Konzept und Positionierung
Der 2022 vorgestellte e.GO e.wave X (MK1) ist konsequent auf den Stadtverkehr ausgelegt und positioniert sich als Microwagen knapp unterhalb klassischer Kleinwagen. Mit 3.360 mm Länge, drei Türen und vier Sitzen richtet sich das Modell vor allem an den Einsatz in engen Innenstädten und auf kurzen Pendelstrecken, eignet sich aber auch für Carsharing-Flotten. Im Vergleich zum früheren e.GO Life wirkt das Konzept stimmiger: Die Technik fällt moderner aus, die Leistung steigt deutlich und die Karosserie tritt breiter und präsenter auf.
Preislich bewegt sich der e.GO e.wave X etwa auf dem Niveau kleiner Elektro-Kleinwagen. Er liegt damit über vielen Verbrenner-Kleinstwagen, bleibt aber in Reichweite von Stadt-Elektroautos wie Smart EQ fortwo oder Dacia Spring. Die Betonung auf europäische Fertigung und der eigenständige Auftritt zielen eher auf stilbewusste Städter als auf reine Preisjäger.
Design und Innenraum
Optisch orientiert sich der e.GO e.wave X an kleinen Crossover-Modellen. Die relativ breite Spur und kantige Proportionen verleihen dem kurzen Auto mehr Präsenz als dem Vorgänger. Die dreitürige Karosserie erschwert den Einstieg nach hinten, bietet vorn aber eine überraschend luftige Sitzposition. Im Fond wird es deutlich enger, hier sitzen Kinder oder Erwachsene nur auf kurzen Strecken bequem.
Der Kofferraum fasst 116 Liter und fällt damit sehr klein aus. Mit umgeklappter Rückbank wächst das Kofferraum-Volumen auf 671 Liter und reicht dann für größere Einkäufe oder Wochenendgepäck. Die Materialien im Innenraum wirken schlicht und robust. Dieses sachliche Ambiente passt zur Funktion als Stadtfahrzeug, erreicht aber nicht das Niveau größerer Elektroautos.
Antrieb und Fahrverhalten
Ein permanenterregter Synchronmotor an der Hinterachse treibt den e.GO e.wave X an. Er leistet 86 kW (117 PS) und sorgt in Verbindung mit dem Hinterradantrieb für ein agiles Fahrgefühl und gute Traktion, besonders auf nasser Fahrbahn oder beim Herausbeschleunigen aus engen Ecken. Die Beschleunigung reicht im Alltag problemlos, um im Stadtverkehr mitzuhalten oder kurzzeitig zügig zu überholen.
Die Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h zeigt den klaren Fokus auf Kurzstrecken. Die Lithium-Batterie mit 30,4 kWh brutto ermöglicht 163 Kilometer Reichweite nach WLTP, im reinen Stadtbetrieb liegen die Werte deutlich höher. Das Fahrwerk wirkt straff genug, um die relativ hohe Karosserie sicher zu kontrollieren, ohne im Alltag unkomfortabel aufzutreten. Insgesamt fährt sich der e.GO e.wave X direkter und lebendiger als viele konventionelle Kleinstwagen.
Sicherheit und Alltag
Bei der Sicherheit setzt der e.GO e.wave X auf eine solide Grundausstattung mit mehreren Airbags, Isofix-Halterungen sowie einem elektronischen Stabilitätsprogramm mit Traktionskontrolle. Auf moderne Assistenzsysteme wie Notbrems- oder Spurhalteassistent verzichtet das Modell weitgehend. Für den Stadtbetrieb erscheint dieser Umfang ausreichend, im Vergleich zu vielen Klein- und Kompaktwagen bleibt der Sicherheits- und Komfortrahmen jedoch einfacher.
Im Alltag spielt der e.GO e.wave X seine Stärken durch sehr kompakte Abmessungen, einen kleinen Wendekreis und vier nutzbare Sitze aus. Das macht ihn vielseitiger als reine Zweisitzer und erleichtert das Parken in engen Lücken. Die begrenzte Reichweite und der kleine Kofferraum schränken längere Fahrten und Familiennutzung jedoch ein.
Perspektive und Fazit
Eine klare Schwäche liegt in der unsicheren Zukunft der Marke, da sich der Hersteller in Liquidation befindet und sich Service sowie Teileversorgung langfristig schwer einschätzen lassen. Dadurch bleibt ein Restrisiko beim Kauf.
Unterm Strich präsentiert sich der e.GO e.wave X als charakterstarkes Elektro-Stadtauto mit agilem Hinterradantrieb und überraschend variablen Platzverhältnissen auf kurzer Länge. Als wendiger Zweitwagen für Stadt und Umland überzeugt das Konzept, als einziges Familienauto eignet sich der Microwagen wegen Reichweite, Kofferraum und Assistenzumfang nur eingeschränkt.
