DS Automobiles DS 3 (UC)

Gebraucht ab

4.450 €

Fahrzeugeinordnung

Seit Februar 2020 steht der DS Automobiles DS 3 (UC) als vollelektrisches, kompaktes SUV auf dem deutschen Markt. Er nutzt die modulare CMP-Plattform des Konzerns und tritt innerhalb der Baureihe als Variante mit lokal emissionsfreiem Elektroantrieb auf.

Der DS Automobiles DS 3 (UC) positioniert sich als designorientiertes Einstiegs-SUV der Marke unterhalb des DS 7 und konkurriert mit Modellen wie Peugeot e-2008, Opel Mokka Electric und Hyundai Kona Elektro. Mit seinen kompakten Abmessungen ist er vor allem für den Stadtverkehr und den täglichen Arbeitsweg ausgelegt, während das Platzangebot eher für Paare und kleinere Familien passend ist.

Stärken

Fahrwerk federt komfortabel
Sitze stützen bequem
Innenraum wirkt hochwertig und individuell gestaltet
Elektroantrieb senkt Betriebskosten durch Effizienz

Schwächen

Im Vergleich begrenzte elektrische Reichweite
Teilweise unübersichtliche Bedienstruktur über Touchscreen
Keine Anhängelast und eingeschränkte Rundumsicht

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Motoren

Im DS Automobiles DS 3 (UC) E-Tense arbeitet an der Vorderachse ein 100 kW starker Synchronmotor mit 260 Nm Drehmoment und treibt die Vorderräder an. Ein einstufiges Reduktionsgetriebe übersetzt die Kraft des Motors und ermöglicht ein ruckfreies Anfahren, was gut zum ruhigen Charakter des Elektro-SUV passt.

Der E-Tense beschleunigt in gut neun Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h, damit wirkt der Antrieb im Stadt- und Pendleralltag ausreichend kräftig. Die 50 kWh große Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht nach WLTP je nach Version eine Reichweite von rund 300 Kilometern, in Tests liegen praxisnahe Werte eher zwischen 250 und 280 Kilometern.

Eine dreiphasige AC-Ladefähigkeit mit bis zu 11 kW verkürzt das Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz. An geeigneten DC-Schnellladern fließt Strom mit bis zu 100 kW, sodass sich die Batterie unter optimalen Bedingungen in etwa einer halben Stunde auf rund 80 Prozent laden lässt.

Sicherheit

In Crashtests erreichte der E-Tense ohne erweitertes Sicherheitspaket vier Sterne, mit optionalem Paket kam er auf fünf Sterne. Die stabile Karosseriestruktur mit definierten Crashzonen und ein umfangreiches Airbagpaket für Front, Seite und Kopf schützen die Insassen bei einem Aufprall. Isofix-Halterungen auf den Rücksitzen erleichtern die Montage von Kindersitzen und machen den Alltag mit Kindern unkomplizierter. Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Traktionskontrolle, ein Notbremsassistent mit Kollisionswarnung und ein Spurhalteassistent greifen früh ein und können kritische Situationen im Ansatz entschärfen. Je nach Ausstattung unterstützen zudem Verkehrszeichenerkennung, Fernlichtassistent und eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stauassistent, was vor allem im dichten Verkehr den Fahrer entlastet. Optional verfügbare LED- oder Matrixscheinwerfer verbessern die Ausleuchtung bei Nacht und erhöhen die Sicherheitsreserven auf Landstraßen. Insgesamt bietet der E-Tense damit ein stimmiges Sicherheitsniveau.

Ausstattung

Der DS Automobiles DS 3 (UC) bietet bereits in der Grundausstattung ein digitales Kombiinstrument, einen zentral angeordneten Touchscreen und eine Klimaanlage. Schon in den einfacheren Ausstattungslinien gehören Leichtmetallräder, LED-Tagfahrlicht und ein schlüsselloses Zentralverriegelungssystem dazu. In höheren Ausstattungsstufen wie So Chic oder den DS-Inspiration-Paketen ergänzt der DS 3 (UC) diese Basis um eine Klimaautomatik und ein erweitertes Infotainmentsystem mit Smartphone-Integration. Auf Wunsch kommen ein Navigationssystem und eine Ladeschale für kabelloses Laden hinzu. Optional erhält der Innenraum Lederbezüge mit Rautensteppung sowie Dekorelemente in Chrom oder Alcantara, was die Anmutung gegenüber vielen Kleinwagen-SUV aufwertet. Gegen Aufpreis sind LED- oder Matrixscheinwerfer, ein Head-up-Display sowie verschiedene Kombinationen aus Lackierung und Dachfarbe verfügbar, die eine breite Individualisierung ermöglichen. Diese Elemente erleichtern die Bedienung und erhöhen den Komfort im Alltag.

