Lexus ES (XZ10)

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3.500 €

Fahrzeugeinordnung

Seit Anfang 2019 ist der Lexus ES (XZ10) der siebten Generation in Deutschland erhältlich und markiert den Einstieg der Marke in die klassische Business-Limousinenklasse. Die knapp fünf Meter lange Stufenhecklimousine mit coupéartigen Proportionen richtet sich an Fahrer mit Schwerpunkt auf Komfort und Effizienz.

Der Lexus ES (XZ10) basiert auf der GA-K-Plattform des Toyota Camry und setzt auf einen Vollhybridantrieb mit Vorderradantrieb. Er ist in der oberen Mittelklasse unterhalb des Lexus LS positioniert, spricht vor allem Flottenkunden, Vielfahrer und komfortorientierte Privatkunden an und bietet eine Alternative zu Audi A6, BMW 5er oder Mercedes E-Klasse.

Stärken

Sehr niedriger Verbrauch dank Vollhybrid-Antrieb
Hoher Langstreckenkomfort und leises Fahrverhalten
Umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung verfügbar

Schwächen

Nur eine Motorisierung ohne Leistungsalternative
Höchstgeschwindigkeit für Dienstwagenfahrer knapp bemessen
Kleiner Kofferraum ohne variable Rückbank

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Motoren

Im Lexus ES (XZ10) arbeitet ein 2,5 Liter großer Vierzylinder-Benziner im Atkinson-Zyklus mit einem Elektromotor zusammen. Die Systemleistung von 160 kW (218 PS) gelangt über ein stufenloses e-CVT an die Vorderräder. Dieses Getriebe verbindet Benzin- und Elektromotor automatisch, hält den Verbrenner meist in einem effizienten Drehzahlbereich und verzichtet auf spürbare Schaltvorgänge. So wirkt der Antrieb insgesamt ruhig und gleichmäßig.

In der Stadt startet der Hybrid oft rein elektrisch, rollt leise an und senkt dabei Verbrauch und Geräusche. Im WLTP-Zyklus liegt der kombinierte Verbrauch je nach Ausstattung zwischen etwa 4,4 und 5,6 Litern pro 100 Kilometer, was für eine große Limousine sparsam wirkt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h, der Sprint auf 100 km/h gelingt in rund 8,9 Sekunden. Eine Nickel-Metallhydrid-Batterie unter den Rücksitzen speichert Bremsenergie und ermöglicht kurze elektrische Fahrphasen, ohne den Kofferraum nennenswert einzuschränken.

Sicherheit

Im Euro-NCAP-Crashtest erreichte der ES 300h 2018 fünf von fünf Sternen und bietet eine Sicherheitsausstattung auf dem Niveau großer Oberklasse-Limousinen. Die steife Fahrgastzelle und mehrere Airbags für Front, Seite und Kopf schützen die Insassen bei schweren Unfällen. Das Lexus Safety System Plus umfasst einen Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie einen Spurführungsassistenten, die in Gefahrensituationen automatisch lenken oder bremsen. Ein adaptiver Geschwindigkeitsregler hält auf der Autobahn Abstand und Tempo und entlastet so auf längeren Strecken. Je nach Ausstattung verbessern ein Totwinkelwarner und ein Querverkehrswarner beim Ausparken die Rundumsicht. In höheren Linien erleichtert eine 360-Grad-Kamera das Rangieren in engen Parklücken. Insgesamt zeigt sich der ES 300h im Alltag sicher und eignet sich trotz begrenzter Variabilität im Kofferraum gut für Paare oder kleinere Familien.

Ausstattung

Im Lexus ES (XZ10) steht die Ausstattung klar im Zeichen von Komfort und Ruhe. Schon die Einstiegsvarianten bieten eine Zweizonen-Klimaautomatik und ein Infotainmentsystem mit Touchscreen, was im Alltag für stabile Temperaturen und eine einfache Bedienung sorgt. Typisch ist der Einstiegskomfort: Fahrersitz und Lenkrad fahren beim Ein- und Aussteigen automatisch zurück und erleichtern das Platznehmen.

In den Linien Business Line und Executive Line ergänzt ein Navigationssystem mit größerem Bildschirm das System, dazu kommen je nach Ausführung Lederbezüge, die den Sitzkomfort auf langen Strecken erhöhen. Die Luxury Line integriert zusätzlich Holzapplikationen und umfangreich elektrisch verstellbare Sitze, sodass sich die Sitzposition sehr genau anpassen lässt. Die Ausführung F Sport setzt mit straffer gepolsterten Sportsitzen und eigenständigen 19-Zoll-Felgen sportliche Akzente, ohne den insgesamt komfortorientierten Charakter zu verlieren. Mit rund 454 Liter Kofferraumvolumen bleibt die Limousine im Alltag vielseitig nutzbar, die nicht umklappbaren Rücksitzlehnen begrenzen jedoch den Transport sperriger Gegenstände.

