen liegen aktuell vor allem im noch begrenzten Batteriewechsel-Netz und der geringeren Verfügbarkeit in Deutschland.
Mit Modellen wie ET5, ET7 und EL7 deckt NIO zentrale Segmente zwischen Mittel- und Oberklasse ab – und positioniert sich klar als technologischer Herausforderer der europäischen Premiumanbieter.