Modellbeschreibung

Der DS Automobiles DS 3 (UC) erschien 2020 als vollelektrische Variante des kleinen hochwertigen SUV der Marke und übernahm das markante Design der Verbrennermodelle. Ein komfortbetontes Fahrwerk trifft auf einen leisen Elektroantrieb und eine hochwertige Anmutung. Im Alltag zeigen sich Einschränkungen bei Reichweite und Bedienlogik. Im Markenportfolio adressiert das Modell vor allem designorientierte Stadtfahrer.

Elektrischer Crossover fährt komfortabel, bietet aber nur kurze Reichweite

Einordnung und Konzept

Der DS 3 Crossback E-Tense kam 2020 als erstes vollelektrisches SUV der Marke DS Automobiles auf den deutschen Markt und basiert auf der CMP-Plattform des Stellantis-Konzerns. Er überträgt das Konzept des früheren DS 3 Kleinwagens in eine höher bauende Crossover-Form und ergänzt die Verbrennervarianten des DS 3 Crossback um einen lokal emissionsfreien Antrieb. Im Markenportfolio dient der E-Tense als Einstiegs-SUV unterhalb des größeren DS 7 und richtet sich an Käufer, die ein kompaktes Elektroauto mit klarer Designausrichtung und hohem Komfort bevorzugen.

Design und Innenraum

Optisch zeigt der E-Tense einen großen Kühlergrill, schmale Lichtsignaturen und versenkbare Türgriffe. Die stark ansteigende Fensterlinie und die breite C-Säule prägen die Seitenansicht, schränken die Rundumsicht jedoch spürbar ein. Im Innenraum dominiert ein ungewöhnliches Layout mit rautenförmigen Schaltern und einem grafisch betonten Digitalcockpit, das je nach Geschmack hochwertig oder etwas unübersichtlich wirkt. Die Verarbeitung wirkt solide. Je nach Ausstattung kommen robuste Kunststoffe oder Nappaleder mit aufwendiger Steppung zum Einsatz. Vorn bieten weich gepolsterte Komfortsitze viel Bequemlichkeit, auf der Rückbank fällt der Platz für Kopf und Knie eher knapp aus.

Fahrverhalten und Antrieb

Der E-Tense fährt leise und komfortabel, Fahrwerk und Sitze bleiben weich abgestimmt. In der Stadt erleichtert der kleine Wendekreis das Rangieren, die Lenkung reagiert leichtgängig und unaufgeregt. Der Elektromotor spricht spontan an, beschleunigt bis etwa 100 km/h zügig und baut danach spürbar ab, was auf der Autobahn vor allem beim Zwischensprint auffällt. Die Rekuperation lässt sich in Stufen einstellen und erlaubt im stärkeren Modus ein entspanntes Fahren mit wenig Bremspedaleinsatz. Der Energiebedarf bewegt sich im Klassenschnitt, im Alltag entstehen eher mittlere Reichweiten. Damit eignet sich der E-Tense besonders für Pendler und überwiegend städtische Fahrprofile.

Alltagstauglichkeit und Kosten

Mit 350 Liter Kofferraumvolumen bietet der E-Tense ausreichend Platz für Alltagseinkäufe oder leichtes Reisegepäck. Bei umgeklappter Rückbank entsteht eine nahezu ebene Ladefläche für größere Gegenstände. Die Zuladung reicht für vier Personen mit Gepäck, bleibt jedoch im Rahmen eines Kleinwagen-SUV. Eine Anhängelast ist nicht freigegeben, dafür erlaubt die zulässige Dachlast den Einsatz von Trägersystemen. Die Bedienung über den zentralen Touchscreen verlangt wegen verschachtelter Menüs etwas Eingewöhnung, zumal klassische Direktwahltasten fehlen. Vernetzte Dienste mit App-Steuerung und zahlreiche Assistenzsysteme erleichtern den Alltag, die laufenden Kosten fallen im Segment vergleichsweise niedrig aus.

Fazit

Der E-Tense richtet sich an Käufer, die ein stilistisch auffälliges, bequemes und leises Elektro-SUV im Kleinwagensegment akzeptieren und mit einer eher begrenzten Reichweite leben können. Das Modell punktet mit charaktervollem Design, hohem Sitzkomfort und guter Wendigkeit. Nachteile zeigen sich bei der Bedienlogik, beim Platzangebot im Fond und bei der Langstreckentauglichkeit. Im Wettbewerbsumfeld von Peugeot e 2008, Opel Mokka Electric und Hyundai Kona Elektro tritt der E-Tense als komfortorientierte, preislich eher höher positionierte Alternative mit klarer Ausrichtung auf Individualität und urbanen Einsatz auf.