Design und Karosserie
Der Lexus IS 300h (XE30) der 2013 eingeführten dritten Generation tritt als 4.700 mm lange Stufenhecklimousine mit klarer Kantenführung und markantem Spindelgrill auf. Im Vergleich zum weich gezeichneten Vorgänger wirkt das Design schärfer und betont die sportliche Seite der Marke. Die gestreckte Silhouette mit langer Motorhaube und kurzem Heck lässt die Limousine dynamisch erscheinen, ohne ins Extravagante abzugleiten. Nach der Modellüberarbeitung sorgen neu gestaltete Scheinwerfer und größere Lufteinlässe für einen moderneren Auftritt. Gegenüber direkten Konkurrenten wie BMW 3er oder Mercedes C-Klasse bleibt der IS 300h optisch etwas exotischer, was Käufer mit Wunsch nach Individualität anspricht.
Innenraum und Platzangebot
Im Cockpit zeigt der IS 300h eine fahrerorientierte Gestaltung mit gut ablesbaren Instrumenten und solide wirkenden Bedienelementen. Die Materialien wirken hochwertig, viele Oberflächen sind weich gepolstert und sauber verarbeitet. Vorn sitzen auch große Personen bequem, die Sitzposition fällt tief und eher sportlich aus, bleibt aber langstreckentauglich. In der zweiten Reihe reicht der Platz für zwei Erwachsene, allerdings begrenzt das coupéartige Dach die Kopffreiheit für sehr große Mitfahrer. Der 450 Liter große Kofferraum genügt für Alltag und Urlaub, die relativ kleine Öffnung und die feste Hutablage schränken die Beladbarkeit jedoch ein. Eine geteilt umklappbare Rückbank steht nicht in allen Ausstattungen zur Verfügung.
Antrieb und Fahrverhalten
Der Hybridantrieb des IS 300h zielt weniger auf maximale Dynamik als auf entspanntes Fahren. Die Kombination aus Vierzylinder-Benziner und Elektromotor bietet ausreichende Reserven für Überholvorgänge und wirkt am harmonischsten, wenn die Limousine gleitend unterwegs ist. Das stufenlose Getriebe hält den Motor bei starker Beschleunigung in hoher Drehzahl, was akustisch präsent wirken kann, im Teillastbereich jedoch kaum stört. Das Fahrwerk ist komfortbetont abgestimmt, F-Sport-Varianten fahren spürbar straffer und sprechen Fahrer an, die ein direkteres Handling bevorzugen. Die Lenkung arbeitet präzise, ohne besonders leichtfüßig zu wirken, und passt gut zum ruhigen Charakter. Im Vergleich zur vorherigen Generation mit V6- und Dieselmotoren fehlt etwas akustischer Reiz, dafür sinken Verbrauch und CO2-Ausstoß deutlich.
Alltagstauglichkeit und Kosten
Im täglichen Einsatz überzeugt der IS 300h mit niedrigem Praxisverbrauch, besonders im Stadt- und Pendlerbetrieb, wo er häufig elektrisch rollt. Auf langen Autobahnetappen wirkt die Limousine dank leisem Antrieb und guter Geräuschdämmung angenehm zurückhaltend. Die umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung, insbesondere in gehobenen Linien wie Executive oder Luxury, erleichtert den Alltag, während die umständliche Bedienlogik des Infotainmentsystems als Schwachpunkt gilt. Die Unterhaltskosten bleiben durch den sparsamen Hybrid im Rahmen, allerdings liegen Versicherung und Werkstattpreise auf Premium-Niveau. Der fehlende Kombi und der relativ knapp geschnittene Fond begrenzen die Familienfreundlichkeit.
Fazit
Der Lexus IS 300h (XE30) tritt als komfortable, eigenständige Alternative zu etablierten deutschen Mittelklasse-Limousinen an. Er punktet mit hoher Verarbeitungsqualität, kultiviertem Hybridantrieb, gutem Sicherheitsniveau und angenehmen Langstreckeneigenschaften. Dem stehen ein in der Praxis eingeschränkt nutzbarer Kofferraum, die gewöhnungsbedürftige Bedienung und ein überschaubares Motorenangebot gegenüber. Insgesamt eignet sich das Modell vor allem für Fahrer, die Wert auf Komfort, Effizienz und ein weniger verbreitetes Fahrzeug im Premiumsegment legen.
