Design und Konzept
Der DS N°8 von DS Automobiles kam 2025 als elektrische Kombilimousine auf den Markt, nachdem die Serienversion 2024 vorgestellt wurde. Er positioniert sich zwischen Mittelklasse und oberer Mittelklasse und baut auf der modularen STLA-Medium-Plattform des Stellantis-Konzerns auf. Die 4.820 mm lange Karosserie kombiniert eine erhöhte Sitzposition mit flacher Dachlinie und wirkt dadurch wie eine Mischung aus Limousine, Kombi und SUV-Coupé. V-förmige Lichtsignatur, beleuchteter Kühlergrill und versenkbare Türgriffe betonen den auffälligen Auftritt und sprechen Fahrer an, denen ein konventioneller Dienstwagen zu unauffällig erscheint. Die Aerodynamik rückt stärker in den Mittelpunkt: Der niedrige Luftwiderstandsbeiwert steigert Effizienz und Reichweite und unterstützt lange Autobahnetappen mit wenigen Ladestopps.
Innenraum und Raumgefühl
Im Innenraum zeigt der DS N°8 ein eher konventionelles Layout mit breitem Mitteltunnel und zentralem Touchscreen, ergänzt um separate Tasten für Klimabedienung und Lautstärke. Weiche Kunststoffe, gepolsterte Flächen und optionale Lederausstattungen sorgen für einen wertigen Eindruck, in der Ausstattungslinie Jules Verne kommen gelaserte Alcantara-Dekore hinzu. Ein laminiertes Glasdach gehört zur Serie und lässt viel Licht in den Innenraum. Je nach Ausführung bieten die Sitze Heizung, Belüftung und eine Nackenheizfunktion, was an kalten Tagen angenehm wirkt. Im Fond profitieren Knie und Füße von großzügigem Platz, während die Kopffreiheit für sehr große Personen nicht ganz reicht. Der Kofferraum bietet in den Frontantriebsvarianten 621 Liter und im Allradmodell 581 Liter; bei umgeklappter Rückbank wachsen die Werte auf 1.553 beziehungsweise 1.514 Liter.
Antrieb und Fahrverhalten
Beim Antrieb deckt der DS N°8 rund 169 kW (230 PS) bis 276 kW (375 PS) Systemleistung ab. Die Varianten mit Frontantrieb setzen stärker auf Effizienz und entspanntes Gleiten, während der Allradantrieb zusätzliche Traktion und Reserven beim Überholen bietet. Das sofort anliegende Drehmoment sorgt in der Stadt für spontanen Antritt, die stärkere Ausführung ermöglicht auf der Landstraße schnelle Zwischenspurts. Vor allem bei sehr engagierter Fahrweise macht sich das hohe Gewicht bemerkbar, zugleich liegt der Schwerpunkt dank bodentief platzierter Batterie niedrig. Das komfortorientierte Fahrwerk filtert Kanten und Schlaglöcher gut heraus, in Kombination mit adaptiven Dämpfern und kameragestützter Fahrbahnerkennung bleibt der Aufbau selbst auf welligen Strecken ruhig. Die Lenkung reagiert direkt, vermittelt aber nur begrenzt Rückmeldung.
Alltagstauglichkeit und Sicherheit
Je nach Version liegt die elektrische Reichweite nach WLTP deutlich über 500 Kilometern und reicht in der Spitze bis in den Bereich von rund 749 Kilometern. Damit eignet sich der DS N°8 für lange Etappen, auch wenn bei hohem Autobahntempo die Reserven schneller schrumpfen. Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 160 kW verkürzt Pausen, höhere optionale Wechselstrom-Ladeleistungen erleichtern das Nachladen zu Hause oder am Arbeitsplatz. Funktionen wie die Vorkonditionierung des Akkus vor dem Schnellladen und die Vehicle-to-Load-Funktion, über die externe Geräte Strom beziehen, erhöhen den Nutzwert. Eine Anhängelast von bis zu 1.600 kg ermöglicht den Betrieb von Wohnwagen oder leichten Anhängern. Die Sicherheitsbewertung mit vier Sternen zeigt ein solides Niveau, bleibt aber etwas hinter etablierten Premiumkonkurrenten zurück.
Fazit
In der Summe tritt der DS N°8 als komfortorientierte, reichweitenstarke elektrische Kombilimousine auf, die bewusst eine Alternative zu hoch bauenden SUV und klassischen Premium-Limousinen setzt. Er spricht vor allem Fahrer an, die bei Dienstwagen oder Familienauto eigenständiges Design und viel Komfort wichtiger finden als maximale Sportlichkeit oder Markenprestige.
