Fiat 500 (Mk3)

Im 2007 eingeführten Fiat 500 (Typ 312) arbeiten überwiegend kleine, drehfreudige Benziner. Die Bandbreite reicht vom sparsamen Dreizylinder bis zu den kräftigen Abarth-Modellen. Typisch sind Hubräume zwischen 0,9 und 1,4 Liter, die Leistungen liegen zwischen 51 kW (70 PS) und deutlich über 100 kW. Beliebt sind die robusten 1,2-Liter-Vierzylinder und der 1,0-Mild-Hybrid, die im Alltag wenig Kraftstoff benötigen und sich einfach warten lassen. Die aufgeladenen TwinAir-Motoren reagieren spontan aufs Gas, klingen dabei aber deutlich präsenter.

Für lange Strecken bot Fiat zeitweise 1,3-Liter-Dieselmotoren mit zurückhaltendem Verbrauch an. Alle Varianten treiben die Vorderräder an. Meist übernimmt ein manuelles Fünfganggetriebe die Kraftübertragung, bei einigen Motoren sorgt ein Sechsganggetriebe für niedrigere Drehzahlen auf der Autobahn. Das automatisierte Dualogic-Getriebe schaltet selbsttätig und nimmt im dichten Stadtverkehr Arbeit ab, wirkt aber nicht immer besonders sanft. Ein batterieelektrischer 500e mit 83 kW ergänzt das Programm, blieb in Deutschland jedoch ein Nischenangebot.

Beim Euro-NCAP-Crashtest erzielte der 500 2009 fünf Sterne, im verschärften Verfahren 2017 noch drei Sterne. Eine steife Fahrgastzelle und mehrere Airbags bieten einen soliden Grundschutz bei Unfällen. Ein zusätzlicher Knieairbag für den Fahrer senkt das Verletzungsrisiko beim Frontalaufprall. Verstärkungen in Front und Seiten leiten die Aufprallenergie kontrolliert ab, während überarbeitete Stoßfänger und eine energieabsorbierende Motorhaube den Fußgängerschutz erhöhen. Ein Antiblockiersystem und ein elektronisches Stabilitätsprogramm stabilisieren den Wagen in kritischen Situationen. Isofix-Halterungen auf den Rücksitzen erleichtern die sichere Montage von Kindersitzen, der Beifahrerairbag lässt sich bei rückwärtsgerichteten Sitzen deaktivieren. Optional erhältliche Notbremsassistenten für den Stadtverkehr können Auffahrunfälle bei niedrigen Geschwindigkeiten abmildern, ersetzen aber keinen adaptiven Abstandstempomaten. Damit eignet sich der 500 in der Praxis eher für dichten Stadtverkehr und kürzere Pendelstrecken als für häufige Autobahnfahrten mit voller Beladung.

Beim 2007 eingeführten Fiat 500 (Typ 312) reicht das Ausstattungsspektrum von einfachen Stadtvarianten bis zu hochwertig gestalteten Lifestyle-Modellen. Schon die Linie Pop deckt mit Servolenkung und elektrischen Fensterhebern die Grundbedürfnisse im Alltag ab. Lounge-Versionen setzen mit Klimaanlage und Panorama-Glasdach stärker auf Komfort und Optik. Sport-Modelle erhalten Spoiler und geänderte Stoßfänger für einen dynamischeren Auftritt.

Optional sind Klimaautomatik und Ledersitze verfügbar, die den Innenraum aufwerten. Das Uconnect-Infotainmentsystem mit Farbdisplay bündelt Navigation und Smartphone-Anbindung. Verschiedene Pakete fassen Design-Details und Assistenzfunktionen zusammen, was die Konfiguration erleichtert. Dank zahlreicher Lackfarben und Dekorfolien lässt sich der 500 stark individualisieren, was besonders in urbanem Umfeld auffällt. Unterschiedliche Innenraumausstattungen unterstützen verschiedene Geschmacksrichtungen. Die Materialqualität bewegt sich im Segmentrahmen, die Verarbeitung wirkt insgesamt solide, auch wenn einige Hartplastikflächen sichtbar bleiben. Sondermodelle setzen zusätzliche optische Akzente.