Positionierung und Konzept
Der 2016 eingeführte Infiniti QX30 (H15) basiert technisch auf dem Kompaktmodell Q30 und nutzt dessen Plattform. Er kombiniert eine SUV-Optik mit serienmäßigem Allradantrieb und zielt damit auf Personen, denen ein klassischer Kompakter zu unauffällig wirkt, die aber kein großes SUV fahren möchten. Im Wettbewerbsumfeld von Mercedes GLA, Audi Q3 und BMW X1 tritt der QX30 als Alternative mit japanischer Marke und vielen Komponenten deutscher Herkunft an. Motoren, Getriebe und Teile der Elektronik entstehen in Zusammenarbeit mit Mercedes und schaffen eine erprobte technische Basis. Der Fokus liegt stärker auf Design und Individualität als auf maximalem Raumangebot oder einer besonders breiten Motorenauswahl.
Design und Innenraum
Die Karosserie zeigt geschwungene Linien und eine betont präsente Frontpartie. Die flache Dachlinie erinnert an ein Coupé und lässt den QX30 im Straßenbild eigenständig wirken. Diese Formgebung schränkt jedoch die Übersicht und die Kopffreiheit im Fond ein. Vorn sitzen Erwachsene bequem, die leicht erhöhte Position und straff gepolsterte Sitze unterstützen längere Fahrten. Im Fond fällt der Kopf- und Knieraum für große Mitfahrer eher knapp aus. Der Kofferraum fasst rund 435 Liter, die breite Öffnung erleichtert das Beladen, die hohe Ladekante erschwert es dagegen etwas. Die geteilte Rückbank lässt sich umklappen, der entstehende Ladeboden verläuft jedoch nicht völlig eben. Verarbeitung und Materialqualität erreichen insgesamt ein gehobenes Niveau.
Motoren und Fahrverhalten
Unter der Haube stehen ein 2,0-Liter-Turbobenziner mit 155 kW (211 PS) und ein 2,2-Liter-Diesel mit 125 kW (170 PS). Beide Motoren bieten guten Durchzug, der Benziner wirkt kultivierter, der Diesel sparsamer und für hohe Jahresfahrleistungen interessant. Das serienmäßige 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet unter Last schnell, neigt im zähfließenden Stadtverkehr aber gelegentlich zu leichtem Ruckeln. Der Allradantrieb verteilt die Kraft variabel auf die Achsen und verbessert die Traktion bei Nässe oder auf Schotter. Eine um etwa drei Zentimeter erhöhte Bodenfreiheit erleichtert Fahrten über Feldwege, ohne die Karosserie schwammig wirken zu lassen. Das Fahrwerk federt komfortabel und hält die Wankbewegungen in Kurven so im Rahmen, dass der QX30 sicher und berechenbar fährt.
Sicherheit und Assistenz
Die Sicherheitsausstattung orientiert sich am Q30, der im Euro-NCAP-Test fünf Sterne erreichte. Zahlreiche Airbags, darunter ein Knieairbag für den Fahrer, sowie Isofix-Halterungen im Fond bilden die Basis. Fahrdynamikregelung und Antriebsschlupfregelung stabilisieren das Fahrzeug in kritischen Situationen. Je nach Ausstattung kommen Kollisionswarnung, Spurhalteassistent und Spurwechselassistent hinzu, die besonders auf der Autobahn entlasten. LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht und Fernlichtassistent verbessern die Sicht bei Dunkelheit und übernehmen das Umschalten zwischen Fern- und Abblendlicht. Insgesamt ergibt sich ein angemessenes Sicherheitsniveau.
Alltag und Kosten
Im Alltag profitieren vor allem zwei Personen von den kompakten Abmessungen und dem ausreichenden Platzangebot mit Kofferraum. Für Familien mit hohem Platzbedarf wirkt der Fond dagegen beengt, und das Kofferraum-Volumen liegt für die Fahrzeugklasse im Mittelfeld. Eine zulässige Anhängelast von bis zu 1.800 kg ermöglicht den Einsatz als Zugfahrzeug. Der Diesel punktet mit moderatem Verbrauch, während der Benziner ruhiger läuft, aber mehr Kraftstoff benötigt. Versicherungseinstufungen und Ersatzteilpreise fallen eher hoch aus und erhöhen die Unterhaltskosten. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt bleibt der QX30 wegen geringer Stückzahlen selten und damit ein eher spezielles Angebot.
Fazit
Der Infiniti QX30 (H15) verbindet eigenständige Optik, solide Technik aus der Kooperation mit Mercedes und serienmäßigen Allradantrieb. Im Gegenzug fallen Fond und Kofferraum weniger großzügig aus, und das Doppelkupplungsgetriebe arbeitet im Stadtverkehr nicht immer ganz weich. Bei Akzeptanz dieser Punkte bietet der QX30 ein kompaktes SUV mit klarer Ausrichtung auf Design, Komfort und Traktion.