Modellbeschreibung

Seit 2019 bietet Lexus den ES (XZ10) als komfortbetonte Limousine mit Hybridantrieb in der oberen Mittelklasse an. Der leise Antrieb und das großzügige Platzangebot auf den Vordersitzen prägen den eher entspannten Charakter. Die umfangreiche Sicherheitsausstattung soll Fahrten im Alltag entspannter machen. Die eingeschränkte Variabilität des Kofferraums und das begrenzte Motorenangebot bleiben deutliche Kompromisse.

Leiser Hybrid für Dienstwagenfahrer setzt klar auf Komfort

Positionierung und Konzept

Der Lexus ES der 2019 eingeführten siebten Generation (XZ10) positioniert sich als komfortbetonte Business-Limousine und ergänzt das Programm unterhalb des LS. Die Limousine fällt länger und geräumiger aus als der IS und gehört zur oberen Mittelklasse. In Europa setzt Lexus konsequent auf einen einzigen Vollhybrid-Antrieb mit Frontantrieb, was die Auswahl übersichtlich hält und die Effizienz in den Vordergrund rückt. Gegenüber dem Vorgänger wuchsen Länge und Radstand spürbar, sodass der ES beim Platzangebot bereits in Richtung Oberklasse geht.

Design und Raumgefühl

Mit langer Motorhaube und markantem Diabolo-Kühlergrill wirkt der ES als klassische Stufenhecklimousine, die fließende Dachlinie verleiht ihm eine leicht coupéhafte Silhouette. Die knapp fünf Meter Außenlänge und der lange Radstand erzeugen viel Platz, vor allem vorne und im Fond für die Beine. Große Personen stoßen im Fond unter dem abfallenden Dach jedoch an die Kopffreiheit. Der Kofferraum bietet rund 454 Liter Volumen und liegt damit im Klassenrahmen, die fest stehende Rückbank begrenzt aber den Transport längerer Gegenstände.

Innenraum und Bedienung

Im Innenraum wirken weiche Kunststoffe, sauber eingepasste Zierleisten und optionales Leder hochwertig und rücken die Limousine optisch an die Oberklasse heran. Großzügig geschnittene, vielfach elektrisch verstellbare Vordersitze stützen angenehm und bleiben auch auf langen Strecken komfortabel. Eine umfangreiche Geräuschdämmung filtert Motor- und Abrollgeräusche, im Hybridbetrieb bleibt der Innenraum meist sehr leise. Das Infotainmentsystem kombiniert je nach Baujahr einen Touchscreen mit einem zentralen Controller. Die Bedienung gelingt nach kurzer Eingewöhnung zuverlässig, die Menüstruktur wirkt jedoch weniger intuitiv als bei einigen deutschen Wettbewerbern.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Vollhybrid im ES verbindet einen 2,5 Liter großen Benziner im Atkinson-Zyklus mit einem Elektromotor, die gemeinsam stufenlos über ein e-CVT die Vorderräder antreiben. Im Stadtverkehr setzt sich die Limousine oft lautlos elektrisch in Bewegung und gleitet bei geringer Last leise dahin. Bei starker Beschleunigung steigt die Drehzahl spürbar, das Zusammenspiel mit dem Getriebe erzeugt dann ein angestrengtes Klangbild, die Leistungsreserven reichen jedoch für zügige Autobahnauffahrten. Das weich abgestimmte Fahrwerk dämpft Querfugen und lange Wellen wirkungsvoll, die leichtgängige Lenkung arbeitet präzise genug, ohne sportliche Ambitionen zu wecken.

Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlichkeit

Im Alltag überzeugt der ES mit realistisch niedrigen Verbrauchswerten, die häufig auf dem Niveau vieler Dieselmotoren dieser Klasse liegen. Zusammen mit dem rund 50 Liter großen Tank entstehen hohe Reichweiten, was den Einsatz auf Langstrecken unterstützt. Die Hybridtechnik senkt die Kfz-Steuer und reduziert die CO2-Emissionen. Dem gegenüber stehen der relativ kleine Kofferraum ohne umklappbare Rückbank und die fehlende Anhängelast, was die Rolle als vollwertiges Familienauto einschränkt. Insgesamt präsentiert sich der Lexus ES (XZ10) als komfortable, leise und effiziente Limousine für Fahrer, die Ruhe und Sparsamkeit höher bewerten als Variabilität und Sportlichkeit.