Konzept und Positionierung
Der Ford Tourneo Courier der seit 2024 angebotenen zweiten Generation schließt die Lücke, die der Wegfall klassischer Kleinwagen in der Modellpalette hinterlassen hat. Die Konstruktion nutzt die Technik des SUV Puma, bleibt mit gut 4,3 Metern Länge aber kompakter als viele Vans. Gegenüber dem seit 2014 gebauten Vorgänger wächst das Platzangebot deutlich. Assistenzsysteme und Vernetzung legt Ford spürbar nach, ohne die Idee eines einfachen, preisbewussten Familienautos aufzugeben. Der Ford Tourneo Courier richtet sich vor allem an Haushalte mit begrenztem Budget, die ein alltagstaugliches, praktisches Fahrzeug ohne gehobene Anmutung suchen.
Design und Karosserie
Die kantige, fast SUV-artige Karosserie betont den praktischen Charakter und sorgt für eine gute Übersicht. Schiebetüren auf beiden Seiten erleichtern das Einsteigen in engen Parklücken und vereinfachen die Handhabung von Kindersitzen. Die große Heckklappe öffnet weit und gibt einen tiefen Kofferraum frei, benötigt beim Parken jedoch viel Platz hinter dem Auto und wirkt relativ schwer. Unter der Gepäckraumabdeckung fasst der Kofferraum rund 565 Liter, bei umgeklappten Rücksitzlehnen stehen bis zu 1904 Liter zur Verfügung. Damit erreicht der Ford Tourneo Courier Werte, die sonst eher Kombis der Mittelklasse bieten und transportiert Fahrräder oder sperriges Gepäck ohne Umbauorgien.
Innenraum und Bedienung
Im Innenraum dominiert Funktionalität. Fahrer und Beifahrer sitzen hoch mit viel Bein- und Kopffreiheit, auch große Personen finden bequem Platz. Die Rückbank bietet ebenfalls ausreichend Raum für Erwachsene, lässt sich aber nicht verschieben und nur umklappen. Das schränkt die Variabilität gegenüber einigen Konkurrenten ein. Harte Kunststoffe prägen das Ambiente, einzelne Kanten wirken einfach verarbeitet und erinnern an den Nutzfahrzeugursprung, fallen im Alltag aber robust und pflegeleicht aus. Praktische Details wie eine große Dachablage und eine Smartphonehalterung neben dem Touchscreen erhöhen den Nutzwert. Digitales Kombiinstrument und zentraler Bildschirm wirken zeitgemäß, die Klimabedienung über ein separates Touch-Menü mit Slider-Flächen fordert jedoch Aufmerksamkeit und bleibt während der Fahrt wenig intuitiv.
Antrieb und Fahreindruck
Ein 1,0 Liter großer Drei-Zylinder-Turbobenziner mit 92 kW (125 PS) treibt den Ford Tourneo Courier an und liefert für Stadt- und Landstraßenbetrieb ausreichende Reserven. Der Motor bleibt akustisch zurückhaltend und erlaubt in Kombination mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe niedertouriges Fahren. Die optionale Doppelkupplungsautomatik erhöht den Komfort im dichten Verkehr, wechselt die Gänge zügig und unauffällig. Die weich ausgelegte Federung bügelt Schlaglöcher ordentlich weg, in schneller gefahrenen Kurven neigt sich die Karosserie jedoch deutlich und zeigt früh die Grenzen des Fahrwerks. Das elektronische Stabilitätsprogramm greift rechtzeitig ein und hält den Hochdachkombi gutmütig auf Kurs. Der Bremsweg von über 37 m aus 100 km/h bleibt nur durchschnittlich und verlangt größere Sicherheitsreserven. Ein gemessener Realverbrauch von gut acht Litern auf 100 Kilometer liegt oberhalb des Klassenschnitts und schmälert den Kostenvorteil.
Fazit zum Ford Tourneo Courier
Der Ford Tourneo Courier überzeugt vor allem mit viel Platz auf kleiner Grundfläche, hoher Sitzposition und unkompliziertem Zugang über die serienmäßigen Schiebetüren. Kindersitze, Fahrräder und sperriges Gepäck lassen sich ohne großen Aufwand verstauen, die zulässige Anhängelast reicht für kleine Anhänger, nicht jedoch für schwere Wohnwagen. Moderne Konnektivitätsfunktionen mit drahtloser Smartphone-Integration und Online-Diensten stehen im Kontrast zur bewusst schlichten Materialanmutung, erhöhen aber die Alltagstauglichkeit. Im Vergleich zum Vorgänger bietet die aktuelle Generation mehr Komfort und Assistenzsysteme, erkauft diese Fortschritte jedoch mit höherem Kraftstoffverbrauch und durchschnittlichen Bremswerten. Insgesamt eignet sich der Ford Tourneo Courier als praktischer Hochdachkombi für Familien und Freizeitsportler, die viel Raum und Funktionalität schätzen und mit einfachem Innenraum sowie komfortbetonter, aber weniger dynamischer Fahrwerksabstimmung leben können.
